Leche Pascual
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Bonjour,
Suite et fin :
- suite consultation du LBA par e-mail, le LBA n'émet aucune objection à ce qu'on exploite un avion immatriculé allemand avec un carnet de route de type "français"
- suite consultation de l'OSAC, l'OSAC n'émet également aucune objection, dès l'instant qu'on utilise un carnet de route délivré par l'OSAC pour un aéronef immatriculé dans un des états membres.
(le carnet de route français comprends les deux colonnes de bilan carburant au départ et à l'arrivée, ce qui n'est pas le cas du carnet de route allemand)
Bons vols !
Bonjour,
Si je comprends bien, tu dois tout de même te procurer un carnet de route auprès d'une autorité ? GSAC où LBA,ou autre...)
Ou bien peut-on en acheter en " vente libre "?
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Dans la réglementation européenne, un article décrit le minimum à faire figurer sur le logbook.ce règlement ne dit pas exactement quel type de doc utiliser.
Désolé, mais, écrivant depuis mon tel, je ne peux pas chercher le texte exact.
Je le ferai plus tard.
Reste à vérifier que l autorité nationale (LBA) n'exige pas plus que l'Europe.
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Pour les élèves BIA, 50€, ce n'est pas donné, pour un contenu qui ne couvre pas tout le programme
de leur examen en vue (moteurs, histoire....).
Bonjour,
apparemment, c'est uniquement pour ceux qui n' adhèreraient pas à la FFVP.
Salut,
Dans la pratique, un jeune qui voulait limiter le budget pouvait racheter un bouquin bleu d'occaz' à un autre qui venait de réussir son brevet. Le bouquin bleu n'était pas 100% obsolète après 6 mois d'usage.
Avec le nouveau système en place, l'occaz' n'existe plus.
Dommage.
Après les vidéos sont certes très bien faites et de qualité pro
mais le support d'un bouquin n'est pas pédagogiquement obsolète pour autant. Les deux sont complémentaires et je parie ici qu'on reviendra à un certain pourcentage de "supports pédagogiques palpables" dans quelques temps.A suivre.
Bonjour,
dans le manuel de formation FFVP10 édité par la FFVP, consultable ici,
il est fait mention, page 8, chap 1.9.1, du "manuel de pilote de vol à voile"
Le E-learning n'est pas expressément cité.
Donc ce bouquin reste d' actualité. L' occase restera valable, sur l' édition 14 (ou ultérieure s'il y en a).
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Bonjour a tous, savez-vous ou l'on peut se procurer des fixations type "Dzus"?
Merci d' avance,
PS: après recherche sur le net, j' ai corrigé l' orthographe dans le texte, mais je ne sais pas modifier le titre.
J' espère que ce n'est pas grave...
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Oui, tu as raison.Pour un -25, ce n'est pas plus cher que le livre bleu, avec une mise à jour en ligne (j'espère) plus réactive qu'un éditeur.
Jamais personne ne s'est dit : on va offrir le livre bleu aux élèves.
La plupart des clubs font des efforts pour que la pratique soit le plus abordable possible.
La théorie n'est qu'une part minime de la formation globale...
Simplement, un tarif annoncé à 100 , puis un communiqué pour dire que non,c'est pas clair.
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Nous ne devrions pas tarder à recevoir des consignes et des explications pour nous accompagner dans la poursuite de cette petite révolution ? ... Nous pouvons bien y perdre un peu notre latin mais n'y perdons pas notre "âme"...
Pascal tu as raison on vieillit ! Mais nous allons bien trouver encore quelques ressources pour dénicher des solutions !
J'ai eu l' occasion, autrefois, d' examiner des candidats au théorique BPP, dans le cadre d'une formation pilote de drone. Tout au E-learning. Ils ont tous échoué...
Si tu n' as pas un formateur pour t' expliquer de vive voix les différents sujets, ça ne marche pas bien...
Ceci étant, dans le manuel de formation FVVP10"SPL", chapitre 1.9.1 "documentation pédagogique", il est mentionné le "bouquin bleu" mais pas le E-learning, donc pas obligatoire...
En tant qu' examinateur, avec Wingu, (sauf si ça a changé entre temps), je ne fais rien payer au candidat qui se présente.
