cj41130

ho la la un peu de confusion entre puissance consommée et puissance émise: le xpdrt Becker BXP 6401 et 6402 , KTX2, TRT800 , VT01 , Trig ont une consommation de 0.1-0.2Aen stand-by et 0.7 -0.8A en mode émission. référence doc des constructeurs sinon il faudrait des câbles de démarrage voiture pour alimenter même des Xpdrt actuels 150W (émission ) la puissance 150W ou250 w différencier les possibilités altitude max de classe 1 ou classe 2 ( puissance nécessaire de propagation en espace libre c'est du langage de télécomm)

senior

"- De plus, ils peuvent être en CDNR (avantageux). " certes mais ne permettent pas d'effectuer de l’école ni des baptemes il vaut mieux être en CDNS

a condition qe sa machine soit prete pour la pesee dans OSRT il faut le logo de la bascule!!!

il n'y a pas de youpi, vous devez declarer votre procédure dans le PE : test atc et intermediaire sera effectue comme suit: ... il est a noter que les aeronefs en D sont tenus a 1 ans !

Que de betise Wikipedia: CEXV serait un G102 astir ref site des immatriculations (doc officiel) http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html;jsessionid=FCCCDDE35519638F884F637950A8B6D5

pour être plus précis , Ben60 donne APRS et CRS, je serai pour dire dans la Part M il est fait mention de CRS donc en Anglais, le terme APRS étant typiquement français j'utilise donc la langue de Voltaire. pour aller plus loin, je rédigerai le certificat de remise en service dans la langue du pays d'immatriculation ou à défaut en Anglais . soit: D soit allemand soit anglais OO soit langue officielle Belge soit anglais. HB, PH, etc dans le reglement 1321 de 2014 il est dit concernant le MA 801 doit contenir au minimum: - description des travaux , référence du compte rendu - date heure - identification organisme ou de la personne : - pilote propriétaire nom prénom N°licence de pilote ( attention pas de CN , pas de pesée, , ni certaines taches) - mécanicien licencié nom prénom et titre de maintenance FR 66 ou LNMA ( pour planeur français) - organisme Part 145, Part M sous part F

et pourquoi en Anglais, utilité? comprends pas tout

on s'y perd chef ! christian

ben tu as raison,sur ARCUS mais j'ai un ARCUS T mon mm est de oct 2010 et la ce n'est pas pareil c'est ans . sorry

c'estquand meme fort car il contredit ce qu'il avait ecrit dans le §6.3 Weighing record It is always necessary to establish the empty mass c/g position of the aircraft on the following occasions: After installing additional equipment, after repainting and after repairs or any modifications which could possibly affect the weight (mass) of the aircraft. It must in any case be weighed every (4) four years! An authorized inspector should fill in the masses and the c/g position on the weight chart, and notes should be made of the equipment installed at that time – see Flight Manual page 6.2.3 resp. 6.2.4.

pas d'accord avec toi ccd2fb;"Exemple : l'Arcus sera pesé tous les 4 ans s'il est en D et tous les 5 ans s'il est en F." il est ecrit dans le maintenance manual ARCUS au §6.3 Wheighing record 4 ans donc c'est quelque soit le registe Immat de l'aeronef Christian

ben oui christian PEN

la L66 est une licence reconnue EASA elle permet de deliver APRS à la suite d'opérations de maintenance ou de dépannage. La signature est nominative , l'APRS est delivré par M. Dupont xxx et non par l'oragnisme Part F ou Part145. Christian

Un détenteur d'une LNMA peut il faire cette opération ? En fournissant bien entendu (si besoin) le certificat de calibration des balances. la reponse pour un aeronef en D : non car la LNMA n'est pas reconnue par le LBA mais ils tolerent une pesée par une L66

pour repondre a Robert: Et qui emporte le manuel de vol dans le planeur ? Dans le club ou j'ai été chef pil pendant 12 ans il y avait deja les MM dans chaque pochette decarnet de bord. au laché sur la machine les eleves avaient le mm a etudier et il etait commenté par le monit qui lachait Et quels manuels de vols précisent la place du pilote solo (quoique ça découle implicitement des contraintes de centrage) ? L'ASK 21est le seul a ma connaissance ou cette place est stipulée (naturellement MM a jour de toutes les TM)nota: cette position était appliquéet surtout lors de VI (conformite afin d'eviter tout litiges en cas..) Christian

bon la normeCS 22 clos tous dialogue au moins c'est clair!

Mais si tu peux respecter le centrage en te mettant seul à l'arrière, je ne vois pas où est le problème ? (à part régler la radio par exemple...) transpondeur et train surcertaines machines!!!!!! maisilest communement adis que en avion c'est la place gaucheet en planeur l place avant; le moniteur travaillant enderogation afin d'entrainer le pilote a la place cdt de bord. ilest dit aussi c'est la place ou t as acces atoutes les commandes : vol, equipement enrestant dans les limites du centrage.

concernant l'ASK 21le constructeur l'a ecrit dans ses manuels: in front flight manual mis jour par la TN 35B du 01/03/2012 page 6B

si tu est au GNAV : WIKI , aeronef, schleicher ,asw20 tu y as tout

pour ton HEH la gv sera le 20/02/2016 et pour le HGZ ce sera en 2017 lors de renouvellement effectue en temps par nous meme; il existe 3 types de visites sur les C101 le pas des visite est defini suivant le type de visite comme suit: VPE tout les 100H et à chaque remontage (vaches) VA tout les ans ou si la machine a effectue plus de 500H entre é visite de ce type GV tous les 5 ans ou si la machine a effectue plus de 3000H entre deux de ces type de visite ; et c'est tout? tu peu voler tranquille et ce jour faire de grand vols les CU sont depuis longtemps sur les terrains du centre

sic AFRO : C'est trés bien de rappeler l'existence de ce site (ça peut tjs être utile) mais si tu achètes un planeur neuf...ben il est plus judicieux de garder son immatriculation allemande pour une éventuelle revente....européenne. Je n'ai pas dit qu'un planeur immatriculé en F ne se revend pas. D'autant que certaines machines "populaires" en D peuvent être contrôlées par le Gnav. Sinon il faut se farcir un pgme d'entretien. oui du point de vue commercial mais tu omets que dans TOUS LES CAS au changement de propriétaire il faut un programme d'entretien . meme sous registe"D" il y a un IHP à rediger et a faire approuvé par le LBA en Allemand ou Anglais.

Oui mais l'instructeur est "habilité" à déroger à cette règle pour que l'élève soit en bonne position. Instructeur oui car il travail en place arrier par dérogation pour former des pilote de place avant, mais quid du VI effectue par un pilote LAMBA autorise VI ... tres peu de pilote ont lu cela et nombreux sont hors reglementation voir pas assuré en cas d'accident !!

nota sur l'ASK 21 la place cdt de bord est definie; cf derniere edition du mm, mv, car lors d'un VI effectue avec le "baptisé" en place avant que se passe il cas d'accident ; la place est definie" in front " sauf si les deux pilotes definissent autrement , mais un vi n'est pas un pilote!!! source: " flight manual page 6b edition avril 1980 mis a jour par TM 35B du 01/03/2012 "