La Globule

Nous prévoyons de remplacer nos anciennes balises Joliet 121.5 par des balises ELT Kannad 406/121.5. Nous avons demandé à un atelier radio agrée un devis pour la fourniture de ces balises. Outre le prix de la balise, l'atelier nous ajoute un cout pour le montage d'un dossier EASA :conception schéma,gestion approbation,Form 32 etc...(Redevance EASA= 270€ HT par type de planeur+ MO = 150€ HT !!!)+ contrôle des planeurs équipés(le montage sera fait par nous même)= 300€ HT + un petit coup de redevance OSAC = 0.5% du total du devis ça commence à faire beaucoup !!!!. Selon les spécialistes en navigation normative : Si on s'en tient à la stricte réglementation l'adjonction ou le remplacement d'un appareil électrique à bord, doit faire l'objet d'une modif mineure et d'un dossier à l'EASA.(avec encore d'autres subtilités) Alors faut-il passer sous le joug de l'administration européenne? Chez les fournisseurs de matos aero ,les balises ELT sont en vente sans autre précision et sur le site de FRIEBE http://www.friebe.aero/Survival_Equipment,_Oxygen_Systems/4,2,20,171,1028,0,0,2.html on peut lire : pour la balise KANNAD 406AF compact, qu'elle peut être considéré comme un équipement "portable". The operation is named as a portable ELT for aircraft registered before 01.10.2009 without Minor Change Approval and without permanent installation by the LBA. Si l'équipement (dans notre cas la balise) peut être considéré comme un élément portatif (mobile) alors il n'y a aucune contrainte réglementaire liée à son emport (à part le bon sens : la disposer au bon endroit pour qu'elle ne puisse pas être un projectile en cas de crash ) avec une belle économie et plus de contrainte sauf une vérif régulière!!!! Questions : Quelqu'un a-t-il déjà monté des balises 406? avec ou sans dossier EASA? Ces balises sont alimentées par piles et sont fixées sur un support par une sangle Velcro :peut -on les considérer comme un équipement autonome comme un PDA par exemple ou comme ,des Flarms , qui sauf erreur, ne sont pas « homologués » mais dont le montage est accepté comme élément de sécurité ? Le montage d'un interrupteur au tableau de bord (pour déclenchement manuel) change t-il le raisonnement?? Rappelons également que le montage d'une balise n'est obligatoire, au sens de l’Europe, que sur les avions ,est ce une voie pour échapper aux surcouts?? Désolé d’être si long , mais ça intéresse toute notre communauté. A lire les vrais spécialistes. Merci d'avance.

Aïe, aïe, aïe, ça c'est gênant... A t on espoir de voir la demande de reclassement évoluer vite ?? Toute cette zone "Mt blanc",largement fréquentée par les Alpins du Nord, inclus des coins où on est vite au dessus du 115 ou des 1000ft/sol ,en thermiques ou en onde Sud ..... Merci en tout cas des efforts de la commission espaces aériens.

Bonjour, effectivement dommage . Challes est sur la route Rouen/ Slovénie, peut être le transporteur peut se limiter à Chambéry. A voir si intéressant pour ton budget , le cout total d'un aller est d'environ 600/700€ ,donc a 1/2 frais c'est 300/350€

Dans quelques jours , (8 à 15j ), nous devons récupérer un planeur regelcoaté chez Glider Service . Nous partons sans remorque depuis Challes les Eaux.(73) Si quelqu'un est intéressé pour transporter à frais partagés une remorque+ planeur de Challes à Lesce me contacter par message perso. nota : il faudra apporter votre planeur jusqu'à Challes.

Lundi soir :chapeau et rotors sur la frontière Austro/Slovène à Lesce (Slovenie) lors d'un transport de planeur chez Glider Service http://img263.imageshack.us/img263/4733/chapeauetrotors2lesce20.jpg

Bonjour Sylvain, si c'est pour prendre les dimensions pour une bâche ,il y a deux cirrus (démontés) à Ghisonaccia voir avec le Président A+

C'est le printemps, les fleurs et les vélivoles sortent!!!!même en Savoie Conseil de jardinier : Le vélivole Challesien ne supporte que la mi ombre Aller ,au boulot feignants :lol: http://img607.imageshack.us/img607/6345/photo0061i.jpg Uploaded with ImageShack.us

Le problème ne concerne pas les heureux ponceurs chargés des regelcoatages , mais les constructeurs et l'utilisation de produits "autorisés". Malgré un dossier technique bien argumenté déposé auprès des autorités compétentes qui étaient sur le principe d'accord, Centrair a refusé l'autorisation de refaire cet hiver un Pégase en peinture Polyuréthane. L'argument n °1 étant que comme indiqué par ailleurs : le gelcoat permet de mieux détecter les criques. Quand on connait la résistance aux UV et aux contraintes du Gelcoat imposé par Centrair,on peut se poser des questions!!! et là on ne dit pas si c'est du bon ou du mauvais!