Donc, le E-learning est payant, je peux concevoir qu'il y a un cout de production, mais, l' examen resterait gratuit, si on utilise un autre moyen pédagogique?
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Bonsoir,
réaction à chaud, et donc pas objective:
1: l' examen théorique SPL via WINGU n'est pas accessible (pour l'instant). donc, si je veux faire passer un théorique demain, walou!
2: bouquin bleu: env 50 €; E-learning: 100 €+ le bouquin bleu, auquel on ne peut pas échapper.
Je suis surement un vieux con, mais des vidéos ne remplaceront jamais un livre (avec des explications en live d'un instructeur).
Donc, livre +E-learning, oui; E-learning sans livre, non. surtout à ce prix!!!
Grosse déception
En complément:
si c'est en accès gratuit pour les FI, je pense que je vais avoir beaucoup de copains qui accèderont à mon compte...
Je veux bien que ces outils aient un coût, mais 100 balles, faut pas exagérer!
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Bonsoir à tous,
Mon ressenti :
Pour un privé, on peut toujours essayer de chipoter.
Pour des planeurs club, le coût, dilué sur le nombre de membres, n'en vaut pas la peine...
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Bonjour a tous,
Voler avec une licence Duo n' a rien a voir avec qui paye le vol.
C' est uniquement une question d' assurance.
Un membre du club (que son brevet soit valide ou pas) peut souscrire une assurance "complète", et voler avec qui il veut.
Bien sur, si son brevet n'est pas valide, il n'est pas commandant de bord, mais passager, ou élève (avec un instructeur)
En cas de carton, Il sera indemnisé par la partie "individuelle-accident".
Un membre du club qui souscrit une licence-assurance "Duo" ne peut voler qu' en tant que passager, avec un pilote VI ou un instructeur en tant que commandant de bord, et sans faire d' école.
Ceci étant, cette licence-assurance est un peu moins chère que la "complète"
Une personne non licenciée à la fédé peut voler, à condition de souscrire une assurance journalière. (par exemple en vol de découverte).
L' assureur admet qu'un pilote puisse amener un passager "proche" (famille, ami, etc..) sans rémunération. Ce passager serait alors couvert par la RC du pilote.
Toutefois, en cas d' accident, le passager serait "mal" indemnisé par la RC, et serait en droit de porter plainte (lui ou tout organisme assuranciel), afin d' obtenir une meilleure indemnisation.
C' est pour cela qu'il est recommandé (mais pas obligatoire) que le pilote fasse souscrire une assurance journalière...
Attention: un pilote qui n' a pas encore renouvelé sa licence pour l' année en cours, et qui volerait comme passager, ne sera pas indemnisé en cas de carton
Donc, oui, c'est uniquement une question d' assurance.
Et pour citer Echo Victor "La licence duo ne sert qu'a engraisser la fédé." je suis pas loin de penser la même...
En tous cas, vu la différence de prix, je pense qu'il vaut mieux prendre une licence complète, et voler avec qui l'on veut.
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Bonjour,
l' installation et l' "approbation" ne devraient pas poser de problèmes, en appliquant le CS-STAN CS-SC036a.
Je n' ai pas tout lu, ni traduit, mais ça devrait enlever les scrupules du PEN, si le dossier est bien monté et documenté.
Voir ici:https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/cs-stan-issue-3
bonne lecture
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Bonjour, es-ce que les baptèmes effectués dans le cadre d'une association rentrent dans la définition d'opération commerciales selon vous ?
Voici la définition d'opération commerciales tel qu'elle est donnée dans le Part-SFCL page 20 Alinéa 4 de l'article 2
‘commercial operation’ means any operation of a sailplane, in return for remuneration or other
valuable consideration, which is available for the public or, when not made available to the
public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the
latter has no control over the operator;
Source : https://www.easa.europa.eu/document-library/easy-access-rules/sailplane-rule-book-easy-access-rules
Bonjour,
le point 7 du même article 2 donne la définition du "vol de découverte":
"le «vol de découverte» désigne toute opération aérienne effectuée avec un planeur contre rémunération ou à tout autre titre onéreux, consistant en un voyage aérien de courte durée visant à attirer de nouveaux stagiaires ou de nouveaux membres et proposé par un organisme de formation visé à l'article 10 bis du règlement (UE) no 1178/2011 de la Commission (1) ou un organisme créé afin de promouvoir l'aviation sportive et de loisir;"
source: ATO-CNVV: http://www.ato.cnvv.net/wp/wp-content/uploads/2019/02/CELEX_32018R1976_FR_TXT.pdf
vous trouverez également des infos dans le Sailplane Rules Book, notamment dans l' article 3 point © ainsi que dans les GM associés.
