Leche Pascual

Bonjour,

certains pilotes "hors normes" (pour reprendre l'expression plus haut) feraient des prouesses avec un Astir, alors qu'une "brêle" ne ferait rien de mieux que d'habitude, même avec le planeur motorisé dernier cri.

Bonjour,

je ne comprends pas cet acronyme: VRSUPSM

Bonjour,

 

Nous souhaitons réparer les parachutes des cables de notre treuil, nous sommes à la recherche d'un fournisseur qui pourrait nous procurer une toile avec la résistance nécessaire.

Avez vous des conseils ? Merci.

Bonsoir,

Pour environ 100 € par parachute, autant acheter du neuf chez un de nos fournisseurs...

Économie de temps, de prise de tête, etc...

J'ai constaté moi-même l'efficacité du système de strobe rouge fixé sous le plexi de la verrière et couplé au Flarm.

 

Je me pose toutefois la question de la légalité d'un strobe rouge "central", sur le fuselage. A priori, en aviation (comme sur les bateaux, il me semble), les feux de fuselage sont blancs (feux à éclats) ou orange (balise tournante). Les feux de position (fixes ou à éclats) sont vert à droite, rouge à gauche et blanc à l'arrière. On risque donc de confondre un strobe central rouge avec un feu de position gauche...

 

Jadis, sur le Janus IA, on avait des strobes de fuselage blancs (sous le nez et derrière la verrière). Mais ce n'étaient pas des DEL...

Je n'avais pas tout lu.

J'annule donc ma réponse inappropriée.

Bonsoir,

La chose me paraît simple:

Le pilote a été formé puis examiné dans la période transitoire, délivrance d'un BPP,puis conversion en SPL restreint au vol local. Il accumule les heures pour prétendre à l'emport pax, et fait sa formation campagne.

Sauf que le RP n'a pas fait les papiers nécessaires ; attestation de formation, et attestation provisoire permettant d'exercer en attendant la délivrance par la DSAC. (Et bien sûr, le fameux formulaire xxIformlic à la c.. de la DGAC a remplir pour demander la délivrance...)

Bonjour Fabien,

 

Référence ELMA E37-VN6330-1

 

Problème bien connu, malheureusement, pièce en stock.

 

Je peux soit t'en envoyer un, ou te faire la réparation (mais alors il faut m'envoyer ton transponder et je suis en suisse)

 

VTEC Avionics SARL

Daniel Rossier

Chemin des Pres 13

CH-1580 OLEYRES

Switzerland

Bravo pour cette réponse rapide, qui montre bien le côté velivole passionné, plutôt que le mercantilisme.

Adresse à retenir.

Lu très récemment (en 2001) sur un site français :

.... " A noter le vol dun plan fixe lors dun atterrissage en campagne. Élément très difficile à reconstruire. " ...

Bizarre ....

 

 

 

 

 

Cest étrange que ces derniers posts naient pas reçus les commentaires de Jean Marie, lui est il arrivé quelque chose ? Connaissant la teneur des propos, ce nest pas pour réclamer of course

tu fais une fixation ?? Pourquoi une telle hargne ?

Une analyse a faire peut être ?

Une fixation ?

Une hargne ?

Une analyse à faire, peut-être ?

Y a-t-il des éléments constructifs dans ton intervention ?

Permet-moi, modestement, de te suggérer de lever un peu le pied sur tes interventions sur ce forum.

Je connais un certain nombre de personnes qui affichent des milliers d'heures de vol en planeur, et qui ne la ramènent pas pour autant...

PS: inutile de me renvoyer des messages privés.

 

 

 

 

 

DLT...

tu participes à une conversation et tu effaces cette participation qqs temps plus tard ...en expliquant que lon y comprends plus rien aux réponses et au ton de ceux qui te répondent ?! Ce qui est vrai... mais je ne vois pas lintérêt de ta démarche. Tu devrais éviter de participer aux conversations si ton apport est si limité.

Concernant les mots compliqués, même dans le E-learning de la ffvp, tu as également des mots que la majorité des instructeurs ne connaissent pas (anatomie de lil par exemple), et bien on apprend ! Cest tout !