Salut Afro, le prochain concours régional à Challes, 1ere semaine de Juin, recevra, avec plaisir quelques gônes,(on risque rien, ils se font toujours battre! ) tu es le bienvenu ... Et les briefs sont en français (avec qq expressions Rhône alpines! (de cheval)) Au plaisir de te rencontrer à Challes.

FAUX,FAUX on va pas reprendre une vieille polémique Le CSVVA a ,comme toute personne intelligente, a su réagir à des anomalies de ses anciens tarifs. Je ne peux qu'inciter les intéressés à consulter : http://www.planeur-challes.fr et a télécharger les tarifs 2011 synthètiques ou détaillés. Maintenant, si pour un membre permanent + 25ans, faire de l'ASH 25 à 22€/h après un lancer treuil à9€ c'est excessif, qu'il vienne voir notre trésorier ,il est friand de solutions (et en plus si tu bosses pour le club ,y'a qq avantages...) Quand à Fred, il vole aussi à Challes, avec des briefings en français (facile ,on sait pas parler autre chose!) et nos polonais, hongrois ,hollandais et même les bretons comprennent . Dont acte

Luc, celle là tu nous la reserves pour le régional !!!! Avec l'accordéon de Bruno ,quel charme...

T'es presqu'allemand toi!!! et tu ne parles pas allemand????? :wacko: :wacko: Fred, vient voler à Challes!! ici les mochus ne parle que le savoyard....

Pour les grenoblois, l'avantage du Versoud c'est que c'est au pied de la porte, tu gagnes au moins 1h30 de transport, et le cout de ce transport compense (un peu plus ou un peu moins selon les conditions aerologiques du jour) l'avantage prix du treuil à Challes. Sans compter que ça fait du temps en plus pour voler. Après les tarifs horaires sont sensiblement identiques. L'école se fait majoritairement sur ASK13 dans les 2 cas. Certes, Challes est à 60mn (si la rocade bouchonne pas) du Sud de Grenoble, mais un certain nombre de Grenoblois volent à Challes , tu peux envisager du covoiturage. Pour l'ambiance à toi de juger,plutôt en pleine saison que actuellement (pour les deux clubs)! A noter Challes vole 7/7 sauf MTO bien sur. Un petit + pour un condorien, Challes vient de se doter d'un simulateur pour limiter le coût de la formation initiale (actif ds qq semaines) Pour en savoir + voir :http://www.planeur-challes.fr Bon choix

y a aussi un autre cas ou il faut pas oublier de vider : c'est quand ca commencer a merder ! finir au tas avec la flotte, c'est tres con, je me comprends ... anthony NB : a la limite, gardes-en juste un tout petit peu avant de te mettre ds ton champ, ca te permettra de faire les bords d'attaque en attendant les potes, je me comprends ... Hum! ça sent le vécu !!!!

Allez ,une dernière pour rire : On vient de contacter DG par mail pour simplement connaitre le prix d'un ballast de LS6 ! Réponse aussi simple sans autre commentaire : NO CONTRACT? NO ANSWER (pas de contrat,pas de ré&ponse!!!) Vachement commercial ! même pas un rappel des conditions du contrat, ni bien sûr le prix du ballast. Ils ont vraiment envie de vendre..........

Mon intervention est en dehors du sujet mais la phrase ci dessus me gène même si j'entends bien que Luc Guillot connait bien la nuance dont je vais parler. Un planeur doté d'une motorisation n'est JAMAIS un gage de SECURITE ; ce serait plutôt l'inverse par l'augmentation de la complexité du système. C'est au mieux, pour un utilisateur très rigoureux et entrainé SUR LE MODELE utilisé, un élément supplémentaire pour éviter de se vacher. Enfin, tout ceci reste valable en plaine car un turbo en montagne n'est peu ou pas exploitable vu les taux de chute rencontés parfois. une saine lecture http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/planeurpuissanceembarquee.pdf Vincent t'as bonne mémoire ,lors d'une discussion de fond de hangar, je t'ai entendu dire qu'une moulinette dans le dos c'était bien "pratique" pour rentrer du Val d'Aoste (le soir à la chandelle !) Certes tu parlais de ton DG 400 qui monte certainement mieux qu'un turbo!!! La question sous-jacente au post de Luc, était : peut -on envisager ou doit -on déconseiller l'utilisation d'un turbo en club ??? Les réponses sur les précautions et formations évoquées ci dessus me donnent de bons éléments de décision. Question subsidiaire : J'ai malheureusement pas d'expérience des turbos ,mais quid des turbos "modernes" où il suffit d'appuyer sur le bouton pour que ça fonctionne ??

