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https://www.carlstahl.com/us/en/solutions/suspension-for-gliders

Utilisé à Vinon pour la formation montagne

Bonsoir, Je viens de découvrir une nouvelle option dans les qualifications : Vol montagne, avec 5 zones à cocher T0, T1, T1+, T2 et T3 Késako ?

Merci Jacques pour ce témoignage. Il y a des chances que le Merville SM30 dont tu parles aux AAT soit celui de la question initiale. Mais je n'avais pas relevé alors les immats recherchées, et vingt ans on passé...

Tu ne trouveras pas ce fabriquant, en tout cas je n'imagine pas qu'une entreprise fasse du chiffre sur un produit de niche extrêmement restreint en volume. En revanche tu trouveras certainement des entreprises qui commercialisent des treuils électriques, des élingues en acier, des poulies.....

Bonjour J'ai moi aussi volé sur Nord 1300 à Chavenay Villepreux (Groupe l'Air) dont Le F-CRNV de la photo entre 1966 et 1968 (double commande sur Wa 30 Bijave avec madame Choisnet), j'avais entre 16 et 18 ans. C'était une belle "machine" qui grattait des planeurs plus récents comme le Javelot dans les pompes ... mais il ne fallait pas lui demander des badins joufflus ! Plafond limité à 500 m nous étions surveillés par les Alouettes de la Gendarmerie ... Cela n'a pas empêché un jour de voir un Dak devant moi (devait arriver de Villacoublay) à mon altitude donc sous les 500 m et au pif à 1 minute de vol ... Mon virage préféré est à gauche et je vous avoue que j'y ai mis le paquet car je n'avais pas envie de retrouver mes 240 kg d'entoilage, de bois, et de chairs fraiches dans ses tourbillons ... Barbare, qui nous suivait toujours de la piste, m'a demandé ce qui m'était arrivé de faire un tel virage ... Sauf erreur de ma part au Groupe l'Air nous avions un SM30 dont le calage de l'aile avait été modifié par l'équipe. Nous l'appelions la "Locomotive". Il est devenu une bête de course ! J'ai souvenir des retours de raid réussis de nos cadors avec passage à grande vitesse vent arrière sur la piste (annonce radio oblige ...), montée en quasi chandelle, renversement et posé ... bluffant du haut de mes 16 ans ! C'était un autre temps .... Amitiés et Meilleur vœux à tous Jacques dit Banzaï NB) le Groupe l'Air a quitté Chavenay pour Chartres peu de temps après mon départ en 1969 Je suis désormais sur Toulouse et œuvre aux Ailes Anciennes de Toulouse ou nous possédons le Merville SM30 n° 1 F-CCHN

Bonjour, PLANEUR SERVICES est le distributeur FRANCE pour cette peinture, développé pour les tableaux de bord de planeur. Nous sommes à disposition pour tout renseignement. Merci Loïc 06.84.67.43.13 planeur.services@gmail.com

Réponse de mon courtier : Bonjour Monsieur, Ce n’est pas commun mais dans ce cas il faut que l'assureur soit informé d'un souhait d'assurer l'appareil en premier risque (en dessous de sa valeur marché, le client se considérant comme son propre assureur au-delà de la valeur assurée) ensuite il faut confirmation de la compagnie d’assurance qu'il y a bien abrogation de la règle proportionnelle. Cordialement, D'ailleurs, après réflexion, c'est ce qui se passe avec l'ANEPVV... Au delà d'une certaine somme, il faut passer par un assureur "classique" (ou pas)

Salut Vincent, Supposons qu'un planeur ait un accident : si il est réparable, il est très "dommage" que le montant assuré soit inférieur au coût de la réparation... il aurait pu revoler! Exemple : un planeur est assuré pour 40000€ (valeur vénale 80000 mais assuré pour seulement la moitié). L'assureur payera la réparation si le devis est inférieur à 80% de la valeur assurée (histoire qu'en cas de surprises découvertes en cours de réparation il reste un peu de gras...). Donc si le devis dépasse 32000€ il ne sera pas réparé. Dans certains cas, 32k€ c'est juste. Très (trop) juste. Si assuré pour 80k€, 80% ça fait 64k€ de réparation, donc un gros gros méchant crash pas beau du tout!! Conclusion : les assurances, c'est toujours trop cher avant l'accident, après c'est souvent juste pour juste, ou trop court! (et j'en vois passer ) Peut-être est-il préférable de vérifier avec l'assureur si le malus après accident peut ne s'appliquer que au pilote incriminé, et pas à l'autre qui était à la pêche ce jour là. Ca me parait plus facile à négocier que ce que tu envisages.

Qui pourra nous renseigner sur un fabriquant d’un système pour suspendre des planeurs dans le toit d’un hangar ? Merci !

Pour comparer : un ULM de 33000 € (montagne et école), la prime est de 6 % et pour un avion CNRA de 40 000 € (montagne, école et remorquage), seulement 1.15 %... Les 2 sont assurés pour tous pilotes.

