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Bonjour, Je profite de ces propos pour lever un doute personnel: -Si le pilote mini est de 68kg, on a bien le droit de mettre 68kg comme masse mini? Pour le pégase je ne trouve aucune donnée constructeur qui oblige à mettre 70kg mini - y a t-il d'autres situations pour d'autres planeurs? -si le pilote mini est de 72 kg, la fiche de pesée notera 72 : J'ai en tête que pour un planeur conçu avec la CS-22, c'est interdit d'exiger plus que 70kg en masse mini (CS 22.23 (b)). Donc il serait impossible de mettre 72kg sur la fiche de pesée et il faut installer du lest fixe dans le nez. Je ne connais pas les anciennes règles de conception. un avis? Je m'étonne de ce savoir, présenté avec les mots "il faut que..." qui semble indiquer une obligation. Mais l'écris est difficile et ce n'est peut être pas exactement le message souhaité (?). En tout cas, j'ignore totalement ce point, et je le trouve comme dit plus haut problématique : une plage autorisée est autorisée... S'éloigner des limites rajoute forcement de la marge. Mais pour le bien de tous, il ne faut pas empiler une règle dure sans justification documentée (basée sur l'expérience ou la démonstration scientifique). A la limite une indication orange ou un avertissement de la proximité de la limite arrière... ++

Bien sûr, c'est la seule qui doit être mise à jour après une pesée.

Mais ça pose la question des étiquettes dans les planeurs : Elles sont issues du Manuel de Vol constructeur, donc à priori immuables. Concernant les masses, il me semble que seule l'étiquette correspondant à la dernière pesée devrait être présente.

Le constructeur donne des limites. Si on est dans les limites mais qu'il ne faut pas voler, ainsi, à quoi servent les limites alors ?

Si la pesée de référence est sans pilote à bord, l'installation du pilote même léger fera avancer le centrage. Si le pilote est trop léger, l'avancée sera trop faible.

Récemment j'ai refait la pesée de mon Jodel. L'OSAC a exigé d'avoir le diagramme avec les distances à la référence, mais AUSSI en pourcentages. Dans une fiche de pesée à la Française, on trouve le pilote mini qui va correspondre à un pilote léger (avec son parachute) qui fera avancer suffisamment le centrage du planeur équipé jusqu’à cette limite arrière Reculer, non ?

Bonjour Je ne vais pas parler du centrage d’un planeur vide et du calcul de la distance de son centre de gravité (le Xo) par rapport à la référence verticale du constructeur mais de celui du planeur équipé pour voler Le constructeur prévoit, entre autre, une plage de centrage délimitée par un centrage avant et un centrage arrière Par exemple, pour un pégase, le centrage avant est de 230 mm et le centrage arrière est de 375 mm par rapport à la la référence verticale constructeur Une 2° façon de parler de centrage va être en pourcentage car plus parlant Le centrage avant = 0 % et le centrage arrière = 100 % donc, pour un pégase, un centrage de 300 mm correspond à 48 % Dans une fiche de pesée à la Française, on trouve le pilote mini qui va correspondre à un pilote léger (avec son parachute) qui fera avancer suffisamment le centrage du planeur équipé jusqu’à cette limite arrière Pour le centrage avant, c’est plutôt des problèmes de masse qui interviennent Dans notre logiciel, pour la fiche de pesée, - si le pilote mini est de 68 kg, l’affiche mise dans le planeur sera 70 kg pour correspondre à une donnée constructeur : petite sécurité - si le pilote mini est de 72 kg, la fiche de pesée notera 72 Que cela soit la fiche de pesée ou un outil pour le calcul de masse centrage pour voler, dans les 2 cas, le pourcentage sera 100 % Naïvement, je pensais que tous les pilotes et instructeurs savaient qu’il ne fallait pas décoller à ce centrage : je me trompais Pour un lâché machine, un pégase, pilote et instructeur n’en n’ont pas tenu compte et le vol, dès le décollage, s’est mal passé : le pilote s’en sort bien mais le planeur moins bien A la suite de cet accident, j’ai modifié mes 2 outils pour le calcul de masse centrage - Pour le tableur, le pourcentage est en vert si inférieur à 90 % entre 90 % et 100 % et, naturellement au dessus de 100 % le pourcentage passe en rouge donc on peut avoir un centrage correct et il sera en vert mais le pourcentage sera en rouge car dans la plage 90 % 100 % ou plus DE PLUS, SUR CHAQUE FEUILLE, JE SIGNALE, EN 1° LIGNE, LE FAIT QU’IL NE FAUT PAS DÉCOLLER ENTRE 85 90 % ET 100 % - Pour le logiciel sous géogébra, même logique, les données centrage et pourcentage restent en rouge si le pourcentage est supérieur à 90 % Notons un 3° outil qui n’est pas de moi, et qui est un appli sur téléphone : le planeur est considéré comme en centrage arrière de 85 % à 100 % et c’est nettement signalé Bientôt disponible à tous ? Pour info, sur un pégase, approximation un parachute de 6 kg fait avancer le pourcentage de environ 12 % une gueuse de 1 kg qui vaut 2,5 kg pilote fait avancer le pourcentage de environ 4 % vélivolement

