Leche Pascual
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Il y a 5 heures, lool a dit :
Re,
Merci pour l'info mais ça ne répond pas à la question initiale posée pour cette discussion, à savoir :
un FI(s) détenant la qualif TMG mais pas la qualif FI(s) TMG peut-il dispenser de l'instruction planeur sur TMG ?
Oui.
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Il y a 23 heures, Florent CEMENCE a dit :
Pour mémo, la règlementation de référence pour ce sujet est celle de l'EASA : https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2020/358/oj (traduite officiellement dans toutes les langues des pays membres)
Il faut ajouter à ça les AMC (moyens acceptables de conformité, respect obligatoire) et les GM (guide de compréhension) qui ne sont malheureusement pas traduits de façon officiel :https://www.easa.europa.eu/en/document-library/acceptable-means-of-compliance-and-guidance-materials/amc-gm-part-sfcl-issue-1Bonjour,
permettez-moi de vous rappeler qu'il existe une version de ces textes avec "traduction de courtoisie" des AMC et GM, ici
De même que la réglementation PART-FCL , là
Bonne lecture.
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Il y a 11 heures, Etienne a dit :
Salut,
Merci pour la super réponse de Florent!
Donc : faire ligne droite / virage : c'est une manœuvre type planeur pur ça passe.
Mais faire un atterro simulé sur champ (avec remise de gaz)... on considère que c'est spécifique TMG? Donc pas dans le cadre des 8 heures autorisées?
Et un tour de piste? Si c'est le Fi qui remet les gaz...
Ou place-t-on la limite?
Bonjour,
En tant qu'instructeur, tu peux faire plein de choses avec un TMG, a condition de gérer toi-même le moteur.
Donc simulation d'atr en campagne, oui, a condition que ce soit toi qui remettes les gaz.
Tours de piste, approche finale, idem.
On peut faire aussi la reconnaissance des aérodromes voisins, c'est plus pratique qu'en planeur pur.
Bonne journée.
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Il y a 10 heures, Etienne a dit :
Salut,
hum... je ne serais pas aussi catégorique!
Je suis Fi SPL, j'ai ma qualif TMG, ai fait de l'instruction sur TMG... avant le passage en SPL! Puis, conversion BPP en SPL, là : j'ai perdu ma qualif FI(TMG) (enfin, je l'ai pas eu quoi... car moins de 30h d'instruction sur TMG au compteur!).
Depuis, il faut que je complète mes heures sur TMG (en tant que CdB, pas Fi, j'y suis presque
) pour faire le stage adéquat et avoir le droit de faire de l'instruction sur TMG. Trouver le FIE(TMG) et le stage sera le prochain sketch...
C'est tordu, mais je ne pousserai pas le vice à faire de la formation campagne (prise de champs & co) sur TMG sans la qualif FI(TMG). Si accident, un juge ne ferai pas de cadeau! Capilotracter les textes dans le sens de la souplesse ne fait pas partie de l'humour de ces gens là.
Bonjour,
A partir du moment où tu exerces la fonction d'instructeur, tu es CdB.
Donc, tu peux compter en tant que tel le temps d'instruction fait en TMG.
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Le 17/10/2023 à 07:57, CPT a dit :
et même un émouchet !
Un émouchet est quand même plus présentable qu'un nez qui coule...
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Il y a 6 heures, pouchucq a dit :
Bonjour Joël,
Appelles nous demain, Planeur Services va t'aider.
Loïc
Bonjour Loïc,
Tu vas l'aider a comprendre s'il faut appliquer le BS?
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Il y a 3 heures, MikeLima a dit :
Bonjour,
Je vais acheter un planeur en Allemagne, auriez-vous un exemple de contrat de vente pour le planeur et un pour la remorque?
Doivent-ils être en Allemand, en Français?
Merci de votre aide
En anglais ?
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Comme disait Étienne plus haut, tente le coup.
De mémoire, on te demande simplement d'attester que tu avais au moins 6h CdB en TMG.
Pas de justificatif à fournir.
@ Bob, tu confirmes ?
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Bonsoir,
Géoportail fait ça aussi très bien.
On peut superposer une carte OACI sur les images satellites, zoomer, etc...
Bonne soirée
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Bonjour,
merci de vos réponses.
En complément, que pensez-vous du confort de la place arrière du Twin I?
Bonne journée,
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Bonjour,
une bonne partie de la question dans le titre.
Je cherche à avoir des infos sur les avantages/inconvénients d'un Twin I par rapport à un Twin II.
Merci de vos retours,
Bonne journée,
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il y a 21 minutes, Etienne a dit :
https://www.youtube.com/embed/AeGYS2fmZVw
Ils cherchent à remorquer des avions de ligne électriques avec des remorqueurs électriques pour permettre plus d'autonomie... heu...
D'accord avec toi :
Heuuuu...
