Leche Pascual
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Il y a 5 heures, Stéphane a dit :
Il y a aussi un certain nombre de choses qui ne figurent plus sur une licence SFCL, comme les modes de lancement. Pour ça, il faut retomber sur des annotations d'un FI(S) dans le carnet de vol. Ce qui pose problème aux "vieux" qui ont rempli de nombreux carnets de vol et/ou en ont perdu certains. Personnellement, j'ai scanné toutes les pages importantes et les ai mises en pdf dans mon smartphone. Avantage: ces qualifications ne demandent plus un retour de la licence auprès de l'administration.
Bonjour,
je suis surpris par ton affirmation.
Ma DSAC préférée continue d'inscrire les moyens de lancement sur les licences SFCL.
Si on s'en réfère aux textes, Paragraphe 1 de l'article 3b du Sailplane rules book:
"1. Les licences “partie FCL” pour planeurs et les privilèges, qualifications et certificats
associés délivrés par un État membre avant la date d’application du présent règlement sont
réputés avoir été délivrés conformément au présent règlement. Les États membres
remplacent ces licences par des licences qui respectent le format défini à l’annexe VI (partie
ARA) du règlement (UE) no 1178/2011 lorsqu’ils délivrent à nouveau des licences pour des
raisons administratives ou à la demande des titulaires."Et l'exemple de formulaire qui figure dans l' appendice 1 de l' annexe VI (PART-ARA) du Easy Access Rules for Aircrew, (et dont je ne sais pas afficher l' image),montre bien qu'il faut faire figurer, pour les SPL, notamment le ou les moyens de lancements autorisés.
Aurais-tu une explication qui contredirait la mienne? Pas impossible, vu la complexité d'interprétation des textes.
Merci de ton éclairage,
Bonne journée,
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Il y a 20 heures, Bruno J a dit :
Merci, good job, super good job !
Bonjour,
merci de ton compliment.
Ca fait plaisir.
Je vais passer une bonne journée...
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Bonjour,
j' essaie de résumer:
tout d'abord, un titulaire de SPL obtenu sous le régime FCL conserve ses prérogatives, d'une manière générale, avec le régime SFCL.
Donc, pas d'urgence à faire convertir, si on n' exerce "que" le SPL. Ca se fera tranquillement, si, par exemple, tu vas au bureau des licences pour faire apposer une qualification supplémentaire.
Les quelques changements (de mémoire...) concernent surtout les FI et FE, qui, eux,ont donc intérêt à ne pas tarder.
Possibilité d'exercer le FI avec une visite type "LAPL". (seulement en Europe)
Validité du FI calculée sur 36 mois glissants, au lieu d'une date fixe de prorogation.
_un stage remise à niveau
- 30h ou 60 lancements
- Démonstration d'aptitude à instruire sur une période de 9 ans.
tu trouveras tous les détails, notamment au point SFCL360 dans ce doc
Bonne journée,
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Bonjour,
pour celles et ceux que ça intéresse, vous trouverez le Easy Access Rules for Aircrew, et la traduction en français (bénévole et non garantie), ici
Un coup de "ctrl+F" pour faciliter les recherches.
Bonne lecture.
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il y a une heure, Pat6 a dit :
Lâché Super Dimona il y a quelques années en 1h de vol sans tout ce programme ni navigation ... périmé depuis malheureusement.
Sans aucune prétention le SF25 je l'ai pris en main en 45 mns , mania + coupure moteur + redémarrage + partie vol à voile + intégration tout coupé , quelques TDP , etc .. un vélo certes un poil paresseux , disons un K13 lourdingue quoi mais pas vicieux du tout et facile ...
Le programme en question c'est juste exagéré pour des gens entrainés volant souvent , y compris la nav que je fais déjà en avion ou ULM de temps en temps , ça apporte rien de plus .
Mais bon la technocratie est passée par là et je ne suis pas le seul à le remarquer , la question essentielle étant : "est-ce que les pilotes sont meilleurs aujourd'hui où ont moins d'accidents ? "
Pas de polémique , juste un constat
Bonjour,
quelques pistes éventuelles:
étais tu BPP lorsque tu as été laché TMG?
Si oui, à condition d'avoir au moins 6 HdV TMG,tu pourrais faire apposer directement la qualif TMG sur ton SPL. Voir avec ta DSAC locale.
Autre possibilité: si tu es PPL, trouver un DTO, (peut-être ton propre club?) avec un FE(A)-TMG, qui pourrait utiliser, soit le programme ANPI, qui nécessite au moins 1 HdV, soit le programme TMG pour PPL, édité par la FFVP, qui nécessite 3 HdV; Dans les deux cas, il faut absolument un formateur avion-TMG.