Dans la mesure où on parle de remorquage de planeur "classique" l'organisme est vraisemblablement un club de vàv. Peut être mais si on lit le texte ça ressemble plus à une structure fédérale qu'un simple club ,on parle bien de structures au pluriel,donc on pourrait comprendre qu'il s'agit des clubs Quid alors des dispositions sur la formation,la sélection des machines autorisées ..etc??!!! « Art 12-1. - Le remorquage de planeurs autres que ceux qui répondent à la définition de l’arrêté du 7 octobre 1985 relatif à l’utilisation des planeurs ultralégers n’est autorisé que dans le cadre de structures qui ont reçu une autorisation du ministre chargé de l’aviation civile « La structure prend en compte l’ensemble des paramètres pour la sécurité de l’aéronef remorqueur et de l’aéronef remorqué. « Elle dépose auprès du ministre chargé de l’aviation civile un manuel qui précise l’ensemble des dispositions qu’elle met en oeuvre dans ce cadre et portant notamment sur la définition, la sélection et les limitations des machines acceptables, sur leurs conditions d’entretien, sur la formation et les compétences des pilotes des aéronefs remorqueurs, et sur les procédures d’utilisation retenues. Le contenu type de ce manuel est défini en annexe au présent arrêté. « Elle déclare s’engager à tout instant au respect de ces dispositions et tient à la disposition du ministre chargé de l’aviation civile les justifications de ce respect. « Elle fournit au ministre chargé de l’aviation civile un bilan annuel de son activité de remorquage de planeurs en ULM. » Oups' j'aurais du lire attentivement: La suite du texte est plus explicite et précise les points particuliers ,effectivement on peut penser aux clubs de VàV ,mais aussi de clubs ULM ou structure commerciales.

Question: qu'est ce qu'un organisme structuré??? La FFVV ? Un club de VàV ?? une école commerciale ULM ?? Merci de votre interprétation .

Comment, comment!!! y'en a pas beaucoup... j'en connais au moins trois (et quatre depuis quelques jours!), certes pas nombreux ,mais c'est des bons , et en tous cas on se marre bien . puis y'a aussi de la belle onde en Corse qui justifierai bien le 195 mini.(Regis tu dois connaitre!) La Globule, instructeur transhumant estival, de Challes à Ghisonnaccia (où vous êtes bienvenus pour des vols découverte).

Hello Il y a déjà eu un topic sur entretien-nettoyage de verrière, et il y en a d'autres du même type sur des forums de motards cause entretien visière de casque (ça coûte trés cher une visière). Tout le monde parle de l'altunet/altupol mais personne ne dit où en trouver.... Y'a un spécialiste ,mais c'est en langue de Goethe !!!!(c'est un annonceur sur le site de l'OLC) Intéressant pour les produits de réparation. http://www.acrylglasprofi.de/

Pour Gypaète : Yves, t'es pas un aigle(oiseau de montagne) t'es un espèce de fou !!!!(oiseau maritime). :rolleyes: Avec le rhume que tu vas chopper qui va s'occuper de Condor ???

Quelques instants avant ...Le K13 des neiges ,ça explique pourquoi on bosse à l'intérieur et la chaude raclette de Arnaud et ses aides! http://img697.imageshack.us/img697/2353/pict1250v.jpg Uploaded with ImageShack.us Et il ya qq jours dans un autre atelier... http://img121.imageshack.us/img121/3039/photo0056e.jpg Uploaded with ImageShack.us Challes ,une vraie ruche

Oui ,ce chat est un peu CABOT (désolé thierry j'avais pas vu ta réponse !) ceci dit ça ressemble à un beau spécimen de chat européen

Faudra penser à boucher le crochet de remorquage!!!et selon les K13,vu l'air qui "rentre" par le cadre de verrière ,j'ai pas l'impression que la cabine soit en surpression

Sauf erreur, la STRA continue une activité de réparation de planeurs et maintenance,tu peux contacter C Brondel. Il ya aussi les constructeurs d'avions ex: Robin à Dijon Darois avec une unité de production de stratifiés au Portugal, mais j'ai lu que ce n'est pas une période d'embauche!! Et les constructeurs d'ULM ...tu peux trouver qq adresses sur les revues spécialisées (ex: Volez).