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Il me semble que la FFVP en a un.

Tu as oublié l'époque où il fallait obligatoirement se déplacer au bureau des licences (parfois à plus de 100 km) avec son carnet qu'on avait arrêté avec tant d'heures au total, dont tant d'heures et tant d'atterrissages dans les douze derniers mois comme commandant de bord... Il fallait aussi avoir passé sa visite médicale quelques jours avant car on validait sa licence avec les deux conditions, médicale et technique.

A défaut de liste, l'indication de quelques exemples me serait déjà utile... Merci, au cas où.

je crois que ça devient de plus en plus compliqué ...... "ce qui se conçoit aisément s'énonce clairement " ... et au vu du nombre de posts , ça n'est pas clair pour tout le monde .... Par exemple : en quoi doivent consister les 2 vols d'entrainement avec un Fi ? il y a t-il une durée minimum pour ces vols ? un programme minimum ? ... ou rien de tout ça et à la seule initiative du Fi ? Les instructeurs titulaires d'une SPL sont donc astreints comme tout le monde à ces 2 vols d'entrainement par période de 24 mois. Ça peut être une formalité pour certains , et plus compliqué pour d'autres .... faute d'instructeur adéquat le jour dit , de manque de moyens de lancement, de météo défavorable , de terrain détrempé non praticable , .....etc... Je me trompe peut être, mais je crois sincèrement que ça ne va pas arranger pas les affaires des petits clubs .....

Merci Bob. Voici le lien pour le document à remplir par le FE. https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/31formexa.pdf

Hello, je t'ai envoyé un MP, j'en ai un jeu en stock, neuf

Le FE remplit le document 31formexa qui comporte bien les rubriques du(des) moyen(s) de lancement utilisé(s). Le FE est censé remplir correctement le document. En principe inutile de lui préciser...

Merci à tous pour vos commentaires. Je vais donc faire un vol avec un FE (moyen de lancement remorquage) puis mes trois vols solo pour retrouver le privilège de l'emport passager. Je demanderai au FE de bien préciser dans son rapport que ce contrôle de compétences a été fait avec un lancement par remorquage. J'ai bon ?

https://www.la-becanerie.com/machoires-de-frein-100x20-type-leleu-mbk-88-89-92.html

Je devrais bientôt aller voir le Libelle du club de l'Air sur l'Adour qui est en vente, afin d'en voir un en vrai et de m'installer à l'intérieur pour tester la position. Il y a t il des choses à "inspecter" selon vous sur un H201B? C'est le numéro de série 600 donc un dernier voir le dernier de fabriqué. Malheureusement les ballastes ne sont plus fonctionnelle à cause d'une fuite et d'une pièce mécanique dans la cinématique de vidange qui est HS. Savez vous s'il est encore facile de trouver des pièces? La verrière est aussi criquée sur la partie avant... J'espère que ça peut encore se trouver, voir même une version "racing" serai encore mieux.

Je crois qu'on peut en trouver chez les réparateurs de 2 roues (mobylettes solex...) A confirmer

Merci velivole59, par contre j'ai oublié de dire que c'est un frein tambour à câble. Si quelqu'un sais où trouver des plaquettes ?

pas de transpondeur ?

Je me souviens plus des sections de câbles générale mais tout a été refait en fil aéro mais 1 er vol de plus de 7H avec le nouveau tableau de bord par-contre j'ai un commutateur à deux balle ... E44 pour commuter des batterie principales à la secours (3eme) et j'ai un condensateur aussi ... je vais essayer de faire un test de conso avec une pince ampèremétrique

En retour d’expérience, perte de tension avec la radio en émission + smartphone + transpondeur + flarm ON = 0,4 volts après réfection du câblage et remplacement des prises XLR. Si tu n’avais pas vu :

J'avais déjà raconté que j'avais un peu le même problème avec une batterie plomb neuve 12 Ah qui ne tenait pas l'après-midi, avec seulement un flarm, une radio KRT2 et un petit calculateur S100. C'est en refaisant le câblage de la batterie aux instruments avec un petit peu plus de section que j'avais résolu le problème... Du 2,5 mm2 soit 14 (ou 12) AWG, ça passe 4 A permanent et a une résistance presque moitié du 1,5 mm2 soit 16 AWG !

Ca fait plus de 2Ah de conso moyenne, donc ca semble beaucoup. Quel est l'hitorique ? c'est la premiere fois que tu as cette configuration ou c'est la premiere fois que tu n'as plus de batterie apres 7h ? La bonne démarche serait plutôt: 1) Tu mesures ta consommation "moyenne" avec radio en standby pour avoir une idée par rapport a la consommation théorique (voir manuels). 2) Tu testes les batteries pour connaître leur capacité actuelle: https://www.westmountainradio.com/product_info.php?products_id=cba5 Apres les autres choses a verifier: - Tu as une diode entre tes deux batteries en parallèle ? Sans diode tu risque d'en avoir une qui recharge l'autre: Le mieux est d'avoir un commutateur ou 2 diode ideales entre les batteries. - Section du cable de la batterie au general ?

Batterie neuve Les batterie ont coupé au bout de 7H plus rien ni radio au niveau émission ... j'ai pas grand chose à raconter mais on discute un peu car on vole à 3 ampli flarm je vais regarder sa conso théorique

Salut, Ca dépends de beaucoup de paramètres. Prends déjà les caractéristiques de tes appareils et additionnes les consommations théoriques. Après tu les compares avec la capacité de tes batteries. Elles dates de quand ? Beaucoup de charges ? Sont elles maintenues avec une certaine tension durant l'hiver ou sont-elles restées avec des décharges importantes ou alors constamment en charge ? C'est quoi ton "ampli Flarm", il a une bonne tête de suspect... Est-ce que tu as ta radio en veille ou est-ce que tu racontes ta vie sur la fréquence, ça diffère grandement la consommation... Sur quoi te bases-tu pour dire que ton autonomie est de 7h ? Indicateur sur le LX ? Si oui, est-ce que tu as mesuré la tension à la sortie de ta batterie, puis à l'entrée des instruments (LX) et intégré la perte de charge (Offset) dans l'indicateur du LX, en plus du bon type de batterie (manuel 5.1.12.15 - p. 113) ? Tu peux comparer la tension indiquée dans le LX avec celle dans ta radio, selon le modèle... Voilà quelques pistes...

Consommation des vos instruments ??? J'ai une autonomie de 7H avec 2 batteries LIFEPO4 8AH couplées ensemble LX 9070 + V8 Radio Becker 8.33 Flarm Ampli Flarm C'est normal? merci

Bonsoir, Dans mon club nous avons le 001, il est équipé de ce frein Leleu J'en parle un peu car nous avions eu des soucis avec les garnitures suite à une fuite de liquide de frein. J'avais mis quelques photos. A +

Merci Denis J'ai relancé JM Horrenberger et il est possible que j'ai raté le mail de la fédé

Bonjour, Existe-t-il quelque part une liste des clubs, voire des particuliers, ayant réalisé un simulateur de vol à partir d'un tronçon de planeur ? La réponse m'intéresse pour mieux analyser ce livre (plus général) : Merci d'avance

Bonjour, afin de remettre en vol un pégase équipé d'une roue Leleu, je cherche des photos du montage de la roue avec l'anti rotation du frein. Si quelqu'un a des photos, ou une ancienne roue de pégase je suis preneur, je n'ai pas pour l'instant le budget de mettre une roue BERINGER.