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Lancement du championnat de France ePlaneur 2026 ! Vous voulez vous confronter aux meilleurs pilotes nationaux ? Vous êtes au bon endroit. Calendrier : Qualifications, première phase : samedi 21 et dimanche 22 novembre Qualifications, deuxième phase : lundi 23, mercredi 25 et vendredi 27 novembre Phase finale : lundi 30 novembre, mercredi 2, vendredi 4 et dimanche 6 décembre Il est possible de participer à une ou deux sessions de qualification, au choix du concurrent Les 20 meilleurs pilotes des qualifications accèdent à la finale, qui désigne le champion de France ePlaneur 2026. Les inscriptions sont ouvertes jusqu'au vendredi 13 novembre Conditions de participation : Être licencié FFVP pour l'année 2026 (toutes les licences, y compris la licence ePlaneur, sont acceptées). Disposer d’un équipement Condor 3 fonctionnel. S’engager à participer à l’ensemble des courses du championnat auxquelles le concurrent est inscrit Plus d'informations et inscriptions sur le site du championnat : https://www.ffvp.fr/eplaneur/championnat-de-france-eplaneur-2026 Restez connecté et rejoignez-nous : Instagram : @ffvolenplaneur Facebook : @FFVP - Fédération Française de Vol en Planeur Youtube : @ffvolenplaneur

Merci JP !

Merci pour vos réponses , il est toujours appréciable de bénéficier de l’expérience pro et club pour lever les doutes . SH sera consulté évidemment . J'ai reçu une réponse d’Étienne Boutreux d'AEROTECHNICS que je remercie et qui me conforte sur ce que j'envisageais de réaliser. Donc pas de piège, la mise en collage primaire se fait verrière sur fuselage ,en évitant de coller le cadre sur celui-ci. Auparavant la dépose de la charnière à remplacer se réalise à la "Dremel" en prenant soin d’épargner le "plexi". Bon , au travail ! d

Bonsoir, Pourquoi ne pas demander à SH directement ? Ils doivent très certainement avoir le plan de montage / réparation de cette charnière.

Bonjour Il faut faire en sorte que la nouvelle charnière puisse rentrer dans le trou que tu vas faire ou se trouvait l'ancienne installe la charnière, verrière installée mets un peu de résine ou araldite au fond du trou mets du polyane au cas ou la résine coule ta charnière est ainsi fixée et installée corectement tu démonte la verrière tu remplis le reste du trou avec résine et poudre de coton Salutations

Bonjour , Suite à plusieurs réparation (collage,consolidation), je vais remplacer cette charnière par une pièce neuve de chez" schempp-hirth" . quelqu'un a t il déjà entrepris ce remplacement ? Avant l'intervention , je voudrais savoir comment est collée cette charnière sur le cadre afin de déposer celle endommagée . Merci pour votre contribution.

Merci je regarde ça de plus près, j'ai jusqu'au printemps pour réussir

Non bob la rs232 et la RS 422 sont deux standard différents tu trouvera ( A... par exemple ) ce type d'adaptateur ensuite tu fonctionne avec 2 fil en RX deux fils en TX . les deux TX de la radio vont sur le RX de l'adaptateur et vice versa et on se brache effectivement en J1 soit RX1/TX1 soit RX2/TX2 ça marche pareil on retrouve bien 4 broches par départ ( 7-8-14-15 par exemple)

Bah c'est normal , au début on ingère beaucoup d'infos et de manips pas toujours intuitives et puis ... ça le devient avec les heures de vol . Maintenant ça serait bien que tu passes à la pratique avec ton FI le jour où il y a du vent de travers , rien ne vaut la pratique

Merci, aurais-tu le câblage de la DB25 à mettre (a priori sur le connecteur J1) sur la radio ? J'ai bien l'adaptateur RS232/PC que j'utilise pour la KRT2. Dans la doc il y a plusieurs RX et TX qui semblent prévus au départ pour la version écran déporté (appelé RCU6201) ou second écran de commande pour un biplace.