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Bonsoir,
Au delà de la prouesse de pilotage, quel est l'intérêt réel de la chose, par rapport à un planeur équipé d'un FES? Ou autre moteur électrique ?
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PS:
Je dispose du manuel de vol et d'entretien du SF 25 E.
Si intéressés, contactez moi en mp.
Bonne soirée
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Il y a 5 heures, Florent CEMENCE a dit :
Hello,
Merci,
Toute traduction pourrait permettre d'avancer plus rapidement un jour ou l'autre ! Mais dans ce que j'ai besoin actuellement, je dois faire :
-ASK21
-ASK21b
-JanusB
-Astir jeans++
Florent
Bonjour,
As-tu ces manuels en version électronique ?
Si oui, peux tu me les faire passer par mail ?
Je vais voir ce que je peux faire, si pas pressé...
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Il y a 19 heures, Daniel French a dit :
Cher Bob. Il existe un texte reglementaire qui exige, entre autre, la SPL pour le pilote qui souhaite remorquer avec un ULM.... C'est précisé dans l'annexe de l'Arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisé...
Cordialement.
Daniel
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000005626846/
Bonjour,
en même temps, ce texte date un peu...
On y parle de Brevet de Pilote de Planeur, soit BPP?
Et SPL?
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Bonjour,
J'ajouterai :
Attention, si vous passez par des fournisseurs "alléchants".
Tous les plexiglas n'ont pas forcément la même qualité, et les verrières n'ont pas forcément la même épaisseur.
Je m'en suis rendu compte en cherchant une verrière de Dimona "a pas cher".
Certes, en passant par le constructeur, ça coûte un bras, mais vous serez sûrs d'avoir le bon produit.
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Il y a 23 heures, Jacques Vidrine a dit :
.Bonjour,
Nous (enfin, notre crash testeur) avons abimé une verrière de DG 300. La réparation (collage du puzzle de 100 cm2 faite dans les règles) a été recalée par le GNAV.
Ou peut-on s'adresser pour une acheter une neuve : comment joindre Mecaplex, existe-t-il un autre fabricant ?
Quel atelier est capable de retailler la forme brute et de la remettre dans son cadre
Avez-vous vu une idée des tarifs ? (verrière brute, installation ds le cadre)
Merci
Jacques
Bonsoir,
Pour te procurer une verrière, je crois que tu vas devoir passer par DG.
Mecaplex ne vend pas aux particuliers.
Après, des ateliers qui pourront faire le job, il y en a, notamment parmi les partenaires du site.
Bonne soirée.
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Le 21/03/2023 à 19:26, EchoVictor a dit :
De ce côté là, pas de problème, c'est nous le constructeur
Eric
Je crois plutôt que ça doit être approuvé par le motoriste.
Le constructeur de l'aéronef ne fait que reprendre ses recommandations.
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Il y a 7 heures, Pierre a dit :
Je ne sais pas mais elle a aussi oublié son parachute !
Ce n'est plus obligatoire en règlementation Européenne...
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Tu sembles parler en connaisseur...
Je peux t'affirmer qu'il n'y a jamais eu aucun problème d'hydraulique sur le FREMA d'Aire depuis sa mise en service en 1999...
Peux tu me citer d'autres exemples contradictoires ?
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Bonjour,
Pour avoir connu le FREMA d' Aire sur Adour, je ne vois pas en quoi tu affirmes qu'il est complexe d'entretenir et de régler l'hydraulique.
Le seul entretien a faire, c'est la vidange du moteur, du graissage, et la vérification des niveaux...
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Bonjour,
peut-être, mais maintenant, la règle européenne s'applique dans son entièreté.
Par exemple, nous avons fini la formation SPL-TMG d'un élève danois, qui avait donc commencé sa formation au Danemark.
Les quelques difficultés étaient d'ordre "administratif".
Par exemple, il a fallu que l' "Aviation Civile danoise" édite une attestation de réussite à l' examen théorique, car le format utilisé n'était pas celui de la DGAC.
Il faut également que les aviations civiles des pays respectifs se transmettent le dossier du candidat, car, hélas, ce fichier n'est pas (encore?) européen.
Mais, au delà de ces petites agaceries administratives, La chose est tout à fait possible.
Bonne journée,
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Bonjour,
Désolé, mais ce club t' a raconté des conneries...
A la fois sur la fédé qui ne reconnaîtrait pas une formation commencée à l'étranger, sur le nombre d'heures réalisé en France,etc...
Comme évoqué plus haut, tu as tout à fait le droit de commencer ta formation dans un club ( plus exactement un DTO, Declared Training Organisation),et la poursuivre dans un autre, en Europe.
FI et TMG
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
Bonsoir,
Le texte que tu as cité concerne la formation d'un élève au SPL-TMG, ou bien l'extension d'un SPL planeur au TMG.