cj41130

desole de te contredire Simon sur l'ASW24 il y a quand meme 18 bs ou ls et une AD au LBA! certe 3 imperatives ,y il a modification du maintenance manual ??? est ce bien suivi??? bon simplement en restant sur du matos français certe c'est edifiant: type bs cn ou AD ASW20F 20 16 C101 30 19 C201 32 16 SN34C 16 5 Je suppose que c'est a cette conclusion que tu voulais parvenir. ce sont des valeurs verifiables GNAV /WIKI pour ceux qui ont acces mais rassurez vous chez les autres constructeurs c'est souvent du même ordre aprés vérifications les chiffres sont éloquants, ce qui prouve bien qu'il faut faire remonter les informations afin d'apporter les modification securitaires (souvent, et parfois technique (plus fabriqués comme les maitre cylindre de frein BMW sur les grob et autres machine allemandes): ASW20 41 7 ASK21 33 7 ASH25 28 3 ASK13 18 2 K8 29 4 signé un PEN: Christian desolé je ne voie pas comment conserver la mise en page, mes chiffres sont tres proches les un des autres

dommage y en pas un à jours de la réglementation en vigueur

à Orleans nous avons para dans le tours de piste avion cote ouest , voltige dans le tours de piste planeur cote est.nous decollons au moyens d'un treuil et avons mis en place un protocole vis a vis des differents utilisateurs.et cela ce passe bien.

oui mais sur les carburateurs usinés, les notres sont moullés. cf service bulletin

je n'interprete pas cela comme ça: justement c'est un générique d'installation comme prevu par la TM

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/arrete17_05_1971CNSK.pdf

a moindre cout tu monte une balise portable,pas de dossier, pas d'antenne a poser, aucune intervention ni administrative ni technique et qui plus est si c'est sur ton planeur perso elle peut te servir au ski sous certaines conditions.

http://www.alexander-schleicher.de/index_e.htm

Ya plus d'atelier parachute pour plus d'info contact le président de la com nav jp deloof deloof.jean.pierre(arobase) gmail.com

Y suffit tout simplement d'appliquer la TM 315-71 alors arrêtez de fabuler tout est dedans voici cette tm en traduction de complaisance http://famille-cj41.chez-alice.fr/technique/g103/bs.htm voici un lien valable et clik sur 71. rien de plus simple. Christian

recherche toutes informations sur ce système d'assistance. merci christian

les données de le pesée doivent être conforme a la méthode du constructeur voir la bonne section dans le manuel qui vas bien

mets un lien Olivier que l'on trouve rapidement merci christian

Bonjour La durée de vie est de 12 ans Tu peux retrouver l'info dans le manuel d'entretien du LS4/LS4a page 5-1 de Nov 94 ou bien dans le manuel d'entretien du LS6-c page 5-1 d'octobre 2000 Tu peux les faire réviser J-P D Merci,peux tu me donner l'adresse pour la revision s'il te plait? Bonsoir Les harnais ont été révisé chez Gadringer adresse Email info@gadringer-gurte.de Tu prends contact avec eux . Demande un devis à F-MAX c'est peut être possible aussi J-P D Attention il y a une Cn, pardon une AD en préparation qui concerne la révision de certaines ceinture et harnais

je pense qu'il y a confusion entre le programme d'entretien (PE) et le maintenance manual . le PE est tout a fait personnalise et il est la propriété de l'organisme d'entretien ou du pilote propriétaire. le maintenance manual ( manuel de maintenance ) il est un produit de la société qui fabrique l'aéronef , il est mis a jour par voie de bs ou TM , parfois par CN ou AD. si tu réécris un manuel d'entretien que tout le monde peu comfondre avec un manuel d'entretien alors tu doit le faire approuver par l'autorité : la DGAC. si tu parle de ton PE , n'oublie pas de le mettre en accord avec le règlement EASA( travaux autorisé au pilote propriétaire, taches critiques, voir le modèle à jour (règlementation)propose par G-NAV) tu le fais approuvé par le GSAC et bientot ce seras aussi le GNAV. bon courage et bonne rédaction Christian PEN et superviseur de PEN, G-NAV

news, news dernières nouvelles , l' acceptation est enfin tombée les PEN du G-NAV peuvent renouveler des aéronefs en D :lol: :lol: Christian Jacquemin PEN G-NAV

pour répondre sur les harnais ANJOU, pas de limite de vie c'est selon état, mais faire très attention aux boucle en alu forte corrosion certain type se de laminent. ETAT DES EQUIPEMENTS A POTENTIEL/LIMITE DE VIE Type Immatriculation N/S G103 F-CFBB 3082 Désignation P/n S/n Potentiel Date de montage / inspection Limite de validité CEN 3 ans 27/4/2009 Cellule 3000h/1000h 8000 Pesée 4 ans ou réparation importante ou peinture complète 26/03/2010 Crochet de remorquage 4 ans ou 2000 lancers LT = 14530 ou 10/03/2010 il n'y a plus de buté calendaire sur les crochets Tost uniquement 2000 et 1250 si utilisation training Harnais place avant 12 ans 03/2009 Harnais place arrière 12 ans 03/2009 Compas 5 ans (Compensation) 07/01/13 Anémomètre place avant 89722 5 ans (révision) 07/01/13 Anémomètre place arrière 89717 5 ans (révision) 07/01/13 Christian com tech / Gnav

être équipé d’un dispositif compatible FLARM et de marquages haute-visibilité. ce qui veux dire que l'on passe outre les recommandation des constructeurs! est ce bien legal NOTE: 2. All parts exposed to sun radiation – except the areas for markings and registration – must have a white colour surface.

18 concurrents, les inscriptions sont closes désolé pour les retardataires Christian

certes un joli paysage mais pourquoi ne pas faire cela chez nous, en effet, l'atelier de Vinon est tout aussi capable de former vos membres. nous avons a Orléans effectueé une remise à neuf de notre duo discus sur deux années. 1er année les ailes et cette année le fuselage et la profondeur. cocorico c'est Français. comment nous avons procédé: un devis puis venue à notre atelier du responsable de l'atelier de Vinon afin de former "les membres du club" à ce travail résultat dépose du gelcoat des ailes dans le week end, puis Gelcoat à Vinon et retour du matériel et formation des membres au ponçage de finition. année 2008-09 même opération sur le fuselage et la profondeur,(un peu de travail de préparation avant cad dépose équipement et accessoire en cabine) gelcoat a vinon puis ponçage de finition et repose des équipements au club. Bref une machine revalorisée et surtout du monde dans l'atelier. certain club ont effectué la même opération avec la variante du ponçage a vinon, mais cela implique de déplacer les membres la bas. je ne touche aucun royalties mais j'ai en retour trouvé pas mal de monde dans mon atelier depuis quelque temps et la période d'entretien est moins monotone et surtout plus vivante . Qui plus est des personnes qui viennent pour travailler sur les planeur, prêts à remettre à neuf une autre machine Christian les planeurs d'Orléans

Je confirme , Jean Philippe notre pégase F-CGOK est équipe uniquement du crochet arrière et c'est très bien.

jevais de ce pas contacter qui de droit (gege) a bientot peu etre a st denis christian