Bonjour Bob j'avoue j'ai commis le soft donc c'est pas anormal qu'il n'y ai rien dans la doc de la radio il te faut un adapteur PC/RS 422 en terme de procédure c'est assez intuitif ( notamment pour l'auteur du soft) A plus

Bonjour Concernant les outils sur la pesée centrage, il y en a 2 le premier est la fiche de pesée ; la référence le second est un outil de calcul de masse centrage pour un vol donné : moins utile pour un cas simple et une fiche de pesée à la Française où il y a un calcul de pilote mini et pilote maxi Jusqu’à maintenant, je n’ai fait des outils que pour le second cas mais j’ai créé une fiche de pesée Naturellement, beaucoup de pilotes et clubs ont leurs outils donc la suite ne va pas les concerner mais il y a ceux qui recherchent ce genre d’outils Je leur propose une fiche de pesée avec l’outil masse centrage pour voler liée à la fiche de pesée sur les 2 feuilles d’un tableur la 1° feuille ( FP ) est la fiche de pesée la 2° feuille ( MC ) est un outil de masse centrage pour voler qui va chercher les données sur la 1° feuille Aucun calcul à faire, ils sont faits automatiquement 4 versions presque identiques à quelques exceptions près Une version monoplace et biplace avec ou sans water ballast C’est expliqué sur une 3° feuille noté remarque Dernière remarque : avec ce fichier, vous êtes indépendant d’un programme ou d’une application : vous êtes le propriétaire 8 exemples dans le lien ci dessous https://www.dropbox.com/scl/fo/7g7sd2geqev2u8m5fedia/AChRK6puhzkE0lkIMjwIpLg?rlkey=99gwuzkvcavltx3r4wmkiemre&st=i9tl8jny&dl=0 Question ou remarque : n’hésitez pas Vélivolement

C'est exactement le genre de phrase que mon cerveau adore. C'est simple, clair, et à mon niveau c'est un bon mantra. Le FI l'a peut-être expliqué un peu vite ou j'ai pas aligné les bons neurones à ce moment là. Pour l'instant je suis dans le même état que ma fille en conduite accompagnée, je suis tellement focus sur tenir le planeur que je sature vite. Encore merci

Un instructeur n'a pas eu l'occasion de t'enseigner ça ? On garde les ailes à plat et on corrige au palonnier pied du côté vent , le planeur va voler en crabe derrière le remorqueur mais c'est pas grave tout va se réaligner plus loin quand il aura décollé plus la vitesse qui augmente . Par contre , ne rien faire est dangereux car tu vas embarquer le remorqueur avec toi qui dérive sous le vent , quand ça arrive je largue assez rapidement (en tant que remorqueur) et bien souvent le planeur le fait aussi .

Bonjour les gens. À la suite d'un décollage en remorqué particulièrement raté le week-end dernier, du haut d'une demi-douzaine d'heures de vol, je rejoue beaucoup la scène dans ma tête. Alors oui, j'en discuterai avec mon FI, et non une réponse sur un forum ne remplace pas cette interaction, soyez en assuré. Néanmoins, me voilà face à mon bureau, et je me pose une question sur la correction de dérive par vent traversier quand le planeur vient de décoller mais que l'avion remorqueur roule toujours. Comment la faire proprement pour me mettre nez au vent à quelques mètres du sol en correction de dérive en toute sécurité ? Le livre bleu est plutôt sommaire à ce sujet. Mon analyse perso, avec le peu que cela vaut, me dit que conjuguer si bas en inclinant est risqué (à 2 m de haut avec une envergure de 16m, à 15° d'inclinaison, je touche), et que mettre seulement du palonnier devrait être cohérent. Après tout, le câble me tire le long de l'axe face au vent. En l'absence de vent, je serai symétrique. Avec un vent traversier, en additionnant le vent de face et le vent traversier, si je reste dans l'axe de la piste; je suis en "dérapage" par rapport au vecteur vent total. En mettant du palonnier, je ne fais que revenir dans un flux plus symétrique. Maintenant de quel côté ? Ahah. Comme je ne suis plus en contact avec le sol, je suis à 2 m du sol, le pivot de l'effet de girouette n'est plus ma roue, et je ne veux plus rester aligné, je veux faire une "correction de dérive". Donc mon cerveau me dit "pied en direction du vent traversier" Mais, je ne sens pas encore assez bien la chose pour être convaincu par mon raisonnement, et là, j'ai un peu de temps à consacrer au sujet. N'hésitez pas à critiquer, je commence à avoir l'habitude Merci de m'avoir lu

