Leche Pascual

Bonjour,

en révisant un cours sur les espaces aériens,

je me suis posé une question (en ce moment, j' ai le temps...)

 

Quid des classes d' espace hors de l' espace aérien national, en mer? (par exemple en plein milieu de l' Atlantique)

Y a-t'il toujours des espaces contrôlés? Si oui, qui les contrôle?

Merci de vos réponses,

Bonjour,

il est possible, si l' état est correct (roulable) de qualifier cette bande, dans les consignes d'utilisation de la plate-forme, de "prolongation pour accélération", de même qu'il existe sur certains aérodromes des prolongations pour arrêt.

Ainsi, on peut y rouler, mais pas décoller, ni atterrir.

"On évite généralement demployer Glacial au masculin pluriel." dit l'académie, mais c'est possible,

cependant les hivers sont de plus en plus doux dans la Provence de Giono.

La mariée apporte dans son ménage un trousseau, ou deux....

Autre pluriel irrégulier : un voleur, des valises.

Oh nooon?

Coluche n'aurait pas osé !

Bonsoir,

Aérostrat (Fumel) peut en fournir aussi, à la demande.

 

 

http://www.aerostrat.com/

Des pneus avec form1 ? :peace:

 

Tu veux dire:

Formule 1???

+1

... et il ne me semble pas sérieux de demander à un passager sans expérience de manœuvrer le train ou de changer de fréquence

 

Effectivement,

donc, sur un planeur a train rentrant, tu voles train sorti, sans changer de fréquence...

Les manuels de vol ne reprennent pas l'intégralité de la réglementation, ce n'est pas leur rôle.

 

Bonjour,

quel point de réglementation définit la place du commandant de bord?

Oui, mais un sac de ciment certifié, avec le tampon OSAC et la form1 qui va bien ! :mdr:

 

Évidemment...

C'est assez simple: En cas de pepin avec dégats personnelles, n'importe quel avocat d'assuranve va éplucher le mdv. Et si le mdv spécifie que - sauf instructeur - la place du cdb est sur la place avant, tout les petits raisonnements à trois sous passent à la poubelle.

 

Bonjour,

entièrement d' accord.

Comme cela n'est pas mentionné dans la très grande majorité des manuels, le CdB peut se mettre ou il veut.

Je pousserais même le bouchon plus loin: en solo, le CdB pourrait se mettre en place arrière, à condition de respecter le centrage, c'est à dire fixer un lest suffisant (genre sac de ciment?)en place avant.

 

encore faut-il avoir "le bon"...

 

En principe on ne devrait pas renouveler les CEN si on ne peut pas présenter le version à jour du manuel de vol, non ?

 

Certes, mais certains pilotes utilisent quand même de vielles versions périmées en français,même si le club présente au PEN la bonne version...

 

 

 

 

On peut très bien faire un VI en place arrière, sans rentrer le train, ni changer de fréquence.

Ca dépend ou!!!

Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!!

 

 

Hello,

je ne crois pas qu'il y ait de formation spécifique officielle pour piloter en place arrière.

Même quand tu fais ta formation d' instructeur, on te colle derrière, et tu t'adaptes...

Ceci étant, un ou quelques vols, avec un instructeur, permettent de s'adapter à la place arrière, sans grande difficulté.

On pratique ça couramment dans mon club, d'autant plus avec la nouvelle règlementation, qui impose de faire un (des) vol(s) d'entrainement, ainsi qu'un briefing détaillé, pour obtenir la qualif emport passager SPL,

(comme c'était le cas, avec un examen, pour le BPP)

Sylvain, pour le(s) planeur(s) que tu cites, il n'y a pas de question à poser !

C'est le manuel de vol, tout le manuel de vol, que le manuel de vol !

 

Bonjour,

encore faut-il avoir "le bon"...

Concernant les Twin II,

dans un "vieux" (et périmé) manuel de vol édité en français et approuvé par la DGAC, il est mentionné page 2.7: (extrait)

"liste des équipements minimum exigés"

"poste de pilotage avant (commandant de bord)"

...

...

 

"poste de pilotage arrière(passager ou instructeur)

 

Sauf que ce manuel n'est plus valable.

Il faut se référer à la version R5 du 09/02/2006 (en anglais ou allemand)

cette distinction a disparu, donc...

 

et que le CDB puisse manœuvrer le train d'atterrissage !

 

je ne sais pas retrouver le texte(et puis j' ai la flemme),

mais le bon sens et la tradition veulent que le CdB accède aux commandes de vol.

Le train, la ventilation et la radio sont-ils des commandes de vol?

A mon avis, non.