Bonne journée
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Bonjour,
je dirais "oui":
Extrait du "sailplane rules Book" édité par l' EASA (et modestement traduit par mes soins, disponible ici)
SFCL.140 SPL — Obtention de crédits pour les connaissances théoriques
Regulation (EU) 2020/358
Les candidats à la délivrance d’une SPL reçoivent les crédits correspondant aux connaissances théoriques requises pour les sujets communs visés au point SFCL.135(a)(1), s’ils:
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sont titulaires d’une licence conformément à l’annexe I (partie FCL) du règlement (UE) no 1178/2011 ou à l’annexe III (partie BFCL) du règlement (UE) 2018/395; ou
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ont réussi les examens théoriques pour l’obtention d’une licence visée au point a), pour autant que ces examens aient lieu pendant la période de validité visée au point SFCL.135, point d).
Bonne journée,
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il y a 21 minutes, Bob a dit :
Le LAPL(A) n'a que quelques restrictions par rapport au PPL : pas d'IFR, ni bimoteur, pas de vol de nuit, pas de vol dans le monde entier (pas reconnu OACI), comme dit plus haut 3 pax maxi, pas de limite de distance. Rien à voir avec le BB.
On peut être instructeur avec un LAPL(S), mais pas rémunéré (il n'y en a pas beaucoup de toute façon...)
Le CM est rempli avec les 2 échéances sur le même carton (bien le demander au médecin !)
Et avions de moins de 2 tonnes.
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Le 10/02/2022 à 18:26, V17 a dit :
J'ai posé la question au pilote inspecteur de Bordeaux pour voler avec une licence PPL et une visite LAPL. : Voici la réponse
Nous ne délivrons plus de licence LAPL en échange d'une PPL uniquement pour raisons médicales ou convenances personnelles
2.4.5. In *Part-FCL, Subpart C — Private pilot licence — (PPL), sailplane pilot licence (SPL) and balloon pilot licence (BPL)*, *FCL.205.A PPL(A) — Privileges, *in (a), the exercise of all the privileges of the holder of an LAPL(A) is included in the privileges for the holder of a PPL(A) to avoid unnecessary administrative burden on General Aviation pilots when they do no longer fulfil the conditions of a Class-2 medical certificate, but those of an LAPL medical certificate. With this amendment, GA pilots do not have to have an LAPL(A) issued but may use their PPL(A) licence as an LAPL(A).
_*--> Le commentaire indique qu'une licence PPL avec un certificat médical <classe2 (LAPL) vaut licence LAPL . *_
La réglementation sur le LAPL(A) se trouve dans l'Aircrew FCL 140 A
Merci de vous munir de ce mail à présenter en cas de contrôle.
Cordialement
Perso une LAPL me suffit largement pour mon activité (quasiment que du remorquage)
Bons vols à tous
J'ai eu la même info et source.
Par contre, je ne sais pas d'ou il tire ceci: "to avoid unnecessary administrative burden on General Aviation pilots when they do no longer fulfil the conditions of a Class-2 medical certificate, but those of an LAPL medical certificate. With this amendment, GA pilots do not have to have an LAPL(A) issued but may use their PPL(A) licence as an LAPL(A)."
Ce n'est pas dans le FCL 205.A, ni en anglais, ni en français.
Ce que je me dis, d'un point de vue pratique, c'est que les pilotes avions (de + 50ans) voudront peut-être passer au LAPL(A) pour des raisons d'économie sur la visite médicale. Dans la grande majorité, ils n'auront aucun intérêt particulier à revenir au PPL. Donc, plus besoin de se tracasser pour le renouvellement dudit PPL...
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Bonjour,
permettez-moi d'apporter quelques éléments:
extrait du règlement 1178/2011, PART FCL:
"FCL.105.A LAPL(A) Privilèges et conditions
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Privilèges
Les privilèges d’un titulaire d’une LAPL pour avion permettent d’agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre), des avions monomoteurs à pistons (mer) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière que le nombre maximum de personnes à bord soit toujours de 4. -
Conditions
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Les titulaires d’une LAPL(A) ne pourront transporter des passagers que s’ils ont effectué 10 heures de vol en tant que PIC sur avions ou TMG après la délivrance de la licence.
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Les titulaires d’une LAPL(A) précédemment détenteurs d’une ATPL(A), d’une MPL(A), d’une CPL(A) ou d’une PPL(A) seront exemptés des exigences prévues au point b) 1)."