Concernant les fautes dorthographe, de ponctuation....etc ...tu en as deux dans ta remarque sur ce sujet à mon égard.

Je suis en point bas, mon pilotage nest plus productif, jai sorti le train, je me vache...

Bonne nuit !

 

fabian.

Tu es un modeste toi .Dans ma longue carrière(de quoi?) j'en ai rencontré quelques uns qui un jour ou l'autre se sont vautrés

 

je ne te le souhaite pas bien sur mais a vrai dire les mouches du coche dans ton genre je les ......

Vantard...

Tiens une mouche a ..... du coté de Toulouse cette fois ci ,

 

DLT...

tu participes à une conversation et tu effaces cette participation qqs temps plus tard ...en expliquant que l’on y comprends plus rien aux réponses et au ton de ceux qui te répondent ?! Ce qui est vrai... mais je ne vois pas l’intérêt de ta démarche. Tu devrais éviter de participer aux conversations si ton apport est si limité.

Concernant les mots compliqués, même dans le E-learning de la ffvp, tu as également des mots que la majorité des instructeurs ne connaissent pas (anatomie de l’œil par exemple), et bien on apprend ! C’est tout !

Concernant les fautes d’orthographe, de ponctuation....etc ...tu en as deux dans ta remarque sur ce sujet à mon égard.

Je suis en point bas, mon pilotage n’est plus productif, j’ai sorti le train, je me vache...

Bonne nuit !

 

fabian.

 

Tu es un modeste toi .Dans ma longue carrière(de quoi?) j'en ai rencontré quelques uns qui un jour ou l'autre se sont vautrés

 

je ne te le souhaite pas bien sur mais a vrai dire les mouches du coche dans ton genre je les ......

Vantard...

Quand je regarde le fichier avec les CS-Stan, je constate que le propriétaire ne peut pas faire grand chose sur sa machine.

Oui,mais il a certainement un copain où une connaissance qui possède une LMA...

 

 

Concernant les fautes dorthographe, de ponctuation....etc ...tu en as deux dans ta remarque sur ce sujet à mon égard.

 

fabian.

J'en compte 6 sur la dernière intervention..

Sont-ce des fautes ou des erreurs ?

Et 100 francs dans le nourrin, Maître Capello...

Quel âge a-t-il cet élève qui veut vivre de cette activité ?

environ 16 ans.

D'un coté, je salue. il est motivé et passionné!

D'un autre coté, je me dis qu'il est mal barré...

"combien de pro en France ?

=> une grosse poignée"

10? 20? 50? on peut faire une estimation "à la louche", mais pas sur qu'on puisse trouver des chiffres...

"Comment on y accède?

=> en passant sa qualif Fi (idéalement aussi FE), et surtout en aimant le job! Car sans passion... passe ton chemin!"

On se comprend...

"Quelle rémunération? (bonne, mauvaise?)

=> En vivre, oui. Mais Crésus tu ne seras pas..."

Tout est relatif, comme disait Einstein, en enfonçant la tête d'Archimède sous l'eau....

Perso, je n' en fais pas mystère dans mon club, donc plus loin.

je touche 1850€ net. pour 35 heures théoriques...

Ca correspond à une catégorie de la convention nationale du sport dont je n'ai pas saisi toutes les subtilités...

"Etienne (ex-salarié ITP puis ITV, y a longtemps. Mais c'était cool! )"

Et donc, si ce n'est pas indiscret,

pourquoi as-tu arrêté?

Trouvé autre chose? Ras le bol? Autre? (mets une croix dans la case...)

sauf pour les terrain AFIS, ou est précisé FR seulement !

Juste pour le plaisir de faire souffrir les diptères,

notre terrain est en auto-info, mais c'est bien spécifié "french only" sur la VAC

Au delà de tout ça, je voudrais signaler, pour ceux qui se passionnent pour ce fil de discussion, comme pour ceux que ça gonfle, et Ô combien je les comprend,

que certains d'entre nous (Gabriel, DLT, et ma pomme) ont modifié des posts précédents, en supprimant ce qui était écrit. Enfouissage de la hache de guerre? Fumation du calumet de la paix? Enterrure de la hâche de guerre?Intervention de l' admin?