J'ai découvert qu'on pouvait avoir accès au GPU depuis javascript sur des ordis/telephones récents dans les grands navigateurs (chrome - safari) Si certains geeks veulent tester sans explications et me dire si ils trouvent des incohérences dans les altitudes: https://gabriel-briffe.github.io/gpu-MC/

Le 113ème Tour de France cycliste se déroule du 4 au 26 juillet Vous pouvez trouver tous les détails des étapes à l’adresse https://www.letour.fr/fr/parcours-general Le document joint est destiné à informer les clubs des fédérations du CNFAS des différentes dispositions ou dispositifs espace aérien mis en oeuvre lors de ce Tour de France. Votre attention est attirée sur le fait que vous devez respecter les règles de l’air et les statuts et conditions de pénétration des espaces aériens publiés sous la forme de NOTAMS, AIC ou SUP AIP. https://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/Circulaire-TDF-2026-CNFAS-FR2.pdf https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_circ_2026_a_012_fr.pdf Lundi 6 juillet Étape 3 Granollers / Les Angles https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_134_fr.pdf Remarque: 1 ZRT hélicos à partir de la frontière franco-espagnole. Jeudi 9 juillet Étape 6 Pau / Gavarnie https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_149_fr.pdf Remarque: 2 ZRT hélicos. Mercredi 22 juillet Étape 17 Chambéry / Voiron https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_148_fr.pdf Remarque: 1 ZRT hélicos au départ de l’étape. Jeudi 23 juillet Étape 18 Voiron / Orcières Merlette https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_139_fr.pdf Remarques: 3 ZRT hélicos sur la totalité de l’étape. Vendredi 24 juillet Étape 19 Gap / Alpe d’Huez https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_140_fr.pdf Remarques: 3 ZRT hélicos sur la totalité de l’étape. Samedi 25 juillet Étape 20 Le Bourg d’Oisans / Alpe d’Huez https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2026_141_fr.pdf Remarques: 3 ZRT hélicos sur la totalité de l’étape.

Bonjour, a priori tout se fait via Gesasso, il faut voir ça avec le FI qui t'a fait le vol en question. Si tu décides de passe outre Gesasso, dans les démarches du portail PN c'est ici : Gestion d'une licence Demander la levée de restriction d'une licence - LAPL(A) - SPL

Un énorme merci !

Bien belle vidéo, accompagnement sonore idéal, bel hommage ! Et le noir et blanc, c'est quand même toujours classe………! Merci

Cette année, j'ai voulu mettre l'accent sur les pilotes de remorquage, ces pilotes expérimentés qui mettent leur savoir-faire à notre service pour nous permettre de prendre notre envol. Trop souvent, nous les oublions, nous oublions qu'il s'agit d'un rôle crucial et dangereux si le pilote du planeur commet une erreur. Un grand merci à eux.