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Ca voudrait dire qu' un LAPL(A) serait SEP de fait? (puisqu'il ne peut pas piloter autre chose)
"FCL.140.A LAPL(A) Exigences en matière d’expérience récente
Regulation (EU) 2019/1747
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Les titulaires d’une LAPL(A) n’exerceront les privilèges de leur licence que si, au cours des 2 dernières années, ils ont rempli l’une des conditions suivantes en tant que pilotes sur avions ou TMG:
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avoir effectué au moins 12 heures de vol en tant que PIC ou en vol à double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur, y compris:
— 12 décollages et atterrissages,
— 1 cours de remise à niveau d’au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur; -
avoir réussi un contrôle de compétences LAPL(A) avec un examinateur. Le programme de contrôle des compétences sera basé sur l’examen pratique de la LAPL(A).
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Si les titulaires d’une LAPL(A) sont titulaires à la fois d’un privilège d’avion monomoteur à pistons (terre) et d’un privilège d’avion monomoteur à pistons (mer), ils peuvent satisfaire aux exigences du point a) 1) dans l’une des classes ou une association des deux qui sera valable pour les deux privilèges. À cette fin, au moins 1 heure du temps de vol requis et 6 des 12 décollages et atterrissages requis devront être effectués dans chaque classe."
En réponse a Delta217, je ne vois pas ou est l' exigence de 1h30 de vol, avec 30' campagne. Mais c'est peut-être dans un autre texte?
D'autre part, lorsque tu passes une visite aéro, pour le,même prix, le médecin te délivre, sur le certificat, la classe 2 ET le LAPL. Il suffit de demander.
Pour info, je suis en train de faire la traduction du "Easy Access Rules for Aircrew", de l'EASA, qui comprend les règlements, et les AMC et GM.
C'est horriblement long, mais je ne désespère pas de terminer un de ces jours.
Si vous le voulez, un coup de main serait le bienvenu.
J'avais déjà fait le "Sailplane Rule Book", et le "Easy Access Rules for Medical Requirements" (pas (encore) sur le site planeur.net, mais que je tiens à votre disposition par MP.
Bonne journée,
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Bonsoir,
ma première réaction, à chaud, en voyant ça, avec, il me semble, un jeune passager devant:
"ce mec est un criminel!!!"
Bon, après, je me calme, je réfléchis.
Mais je le pense toujours...
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Bonjour,
une info qui pourrait intéresser les pilotes avion, et notamment les remorqueurs:
un titulaire de PPL est, de fait, titulaire d'un LAPL(A).
Il peut donc exercer l'un ou l'autre, à son choix, sous réserve de vérifier qu'il répond aux critères de validité. (et respecter les contraintes du LAPL, par rapport au PPL).
Ca permet donc de ne passer que la visite médicale LAPL au lieu de la classe 2, ce qui, pour les plus de 50 ans, permet d'économiser une visite sur deux.
Je ne peux pas citer le texte qui régit cela, mais je tiens cette info de ma DSAC. Je suppose donc que c'est fiable.
Bonne soirée,
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Bonjour,
merci pour le lien.
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bonjour
nous devons changer les harnais sur notre SF 28 mais les fixations droite et gauche ne sont pas identique sur le siége avant.
nous avons d'un côté une patte en métal qui va du point central de fixation au milieu du dos du siége jusqu'au coin du siége d'ou part la ceinture du harnais et de l'autre, il n'y a pas de patte métal c'est la ceinture qui va jusqu'a la fixation centrale.
cela ne me semble pas trés normal.
Des possesseurs de SF 28 pourrait ils me dire comment est monté leurs systèmes une photo serait encore plus clair.
merci pour vos réponses.
salutations vélivoles
Bonjour,
Tu pourrais sans doute avoir des informations chez Loravia (https://loravia.com/shop/fr/)
Ou chez Scheibe
(http://www.scheibe-aircraft.de/)
Mais, je pense que le mieux est d'envoyer tes harnais, tels quels, à refaire chez ton fournisseur de harnais préféré.
J'ai le vague souvenir qu'il y a un montage bizarre sur ces SF28, mais je ne sais plus te donner des détails précis.
Désolé d'être aussi vague.
Bonne journée
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" la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur ". Pas si évident si on vole en ayant déposé un plan de vol pour franchir une frontière.
Bonsoir,
La réponse m'a été fournie par le RPF et le bureau des licences.
Dans le cas que tu cités, le bon sens voudrait qu'on en ait une.
Mais sans doute en anglais ?
Quid des pilotes français qui vont voler en Espagne, par exemple ?
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Bonsoir.
C'est parceque la part fcl ne s'applique plus aux pilotes de planeurs.
Voyez la sfcl.