A noter que j' en tiens une version traduite en français. si ça vous interesse, contactez-moi par MP.
De plus, dans l' arrété du 18/08/2016, section 3, article 3, les conditions précises des vols de découverte (distance, durée, etc...) sont données pour les avions et les hélicoptères, mais pas pour les planeurs. Donc, si c'est pas écrit... On peut faire (un peu) ce qu'on veut...
Bonnes fêtes
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Bonsoir,
j' ai commencé à retranscrire ce pavé en français.
je ne garantis pas le résultat, n' étant pas anglophone émérite.
tous les articles de règlement existent en français (dispo entre autre sur EUR-LEX).
Il faut "juste" traduire les AMC, et GM en français. Le site DeepL est pas mal pour ça.
Je fais ça à temps perdu.
J' ai rédigé environ 50 pages, sur 300 et des brouettes...
Je continue petit à petit.
Ceci étant si d'aucuns d'entre vous avaient envie de participer, contactez-moi en MP.
Bonne soirée,
70 pages.
Merci à Florent Cemence pour ton aide.
Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé.
Bonne journée,
Bonsoir a tous,
heureusement(?) le covid me donne du temps libre...
j' ai fini la traduction du chapitre 1.
Je continue "a temps perdu"...
Je ne garantis absolument pas la qualité de la traduction des AMC et GM. Pour ce qui est des articles, on trouve directement en français. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:02018R1976-20200408&qid=1608583746426&from=FR#tocId2
Un contrôle ou une vérification seraient les bienvenus. A votre bon coeur...
Si vous êtes interessés par ce doc, contactez-moi en MP
Bonne soirée,
bonnes fêtes
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Et donc?Le Monde du 16/12/2020
Les 2 articles se trouvent ici.
Si cest Le Monde et la Ministre qui le disent, ça doit être vrai. Quelques extraits intéressants.
Toute ressemblance avec une entité liée au vol en planeur ne peut quêtre évidemment fortuite.
Selon la cour des comptes, « La démocratie est « indirecte et diluée », trop faible. Le pouvoir, « éloigné de la base ». « Une fois élu », lexécutif agit « sans réels contre-pouvoirs, hors les moments exceptionnels de crise ».
Les dirigeants du « mouvement sportif ne représentent pas la réalité de la pratique sportive »,
« Les nouveaux candidats ne partent pas sur un pied dégalité avec les présidents sortants, la démocratie est faussée »
Le « manque daccès à linformation » constitue aussi un problème .. Un document consultable en juin, à Bayonne, avant lassemblée générale, mais pas par voie électronique.. « Le détail na pas vocation à être diffusé aux tiers pour des raisons de confidentialité. »
Le vote des clubs peut entraîner une forme de « populisme » chez certains candidats, et celui de « grands électeurs » du « clientélisme ».
Bonne lecture ! (moins de 10 minutes)
Nouvelle candidature ?
Encore une fois,et sans doute pas la dernière,
La critique est facile.
Montre-nous donc ce que tu pourrais faire...
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En hélico, on parle du flux du rotor qui descend vers le sol, par analogie on pourrait penser au flux de l’hélice qui a, selon la situation où la construction, un sillage qui a un effet en direction du bas ?
Ca y ressemblerait. mais certaines revues anglophones évoquent le sillage descendant, généré par les ailes;
Si "downwash" désignait le souffle de l' hélice, que désignerait le terme "wake turbulence"?
Je précise que cette phrase évoque certains problèmes liés au remorquage de planeur par un aéronef remorqueur.
A vos avis...
Encore merci.
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Hello
On parle de déflexion pour le terme technique downwash en aerodyn, mais ca n'est peut être pas très parlant dans ce contexte... On pourrait parler de "sillage descendant" ?
Matthieu
Il doit y avoir de ça, mais concrètement, ça serait mélangé au souffle d'hélice, donc, difficile à identifier.