Je tiens à signaler que deux posts ont été supprimés par l' admin, (ce dont je lui suis reconnaissant et redevable).

Non pas pour relancer le bazar, mais juste pour que ceux qui suivent le fil sans remonter en arrière puissent se faire une idée.

Bonne soirée,

Edit:

Je tiens quand même à préciser que, rien que le titre donné à ce fil par son auteur, me parait une plaisanterie de très mauvais gout.

D’où certaines de mes réactions.

Est-ce que le modérateur pourrait considérer cet aspect?

Ou bien JMC est-il persona grata, à qui l'on donnerait créance pour affirmer ce qu'il veut, au prétexte qu'il est "partenaire" du site?

un ASW27 ,que tous les vélivoles peuvent se payer :

 

dans quel monde vis-tu ?

 

la plupart demandent déjà des facilités de paiement pour le forfait et ensuite comptent soigneusement pour les remorqués ce qui fait qu'à l'heure actuelle il n'y a plus un chat /chien au terrain ( cet apriori anti chat ,tiens ! ) dès que la méteo est douteuse.

Un ASW27 en club ne revient pas si cher que ça à l' heure...

Sur, si tu compares à un K6, évidemment...

Chez nous, c'est les hérissons qui se terrent dès qu'il fait mauvais.

Comme quoi, les stéréotypes, hein...

Tout à fait, ça a déjà été dit par d'autres plus haut, je le mentionne dans mon avant-dernière ligne.

 

J'ai fait tout le raisonnement pour les pilotes d'avion/hélico/... qui pourraient nous lire, qui auraient converti une licence EASA, et qui ne sont pas interdits de terrain FR only tant qu'ils ont démontré au moins l'anglais.

Bonsoir,

J' ai du mal à comprendre la fin de ton post:

Si c'est "French Only", que vient faire la compétence anglaise?

Chez nous, c'est le cas (french only) et si quelqu'un nous cause en engliche, on ne comprendra rien, (sauf s'il a un accent du sud-ouest de l' Angleterre...)

Bonjour a toutes et tous,

il y a quelques jours, un de mes élèves me disait son envie de devenir un jour instructeur professionnel de planeur.

Et là, je n'ai pas su quoi lui répondre.

En fait, plein de questions:

combien de pro en France ?

Comment on y accède?

Quelle rémunération? (bonne, mauvaise?)

quelles perspectives?

Pour ma part, j' y suis arrivé un peu par hasard, par opportunité, après avoir œuvré, comme tout le monde, en tant que bénévole passionné. Voler, entretenir les planeurs, faire partie du bureau du club, passer la qualif instructeur... Et à mon age, plus la peine d'espérer devenir pilote de ligne, ou quelque chose du genre... Mais pas aigri pour autant, au contraire.

J' adore ce que je fais, et surtout ce qu'en retirent mes élèves.

Coté vols, j' ai une statistique déplorable (lol): 220 ou 230 heures par an, 800 vols, et donc une moyenne de 20 mn par vol...

Je ne fais quasiment que de l'école de début. (en plaine et au treuil...)

Mais, pas grave, je laisse les vols sympas aux instructeurs bénévoles qui ont bossé comme des c... toute la semaine.

Merci de vos témoignages, et réactions sur ce sujet.

 

 

Quand je suis aller chercher mon SPL Francais (converti du NL) et j'ai fait inscrire une competence Anglais (test fait en FR) la dame du bureau des licence m'a bien fait savoir (avec une grand sourire) que je n'avait pas le droit de faire la radio en français n'étant pas francophone de naissance et que j'avait donc officiellement pas le droit de se poser sur les aérodromes ou la communication est Français seulement.

Il faudrait qu'elle nous explique ce qui lui fait dire ça.

 

Ce n'est en tous cas certainement pas le FCL.055, qui dit :

Les pilotes davions, dhélicoptères, daéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de leurs qualifications que si leurs compétences linguistiques sont validées sur leur licence, soit pour langlais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol.

C'est un SOIT (donc un OU), pas un ET.

Quelqu'un ayant démontré la compétence linguistique en anglais n'a donc pas besoin de démontrer de compétence linguistique dans la langue utilisée dans les radiocommunications, si celle-ci s'avère être autre que l'anglais. Il suffit de lire le texte.

