Thierry

Quoiqu'en pense Gilles tout les représentants du GSAC ne sont pas plus bornés que nous-même, en travaillant le relationnel(en hésitant pas à lui demander conseil, en étant honnête)avec mon inspecteur GSAC on arrive à avoir de bon rapport! La preuve la semaine dernière pour le renouvellement de 3 planeurs, il est arrivé avec des croissants pour le café!!!!

Et peut-on avoir une idée de la teneur de leur déclaration pour l'AG? A moins que ce ne soit politique?

Il me semble que la sécurité est un travail fédéral, cela éviterait d'avoir des vélivoles avec des bouqins vieux de plus de 5 ans ou des vélivoles étrangers débarquant en vol sans trop savoir ou sont les zones vachables!!

Dans une UEA une seule personne possède l'APRS, dans une AEA plusieurs personnes ont l'APRS, donc plus intéressant mais un peu plus lourd à gérer administrativement!! L'intérêt c'est qu'à partir de 2008 si tu as travaillé dans un atelier agrée tu conserve L'APRS (loi du grand-père)

Premier laché de la saison à Challes, par une petite brise sur la chapelle et tout la vallée sous la neige!!Une année qui démarre bien!! Il ne manque plus que les cumulus!

Je crois que la girafe aurait eu mal au cou, par contre un gros alligator, peut-être.......

La lettre est tapée , je la transmet à Fred .

La fédé c'est impliquée au côté du comité régional.Pour l'instant, il y a une proposition de sauver l'aérodrome de Sallanches en créant un stade aérien. Je me renseigne mieux et je fais suivre, avec certainement une lettre à envoyer à la mairie par tous les vélivoles.

Appel moi dans la semaine au Csvva à partir de 9h30 au 04 79 72 53 45, ou 04 79 72 97 19.Ce sera plus facile!!

Est-ce qu'un jour il sera possible d'avoir le bouquin en ligne, les mises à jour seraient beaucoup plus rapide, pas besoin de racheter le livre tous les ans,pas besoin de faire imprimer!! .Comme cela ce pratique dans d'autres pays pas loin!!

Sur le K13, une fois passé le cable dans les 2 poulies, tu le passe sous le plancher du pilote dans 2 guides qui t'amènent directement sur le crochet.Et c'est juste avant le crochet que tu mets le tendeur que tu freine.

Hélas, c'est prévu depuis 2000, mais comme d'habitude on attend le dernier moment pour réagir!! La commune envisage d'agrandir le plan d'eau et de transformer une partie de la piste en parking!!! Et de plus les champs de Passy ne seront plus très longtemps posable....

Cet outil ne serait pas pour brimer les compétiteurs capable de raccrocher bas!Mais pour éviter que des compétiteurs moins aguerris n'aillent ce faire peur !

Ces autocollants extérieurs ce présente sous quelle forme et chez quel vendeur????

Robert, je ne connait pas l'altitude de Beynes, mais Sion , même si c'est en montagne n'est qu'à 490m .Donc pas très loin de l'altitude de Beynes!

Pourquoi ? Est-ce si différent des zones aériennes!

Il serait plus sanctionné que celui qui a travaillé avec un champ répertorié.

Je sais, j'y ai pensé, tu peux définir un cône autour de chaque champs répertorié et que ceux-là. Effectivement pour le vol de pente....

Quand tu dis assez lisse,tu es trop gentil, ce sont des billards qui pourraient servir de golfs!!!! Vu le temps qu'ils y passent c'est normal!!!

Est-il possible de programmer dans See-You une altitude minimum au dessus du sol, pour les compétitions ça permettrait de sanctionner des pilotes raccrochant à une hauteur considéré comme dangereuse!Puisqu'il est possible de le faire pour les zones, il doit-être possible de le faire pour le sol? Je me trompe?

Sans doute qu'ils veulent avoir assez de recul pour le faire!!!Mais non t'es pas tête de mule ou si peu!!!

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas coefs en classe club, mais que c'est une classe qui permet de concourir sans une certaine course à l'armement!Je n'ai jamais dit que c'est la machine qui permet de gagner( comme tu le fait remarquer, c'est un "vieux" LS6 qui gagne devant des Ventus2,mais il n'y a pas de coefs en chp de France!!)MAIS ce que je voudrais juste faire comprendre: c'est qu'un bon pilote en Ventus2, ASW27 aura énormément beaucoup de mal à gagner contre des Discus2,ASW28 à cause du coef. Je suis tout à fait conscient qu'il est impossible de faire 36 classes et si quelqu'un avait la solution pour les coefs cela ce saurait depuis longtemps!!! PS: je préférais aussi l'ancienne façon de calculer en fonction de la moyenne! Je viendrais profiter de vôtre accueil pour boire une bière au petit bois!!!

Pour l'instant il n'envisage pas, mais peut-être qu'avec plus de recul envisageront-ils de le faire!

Je viens de parler à un vélivole du club de Sion, et ils n'ont plus de DR400, mais un super Dimona et bientôt un Dynamic ! Donc ils n'envisagent pas de remorquer des machines types ASH25, donc si vous vous vaché à Sion, prévoyé la remorque...

Je suis d'accord avec toi et Sylvain, c'est pour ça qu'il y a la classe club!Mais ce que je veux dire, c'est qu'il y a un problème dans les coeffs,il n'y pas 6% entre un Ventus2 et un Discus2!Quand au fait que le Discus"1" et le Discus2 est le même coef est encore plus bizarre, ou qu'un LS8-18m est le même coef qu'un Ventus2-15m!!! Moi je préfère le monotype au moins comme ça on a tous la même machine!