Je n'y ai pas vu d'article concernant les compétences linguistiques.
Jean Michel
Bonsoir,
Effectivement, ce n'est marqué nulle part, non plus dans le SFCL.
Donc la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur.
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Bonsoir,
Effectivement, les pilotes de planeur(et ballon), n'étant pas cités dans ce FCL.055, ne sont pas concernés.
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Bonsoir,
Je ne saurais pas vraiment vous conseiller, n'étant pas très connaisseur,
Mais, avant tout, bravo!
Ton récit montre que vous vous bougez le c..
pour faire vivre un club.
Félicitations!
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Bonsoir,Logiquement, lorsque la radio est en mode 8.33, elle ne doit pas afficher x.x50 mais seulement x.x55.
Si elle affiche x.x50 c'est qu'elle est en mode 25 kHz
Oui, ce serait logique.
Mais, apparemment, il y a un mode qui permet d'afficher les deux.
Testé sur nos planeurs.
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Bonsoir,L'espacement 8,33 se diffuse progressivement sur les cartes VAC.
Tant que c'est +0,005 à la fréquence connue, ce n'est pas trop compliqué
D'autant que, avec nos radios "modernes ", pour les fréquences en 25 kHz, que tu affiches xxx.x50 ou xxx.x55,(par exemple), ça émet sur la bonne fréquence.
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Bonjour,
une interrogation: (je n'ai évidemment pas la réponse...)
Cet AMC "AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(bé)(1)(ii) Exigences en matière d’expérience récente et de revalidation "
est, dans le règlement, associé au "FCL.140.A LAPL(A) Exigences en matière d’expérience récente ", qui fait partie de la section 2 de la sous-partie B
" LICENCE DE PILOTE D’AÉRONEF LÉGER — LAPL "
Donc, la question: cet AMC s'applique-t'il uniquement au LAPL(A), ou bien aussi au PPL, étant donné qu'on ne trouve aucun texte dans la sous-partie C "PPL" ?
sinon, traduction de courtoisie:
AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(bé)(1)(ii) Exigences en
matière
d’expérience récente et de revalidation"Toutes les heures de vol sur des avions ou des
planeurs qui font l'objet d'une décision conformément à l'article
2, paragraphe 8, du règlement de base ou qui sont spécifiés à
l'annexe I du règlement de base doivent être entièrement prises en
compte pour satisfaire aux exigences horaires des points FCL.140.A,
FCL.140.S et FCL.740.A(bé)(1)(ii), dans les conditions suivantes :
a)
l'aéronef correspond à la définition et aux critères de la
catégorie, de la classe et des qualifications de type d'aéronef de
la Partie FCL respectives ; et
bé)l'aéronef utilisé pour les
vols d'entraînement avec un instructeur est un aéronef de l'annexe
I de type a), bé), c) ou d) soumis à une autorisation spécifiée aux
points ORA.ATO.135 ou DTO.GEN.240."PS: j' écris bé, parce que l'éditeur de texte me transforme le
en émoticone, va savoir pourquoi... -
Bonjour,
Thierry Chesne ( TCAMR) pourrait te donner de bons conseils a ce sujet.
Je t'envoie ses coordonnées en MP.
Bonne journée,
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Merci, Bob.
Cette info me surprend, mais après tout, tant mieux.
Pourrais-tu donner une référence de texte?
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Bonjour,
Pour ce que j'ai compris de la réglementation, les seules heures qui comptent pour maintenir ton PPL sont faites en avion, ou TMG, si cette qualification est accolée à ton PPL.
Je ne sais donc pas confirmer cette info.
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Sujet de départ :
CPT met en relief deux vols faits dans des conditions pas évidentes.
Puis ça dérive vers la critique du classement, moteur ou pas, coeffs, admin de la Netcoupe,etc...
Si on revenait au sujet de départ ?
Licence FCL vers SFCL
dans www.planeur.net
Posté(e)
Bonjour,
pas si sur:
le FCL 050 dit:
"Le pilote devra enregistrer de manière fiable les détails de tous les vols effectués selon une forme et une méthode établies par l’autorité compétente."
Puis l' AMC1 FCL050 dit: (extrait)
" Pour les planeurs, les ballons et les dirigeables, un format approprié, qui peut être électrique, devrait être utilisé. Ce format devrait contenir les éléments pertinents mentionnés en (a) et des informations supplémentaires spécifiques au type d'opération."
Donc, j' en conclus que, si l' autorité est d'accord, on peut enregistrer nos temps de vol sous format électronique (pourquoi disent-ils "électrique"? j' ai vérifié, sur le doc original c'est ça...)
Bonne soirée,