Bonjour Avez-vous programmé les mémoires ? J'ai trouvé un soft AR6200_klr.exe qui semble adapté, mais rien dans la doc de la radio. Ni sur le câblage du cordon PC/radio, ni sur la procédure (que j'imagine identique à la KRT2...) Merci d'avance

Bonjour à tous, Pour remplacer des golfettes électriques, auriez vous essayé la Citroën Ami?

Salut, Retrouvé dans mes tablettes : Les bielles sont en AU4G T4 (norme remplacée depuis...) et diamètre 16mm épaisseur 1mm. Denis H. doit également avoir les plans.

Bonjour', Dans le cadre de la remise à hauteur de l'AP-DOA et pour faire une nouvelle commande auprès de la société AVIATUBE, nous avons besoin de connaitre le diamètre et l'épaisseur des tubes de bielle d'ailerons C101 ou C201, ce sont les mêmes tubes. Si quelqu'un a cela dans ses tablettes. A priori selon la société le P/N ne figure pas sur le tube, les données présentes concernent le structure du tube.. Merci O Crinon ComTech FFVP

Dernière trouvaille : Extrait de :

Eh oui... J'en ai profité pour revisiter ce post, et j'ai constaté que la plupart des liens sont morts. Alors, juste pour le plaisir, je poste celui-ci:https://www.youtube.com/watch?v=EvaOcQEg3zk. C'est une vidéo didactique en allemand sur l'atterrissage aux vaches. C'est vieux (le planeur biplace de pointe, c'est un Janus (première série, celui qu'on appelle "A" en France - c'est du solide, voir l'atterrissage dur à 26:30 - 27:25). L'amerrissage est traité de 14:25 à 15:20 à peu près, et c'est un biplace bois et toile (un Schneider ES49 fabriqué par Schleicher en 1951-1953 - je pense que c'est ce film qui est cité quelque part) qui s'y colle... C'est un vieux VHS assez mal transposé, mais ça donne une idée... Pour quelque chose de plus récent, il y a le planeur dans le lac de Come en 2023 : https://www.fanpage.it/milano/aliante-perde-quota-e-precipita-nel-lago-di-como-illeso-il-pilota/ Et ces dix dernières années, il y a au moins 3 planeurs qui ont fini dans la lac à Varese. La dernière fois, c'était en février 2025 : https://www.ilgiorno.it/varese/cronaca/aliante-precipitato-lago-pihz22uc Je me souviens aussi d'un Américain dans le Lac Tahoe. Pas si rare que ça, donc. Ca dépend des endroits !

C'est sympa de voir ce sujet toujours "vivant" 23 ans après sa création par lxlie !

World glider aerobatic champions crowned in Fayence, France New World Champions have been crowned at the 27th FAI World Glider Aerobatic Championship and 15th FAI World Advanced Glider Aerobatic Championship, following 11 days of competition in Fayence, France (2-12 September). At just 21 years old, Oliver Adamy of Czechia claimed the individual World title in the 27th FAI World Glider Aerobatic Championship, finishing ahead of Michael Spitzer (GER) and Maciej Pospieszyński (POL). Czechia also secured the team title, with Germany second and Poland third. The 15th FAI World Advanced Glider Aerobatic Championship was dominated by Germany. Tobias Ohlig, 50, took the individual title, leading an all-German podium ahead of Nick Charly Weiss and Stefan Zistler. Germany also won the team competition, followed by Romania and Poland. >>>> https://www.fai.org/news/new-world-champions-crowned-fai-world-glider-aerobatic-championships-fayence-france?type=node&id=208900

Pour les hydroplaneurs, je vous conseille de vous reporter ici : A propos des hydroplaneurs Il en a existé beaucoup plus qu'on imagine. Bon visionnage.