Bonjour, je deterre un peu le post. J'ai obtenu ma SPL en 2025 et la seule restriction que j'ai est sur le mode de lancement (uniquement au treuil) Je n'ai pas de restriction emport PAX . J'ai fait 10 h post SPL en solo et un FI m'a fait faire un vol et noté sur mon carnet de vol (apte emport passager). En fait c'est très flou, dois je envoyer des documents au bureau des licences sachant que ma licence ne mentionne pas de restriction pour les PAX ? Sur le portail PN les lever de restriction ne sont que pour ceux qui ont obtenu une SPL par conversion d'un BPP. Pour ceux qui ont obtenu directement une SPL, il faut faire ajouter un privilège... Mais il n'est pas proposé l'emport PAX. C'est à se demander si il y a des demandes à faire après les 10 h post SPL

Je mettrai un lien ce soir pour le PDF Voilà (6 Mo) : catalogue L'Hotellier Pas de problème de sécurité si ça bloque...

Moins cher un grip de raquette de tennis bleue....

Bonjour, Dans le cadre d'un projet d'outillage aero, je recherche ce vieux catalogue vert sur lequel il m'est impossible de remettre la main. Si vous y avez toujours accès, je serais preneur... Merci par avance ! Cdlt, David

Joli boulot ! Bravo ..... je vais publier un p'tit message sur planeur.net

Merci scls Bernard de Poitiers (LFBI)

Bonsoir, J'ai regardé, c'est joli tout plein ! A suivre Et bravo, quel boulot !

Il y a ça qui est dispo chez Glider-equipment

Salut, Exemples : https://www.amazon.fr/Chanzon-thermorétractable-longueur-polyoléfine-rétractable/dp/B0B618Z1M2 https://fr.rs-online.com/web/p/gaines-thermoretractables/0397972 Vérifier le diamètre avant achat. Conseil : le type Polyoléfine est plus sympa que PVC en terme de texture pour le touché. Et le PVC peut éventuellement laisser plus de plis au rétreint sur la forme de la poignée.

Bonjour à tous, Ancien vélivole - je ne vole plus faute de temps, mais le virus n'est jamais bien loin. J'ai bricolé un petit outil que je voulais partager ici : OGN 3D Viewer, qui rejoue en 3D les vols de planeurs suivis par l'Open Glider Network, directement dans le navigateur, sans rien à installer. Le principe est simple : on saisit un terrain (code OACI) et une date, et l'application rejoue les trajectoires de la journée au-dessus du relief. On peut accélérer le temps, suivre un planeur en particulier en vue cockpit avec le vario qui chante, basculer en vue de dessus ou en caméra de poursuite, et regarder la journée se dérouler : les enroulements dans les pompes, les transitions, et même les différents modes de mise en l'air (treuil, remorquage, décollage autonome) reconnaissables à la trajectoire. Quelques terrains pour essayer (le lien ouvre directement la journée en cours) : Saint-Auban / LFMX : Fayence / LFMF Vinon / LFNF Sisteron / LFNS Saint-Girons / LFCG Poitiers / LFBI …et bien sûr votre propre terrain, en changeant le code. Quelques limites à connaître pour ne pas être déçu : l'OGN ne conserve les traces qu'environ 24 h, donc privilégiez une date récente ; l'assiette du planeur est estimée (les données ne contiennent pas de centrale inertielle), et la vitesse affichée est la vitesse sol, faute d'avoir la vitesse air. C'est donc un outil de rejeu et de visualisation, pas un instrument. C'est gratuit et open source, et ça repose entièrement sur les données OGN. Au passage, un grand merci aux bénévoles qui font tourner le réseau de stations, sans qui rien de tout ça n'existerait. Démo : https://s-celles.github.io/ogn-3d-viewer/ Pour les curieux de la cuisine technique (terrain, reconstruction du vol, synthèse du son du vario…), j'ai écrit un article. Code source : https://github.com/s-celles/ogn-3d-viewer Les retours, idées d'amélioration et bugs repérés sont les bienvenus. C'est encore jeune et perfectible. Bons vols à toutes et tous !

On a fait à la peinture... Peut-être existe-t-il du thermorétractable de la bonne couleur ?