On peut très bien faire un VI en place arrière, sans rentrer le train, ni changer de fréquence.

 

 

Je crois qu elles viennent de chine nos housses...

Tu penses, quelle Chine ? !

Ces housses sont-elles arrivées à pieds par la Chine ?

Bonjour a tous,

Je me pose des questions sur la tenue des planches de vol (papier ou informatique, peu importe):

Je sais qu'on en tient une afin de désigner un équipage dans un planeur ( ou motoplaneur).

Je sais que ça permet de gérer la facturation.

Mais je n' en sais guère plus.

• Y a-t'il un texte qui règlemente cela?
• Ou pourrait-on le trouver?
• Y a-t'il d'autres rôles? (aide à la recherche d' aéronefs disparus, etc... )

Quelques cas particuliers:

• Un planeur autonome "extérieur" au club décolle (donc pas de facturation): doit-on le marquer sur la planche?
• Un planeur extérieur se vache sur notre terrain (et repart en boite): doit-on le marquer sur la planche?

Certainement d'autres questions de détails à poser par la suite.

Merci de votre contribution,

bonne journée,

Est-ce que la CS 22 ne donne pas une définition de tout ça ?

Salut,

 

Dans les spécifications techniques l'appareil est non certifié donc je dirai que non.

 

Je pense qu'il faut un instrument mécanique en cas de panne batterie pour que ça soit certifiable.

 

Hello,

Sauf si la réglementation a changé (je dois sans doute retarder...)

Les instruments obligatoires à bord d'un aéronef sont:

Alti, vario, anemo pneumatiques,

Bille, compas magnétique.

Avant hier je suis passé prés de la centrale nucléaire de Golfech: aucun panache blanc au-dessus des tours, sans doute un arrêt possiblement du à la température de l'eau de refroidissement car la maison brule!

Et, allez demander aux habitants d'un pays qui a expérimenté un accident nucléaire, ce qu'ils pensent de ce type de production centralisé sinon piloté.

Quant au photo-voltaique il est idéalement productif pour les climatiseurs en ces temps de canicule et le concept de "smart-grid" avec multi-sources décentralisées fait son chemin de part le monde.

Enfin le couplage du parc de batteries des véhicules électriques hybride au réseau, en tant que consommateur et producteur, résoudrait pour partie le problème d'aléas des ENR qui ne sont pas toutes ici et là improductives au même moment...sans avoir recours à une production nucléaire de base qui appartient au passé.

Enfin il y a les Négawatts dans l'industrie et individuel.

Bonsoir,

Si j'ai bon souvenir, le premier réacteur de Golfech est arrêté pour maintenance prévue, et le deuxième pour un incident technique.

Une recherche sur un moteur (Qwant, pub gratuite), que j'ai la flemme de faire maintenant, permettrait de le vérifier.

Ah, la démocratie dans certains clubs.......................................................

 

Pas le notre, en tous cas...

ok Bob, mais quels critères, sinon être le copain du président ou en tout cas ne surtout pas poser de questions!

Bonjour, Jean-Paul,

le seul "critère" est que tu fasses la démarche auprès du club, afin de mettre ton planeur dans la liste des planeurs déclarés, et donc couverts en RC.

Il y a cependant une " cotisation" (qui avait pas mal alimenté le forum en son temps...)à payer.

Je crois même (corrigez-moi si je me trompe) que c'est déconnecté du port d' attache déclaré sur le certificat d'immatriculation.

Bonne journée,

En tout cas, merci à Florent pour cet effort dans le sens du détail, et de la clarté.

Gros boulot !

Le CNVV à Saint-Auban ?

Hélas oui, puisque maintenant ce sont deux "qualifs" complètement séparées.

 

Il faut dire qu'un SF25 et un Ventus 2 ou un ASG29, ça n'a pas grand chose à voir...

Vu comme ça...

Je ne parlais pas de la qualif d'instructeur mais du mode de lancement.

Un FI qui n'a pas décollé en autonome (ou au treuil c'est pareil) depuis 3 ans (par ex) ne peut pas superviser un pilote pour un tel décollage !

Ce qui me paraît un peu ridicule, dans le cas du décollage autonome, c'est que, même si tu pratiques régulièrement le TMG, ça ne vaut rien...

Si tu avais été autorisé en motoplaneur avant qu'il ne devienne TMG, tu l'as.

 

 

 

 

 

Eric

Si tu as bien fait la conversion...

Bonjour,

il y en a un qui a réussi à faire Le Mazet-Bailleau (ou en sens inverse) en ligne droite sans prendre une pompe...

Etonnant, non?