Si le législateur avait voulu l'imposer, il aurait simplement dit qu'il faut avoir démontré une compétence linguistique dans la langue utilisée, point à la ligne, ce qui n'est pas le cas. L'anglais a explicitement été traité à part, et donne donc le droit de faire la radio dans n'importe quelle langue, si tant est qu'on s'en sente capable.

(Cela doit venir du fait que cette règlementation est conçue à l'origine pour des échanges avec un contrôleur, qui doit savoir parler anglais. Si le pilote veut essayer dans une autre langue, que cela crée des problèmes de communication mais qu'il a démontré une capacité en anglais, on pourra au pire switcher en anglais.)

 

Par ailleurs le cas des planeurs n'est pas là-dedans, et je n'ai rien vu de tel dans SAO.

 

En bref, cette dame du bureau des licences véhicule de fausses informations, mais c'est assez courant de leur part.

Là subtilité est surtout là :

Ce texte ne mentionne pas les pilotes de planeur, donc pas concernés.

J'en ai eu confirmation,il y a quelques temps, pour un candidat indien, après une démarche auprès de notre DSAC, renforcée par l'appui du RPF.

 

 

 

 

 

 

pas très modeste ce galimatias ou du moins ces quelques jappements

 

Dis comme ça c'est plus efficace oui

 

J'arrête, j'avoue, je ne suis pas gentil..

pas gentil ? j'en sais rien et je m'en fous , mais nombriliste égotiste , ça au moins c'est sur

Juste, le truc rigolo est que nos écrits "supprimés" par nos soins restent dans les citations...

 

 

 

Je ne veux pas jouer sur les mots, mais

 

 

 

 

 

 

la tranquillité dun moteur fiable

et

 

 

 

>

il avait déjà risqué sa vie

c'est pas un peu contradictoire?

Il est fiable ou il a risqué sa vie?

 

Parceque si on continue dans ce sens, ça veut dire qu'il a accepté de prendre un risque, et pas toi.

Est ce que c'est qu'une question de machine?

Pourquoi tu achetes pas un antares, ça c'est fiable et y a pas de temps de chauffe. Moyennant la surveillance de l'autonomie restante tu peux faire les même vols avec un PLANEUR autonome.

 

Si je comprend bien tu dis que le moteur de ton Nimbus n'est pas aussi fiable que le moteur d'un Stemme.. Donc tu n'as jamais volé en dehors du local de terrains vachables avec ton Nimbus?

 

Moi je crois que tu cherche a présenter les choses de manière à ce que tout le monde, y compris toi, croie que si tu ne l'as pas fait, c'est parce que ça n'était pas possible.

 

Mais si tu veux, continue à expliquer en quoi c'était pas pareil pour tes vols et pour les leurs..

 

Ils ont fait des vols de ouf, oui. Toi t'as fait des jolis vols aussi. Mais là ils ont juste fait des vols de ouf. Peut être même que pour faire ces vols là, ils ont construit leur vie autours, depuis longtemps, pour trouver ces machines, du temps, des ressources, etc etc.

Peut être que la préparation de ces vols là a commencé il y a des années pour eux, bien avant les analyses météo.

C'est comme dire que c'est pas juste que l'autre ait tourné plus vite parcequ'il avait des ballast. --> Ca fait partie du jeu.

Peut être qu'ils t'ont devancé parcequ'ils ont su trouver ces machines, des moteurs "fiables", le temps, la disponibilité.

 

Si tu veux que ce soit une compétition, alors la notion d'échec apparait, et c'est peut être là où tu as échoué. Toi pour tes vols dans les andes, les records ont commencé à l'organisation de l'expédition. Et bien eux, au choix de la machine. Et si tu n'es pas d'accord, ça veut dire que tes records dans les andes ne valent rien.

 

Alors tu peux dire que c'est pas juste, que c'était pas dans les règles, etc etc, ou qu'ils ont pris des risques si tu veux..

Ou alors tu regarde ta vie, ce que t'as fait, et tu te dis que c'était pas mal compte tenu de ce de quoi tu es parti, et tu te réjouis pour les autres.