Cela revient à se poser la question, est-ce que j’assure ma voiture tous risques ou juste au tiers. Il n’y a pas une réponse, mais une multitude selon les situations des personnes et du matériel assuré. Le montant de cotisation des assurances casse de planeur serai d’environ 2 à 1,5 % de la valeur assurée entre 40 et 200 000 €

Je pose la question à mon assureur. Mais est-ce que le faible gain sur la prime en vaut la chandelle ?

Suite à échange avec Aeroprévoyance et Assuaero, ils parlent de "valeur agréée" qui est la "valeur réelle = prix marché" pour machine similaire. Cette "valeur agréée" ne permettrait pas d'assurer une valeur partielle

Ton assureur t'assure pour la somme que tu déclares. Tu seras remboursé au maximum pour cette valeur. Bien sûr si tu déclares 50 000 € pour un Bijave, il faudra prouver qu'il est plaqué or...

Bonjour, Pour un planeur privé non inscrit à l'Anepvv : Quel assureur propose une assurance casse en valeur partielle ? Le but est de limiter le coût annuel d'assurance dans une copropriété 50/50 en assurant une demi part. En cas de casse : celui qui casse ne reçoit rien ; l'autre copropriétaire est indemnisé de sa demi part. Merci

The Soaring Society of America's video crew recently had the opportunity to visit Paradise Valley, Montana and fly to 14,000 feet above Emigrant Peak

Merci de ta réponse. C'est surtout la peinture pour les intérieurs qui me tente. Au rouleau c'est cool, pas besoin de tout camoufler comme pour la mise en place au pistolet.

Personnellement j’utilise la Nextel qui reste une valeur sûre mais c’est de la peinture à l’ancienne, avec des produits assez nocifs… j’avoue que celle d’aéromat m’a fait de l’œil, mais je n’ai pas encore franchi le pas (leur arguments de vente est qu’elle est à base d’eau…) petite parenthèse, ils ont lancé également une gamme de peinture pour les intérieurs qui a l’air de bien se « tendre » après mise au rouleau et qui semble ne pas nécessiter trop de préparation avant…

Salut, vu sur le site de l'EGU, mais plus en détail sur le site Nordic Gliding : https://glidingunion.eu/wp-content/uploads/2025/11/EGU-Newsletter-2-2025.pdf https://nordicgliding-com.translate.goog/egu-kunngjoer-viktig-utvikling-for-lisenser-og-medisinske-kontroller-for-seilflyging-i-europa/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr L'EGU semble indiquer que les discussions avec l'EASA tendraient vers un projet de visite médicale déclarative... Vous noterez mon usage du conditionnel. Mais ce ne serait pas une mauvaise chose dans la complexité actuelle du monde aéro et surtout, surtout, de la raréfaction par départ à la retraite des médecins aéro (j'en connais qui jouent les prolongation juste pour rendre service à leur club... Merci Denis ). Ce n'est pas une situation tenable à long terme. Vivement que ça bouge, aussi de ce côté !

J’ai envoyé puis reçu mon crochet après overhaul la semaine dernière. je l’avais envoyé prématurément (moins de 1000 lancers) juste pour avoir une Form1 qui manquait à mon dossier technique. facture 310€ TTC et frais de port.

Aux dernières nouvelles, quasiment plus de membres, pas de recrutement, plus d'instructeur, Président démissionnaire pour raisons personnelles, matériel réduit et pbs techniques sur le treuil. Ce qui fait beaucoup...

https://www.sports.gouv.fr/vol-voile-1093 Tu as raison : texte abrogé en 2024. On ne sait pas pourquoi.... C'est fou cette histoire ! Avec mon ITV j'ai eu un DESJEPS ! Avec le FI(S) ce n'est plus qu'un DEJEPS. Et maintenant plus rien !

Merci pour ta reponse @Bob Le problème c'est que la procédure poir obtenir le DEJEPS n'est apriori plus active et du coup je ne peux plus faire de demande de carte pro. Cdlt CH

En fait, concernant les compétences des PEN du GNAV, il est exacte qu'ils ne peuvent pas tout savoir au niveau réglementation, et même qu'ils peuvent faire des erreurs. Au niveau du GNAV, les PEN sont très modestement salariés (non pas pour gagner de l'argent...), mais pour établir un rapport hiérarchique, entre les PEN et le Responsable Navigabilité du GNAV (Guillaume), son adjoint (Arthur) et la Directrice (Ariane). Ce qui fait que quand un adhérent se pose une question réglementaire, le PEN ne doit pas hésiter (ainsi que l'adhérent) à questionner ses supérieurs hiérarchiques qui sont là pour cela. Donc, en cas d'interrogation sur un point réglementaire, ne pas hésiter à appeler par téléphone le GNAV, ses salariés se feront un plaisir de répondre aux questions.