J'ai vaguement cru comprendre que c'était un sillage descendant...
Merci,en tous cas, de votre aide.
Précision, si vous ne l'aviez pas déjà remarqué:
je suis une burne en anglais et en aérodynamique...
Ca aide pas...
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Bonjour a tous,
j'ai une grosse difficulté pour traduire le terme "downwash" dans la phrase suivante:
"effects of wake turbulence and downwash on the towed sailplane’s performance, handling characteristics and stall speed"
extrait de AMC1 SFCL.205 point(
(3)(xiii)Merci d'avance de votre aide.
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Bonsoir,
j' ai commencé à retranscrire ce pavé en français.
je ne garantis pas le résultat, n' étant pas anglophone émérite.
tous les articles de règlement existent en français (dispo entre autre sur EUR-LEX).
Il faut "juste" traduire les AMC, et GM en français. Le site DeepL est pas mal pour ça.
Je fais ça à temps perdu.
J' ai rédigé environ 50 pages, sur 300 et des brouettes...
Je continue petit à petit.
Ceci étant si d'aucuns d'entre vous avaient envie de participer, contactez-moi en MP.
Bonne soirée,
70 pages.
Merci à Florent Cemence pour ton aide.
Je tacherai de le mettre en ligne quand j' aurai terminé.
Bonne journée,
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Merci, Régis, pour cet excellent boulot!
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Bonsoir,
j' ai commencé à retranscrire ce pavé en français.
je ne garantis pas le résultat, n' étant pas anglophone émérite.
tous les articles de règlement existent en français (dispo entre autre sur EUR-LEX).
Il faut "juste" traduire les AMC, et GM en français. Le site DeepL est pas mal pour ça.
Je fais ça à temps perdu.
J' ai rédigé environ 50 pages, sur 300 et des brouettes...
Je continue petit à petit.
Ceci étant si d'aucuns d'entre vous avaient envie de participer, contactez-moi en MP.
Bonne soirée,
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Bonjour,Bonjour,
Je recherche une (des) plaque(s) de feutre de 5 mm, pour fabriquer à l'emporte-pièce des protections pour les roulements oscillants.
Notre stock est presque épuisé et je ne sais où trouver ces plaques de feutre.
Merci pour vos réponses
Bernard de Poitiers
Je pense que les constructeurs et les revendeurs doivent pouvoir te fournir ça.
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Bonjour,
encore superbe job.
Après tout ça, Philippe doit être sur les rotules?
(j'ai honte, mais je pouvais pas résister...)
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Quelle dérision dans ce lamento plutôt ridicule .Un peu de bon sens tout de même, la situation de ceux qui n'ont plus d'activité économique et vont finir a la rue , la situation de ceux qui sont en réa est tout de même plus préoccupante que le nombril de certains vélivoles
Ils n'ont pas le même virus,en Allemagne ou en Angleterre?
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Bonsoir,
Je ne pense pas.
Simplement un montage "de bon sens", selon le modèle des boucles.
A Quoi Sert Le Certificat Médical Aéronautique?
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e) · Modifié par Leche Pascual
Bonsoir a toutes et tous,
cette histoire de certificat médical ou de questionnaire QS-Sport me turlupinait;
J' a donc pris "un peu" (voir heure d'envoi du message) de temps pour fouiller.
Commencez par lire la NP 4.1.c de la fédé, qui fait lien vers différent(e)s lois, décrets et arrêtés.
Tout cela renvoie au code du sport
et certains articles.
Les modalités sont "résumées" ici
En gros, mon résumé à moi: (et qui donc n' engage que moi)
sachant que nous appartenons à une fédération sportive, pour obtenir (la première fois) une licence, il faut un certificat médical de non contre-indication.
Pour renouveler, il faut remplir le questionnaire QS-Sport deux fois sur trois.
MAIS: si le pilote ne participe à aucune compétition,
voir Art D231-1-3, 3° paragraphe;
Il suffit d'une visite médicale aéro (LAPL ou classe 2) pour l'obtention (initiale) de la licence. Donc, a faire avant l' inscription.
Tout ce temps passé pour en arriver à ce résultat;
Je suis content de me coucher à minuit...
A bientôt