 

J'essaye de faire qqchose pour toi en te disant ça...

pas très modeste ce galimatias ou du moins ces quelques jappements

 

 

 

Coucou Jean-Marie,

Je répond à ta remarque : " Ce n'est certes pas possible avec un planeur, même motorisé, mais c'est quand même un bel exploit qui restera dans l'Histoire.

BRAVO KLAUS" !

.........................

Concernant la traversée des mers tu es obligé d'avoir un gilet au delà de 50 Nautiques et le canot seulement au delà de 100 Nautiques. Et donc tu n'as besoin que du gilet au jusqu'à une traversée de 370 km. Pour ce vol c'est 200 km de mer à traverser.

Et donc je te rassure Jean-Marie, on a fait pareil que Klaus lors de son vol, avec Baptiste on met nos gilets (1kg chez Accastillage diffusion) sur nous. Donc pas de problème pour loger aussi dans ton Nimbus 4DM.

Donc c'est avec un vrai planeur utilisé dans des conditions bien en deçà des capacités d'un Nimbus 4DM, et de ses performance comme tu te plais à le dire que Klaus à réalisé cet exploit.

...............................

Certes la traversée de lItalie peut être faite en planeur, même pur (Brigliadori en 1992 et moi-même en 1984), mais pas celle maritime de 250 km.

Mon cher ami, 100 nautiques, ça fait 185 km, pas 370 ! Ta fille polytechnicienne te le confirmera .

Donc le canot est obligatoire, et Klaus lavait.

Dans un planeur, tu le mets où ?

Ce qui nenlève rien à loriginalité de lidée de Klaus. Lui, Baptiste et toi utilisez cet « avion qui plane » au mieux de ses possibilités, cest très bien, continuez. Mais SVP ne nous faites pas croire que tout planeur peut le faire, merci.

Bons vols !

Si tu restes à 100 nautiques d'une cote max tu peux donc faire une traversée de 200 nautiques (370 km) sans canot. Tu changes de cote de salut au milieu...

Mais je ne suis pas polytechnicien

J'en profite quand même pour dire ici mon admiration pour ces vols ( Klaus GIL et Baptiste) et pour leur modestie ...

JMC, quand vas tu arrêter de prendre les gens pour des cons?

Coucou Jean-Marie,

Je répond à ta remarque : " Ce n'est certes pas possible avec un planeur, même motorisé, mais c'est quand même un bel exploit qui restera dans l'Histoire.

BRAVO KLAUS" !

Ben il a coupé le moteur à 1600 mètres, il me semble que certains planeurs purs se font dès fois larguer un peu plus haut dans l'onde...

Ensuite il remet le moteur 10 minutes jusqu'à 2300 mètres derrière Naples, là il me semble que certain planeurs motorisés y arrive aussi dont je pense le Nimbus 4DM.

Concernant la traversée des mers tu es obligé d'avoir un gilet au delà de 50 Nautiques et le canot seulement au delà de 100 Nautiques. Et donc tu n'as besoin que du gilet au jusqu'à une traversée de 370 km. Pour ce vol c'est 200 km de mer à traverser.

Et donc je te rassure Jean-Marie, on a fait pareil que Klaus lors de son vol, avec Baptiste on met nos gilets (1kg chez Accastillage diffusion) sur nous. Donc pas de problème pour loger aussi dans ton Nimbus 4DM.

Donc c'est avec un vrai planeur utilisé dans des conditions bien en deçà des capacités d'un Nimbus 4DM, et de ses performance comme tu te plais à le dire que Klaus à réalisé cet exploit.

Et donc je te rassure tu aurais pu le faire avec ton planeur et comme les Frère Herbault tu serais rentré avec la remorque sans avoir de problème de Ferry...

Jean-Marie, pour cela il faut l'oser et le faire.

Mais avant tout il faut l'imaginer le penser le concevoir.

Et là il y a Klaus...

Merci à Klaus pour ce vol vraiment fantastique fait avec un vrai planeur, et qui plus est n'est pas le plus performant mais qui est sacrément bon quand même!

Pour cela il faut l'oser et le faire. Mais avant tout il faut l'imaginer, et Klaus l'a fait.

Juste: merci!