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Bah c'est normal , au début on ingère beaucoup d'infos et de manips pas toujours intuitives et puis ... ça le devient avec les heures de vol . Maintenant ça serait bien que tu passes à la pratique avec ton FI le jour où il y a du vent de travers , rien ne vaut la pratique

Merci, aurais-tu le câblage de la DB25 à mettre (a priori sur le connecteur J1) sur la radio ? J'ai bien l'adaptateur RS232/PC que j'utilise pour la KRT2. Dans la doc il y a plusieurs RX et TX qui semblent prévus au départ pour la version écran déporté (appelé RCU6201) ou second écran de commande pour un biplace.

Bonjour Bob j'avoue j'ai commis le soft donc c'est pas anormal qu'il n'y ai rien dans la doc de la radio il te faut un adapteur PC/RS 422 en terme de procédure c'est assez intuitif ( notamment pour l'auteur du soft) A plus

Bonjour Concernant les outils sur la pesée centrage, il y en a 2 le premier est la fiche de pesée ; la référence le second est un outil de calcul de masse centrage pour un vol donné : moins utile pour un cas simple et une fiche de pesée à la Française où il y a un calcul de pilote mini et pilote maxi Jusqu’à maintenant, je n’ai fait des outils que pour le second cas mais j’ai créé une fiche de pesée Naturellement, beaucoup de pilotes et clubs ont leurs outils donc la suite ne va pas les concerner mais il y a ceux qui recherchent ce genre d’outils Je leur propose une fiche de pesée avec l’outil masse centrage pour voler liée à la fiche de pesée sur les 2 feuilles d’un tableur la 1° feuille ( FP ) est la fiche de pesée la 2° feuille ( MC ) est un outil de masse centrage pour voler qui va chercher les données sur la 1° feuille Aucun calcul à faire, ils sont faits automatiquement 4 versions presque identiques à quelques exceptions près Une version monoplace et biplace avec ou sans water ballast C’est expliqué sur une 3° feuille noté remarque Dernière remarque : avec ce fichier, vous êtes indépendant d’un programme ou d’une application : vous êtes le propriétaire 8 exemples dans le lien ci dessous https://www.dropbox.com/scl/fo/7g7sd2geqev2u8m5fedia/AChRK6puhzkE0lkIMjwIpLg?rlkey=99gwuzkvcavltx3r4wmkiemre&st=i9tl8jny&dl=0 Question ou remarque : n’hésitez pas Vélivolement

C'est exactement le genre de phrase que mon cerveau adore. C'est simple, clair, et à mon niveau c'est un bon mantra. Le FI l'a peut-être expliqué un peu vite ou j'ai pas aligné les bons neurones à ce moment là. Pour l'instant je suis dans le même état que ma fille en conduite accompagnée, je suis tellement focus sur tenir le planeur que je sature vite. Encore merci

Un instructeur n'a pas eu l'occasion de t'enseigner ça ? On garde les ailes à plat et on corrige au palonnier pied du côté vent , le planeur va voler en crabe derrière le remorqueur mais c'est pas grave tout va se réaligner plus loin quand il aura décollé plus la vitesse qui augmente . Par contre , ne rien faire est dangereux car tu vas embarquer le remorqueur avec toi qui dérive sous le vent , quand ça arrive je largue assez rapidement (en tant que remorqueur) et bien souvent le planeur le fait aussi .

Bonjour les gens. À la suite d'un décollage en remorqué particulièrement raté le week-end dernier, du haut d'une demi-douzaine d'heures de vol, je rejoue beaucoup la scène dans ma tête. Alors oui, j'en discuterai avec mon FI, et non une réponse sur un forum ne remplace pas cette interaction, soyez en assuré. Néanmoins, me voilà face à mon bureau, et je me pose une question sur la correction de dérive par vent traversier quand le planeur vient de décoller mais que l'avion remorqueur roule toujours. Comment la faire proprement pour me mettre nez au vent à quelques mètres du sol en correction de dérive en toute sécurité ? Le livre bleu est plutôt sommaire à ce sujet. Mon analyse perso, avec le peu que cela vaut, me dit que conjuguer si bas en inclinant est risqué (à 2 m de haut avec une envergure de 16m, à 15° d'inclinaison, je touche), et que mettre seulement du palonnier devrait être cohérent. Après tout, le câble me tire le long de l'axe face au vent. En l'absence de vent, je serai symétrique. Avec un vent traversier, en additionnant le vent de face et le vent traversier, si je reste dans l'axe de la piste; je suis en "dérapage" par rapport au vecteur vent total. En mettant du palonnier, je ne fais que revenir dans un flux plus symétrique. Maintenant de quel côté ? Ahah. Comme je ne suis plus en contact avec le sol, je suis à 2 m du sol, le pivot de l'effet de girouette n'est plus ma roue, et je ne veux plus rester aligné, je veux faire une "correction de dérive". Donc mon cerveau me dit "pied en direction du vent traversier" Mais, je ne sens pas encore assez bien la chose pour être convaincu par mon raisonnement, et là, j'ai un peu de temps à consacrer au sujet. N'hésitez pas à critiquer, je commence à avoir l'habitude Merci de m'avoir lu

Bonjour Avez-vous programmé les mémoires ? J'ai trouvé un soft AR6200_klr.exe qui semble adapté, mais rien dans la doc de la radio. Ni sur le câblage du cordon PC/radio, ni sur la procédure (que j'imagine identique à la KRT2...) Merci d'avance

Bonjour à tous, Pour remplacer des golfettes électriques, auriez vous essayé la Citroën Ami?

Salut, Retrouvé dans mes tablettes : Les bielles sont en AU4G T4 (norme remplacée depuis...) et diamètre 16mm épaisseur 1mm. Denis H. doit également avoir les plans.

Bonjour', Dans le cadre de la remise à hauteur de l'AP-DOA et pour faire une nouvelle commande auprès de la société AVIATUBE, nous avons besoin de connaitre le diamètre et l'épaisseur des tubes de bielle d'ailerons C101 ou C201, ce sont les mêmes tubes. Si quelqu'un a cela dans ses tablettes. A priori selon la société le P/N ne figure pas sur le tube, les données présentes concernent le structure du tube.. Merci O Crinon ComTech FFVP

Dernière trouvaille : Extrait de :

Eh oui... J'en ai profité pour revisiter ce post, et j'ai constaté que la plupart des liens sont morts. Alors, juste pour le plaisir, je poste celui-ci:https://www.youtube.com/watch?v=EvaOcQEg3zk. C'est une vidéo didactique en allemand sur l'atterrissage aux vaches. C'est vieux (le planeur biplace de pointe, c'est un Janus (première série, celui qu'on appelle "A" en France - c'est du solide, voir l'atterrissage dur à 26:30 - 27:25). L'amerrissage est traité de 14:25 à 15:20 à peu près, et c'est un biplace bois et toile (un Schneider ES49 fabriqué par Schleicher en 1951-1953 - je pense que c'est ce film qui est cité quelque part) qui s'y colle... C'est un vieux VHS assez mal transposé, mais ça donne une idée... Pour quelque chose de plus récent, il y a le planeur dans le lac de Come en 2023 : https://www.fanpage.it/milano/aliante-perde-quota-e-precipita-nel-lago-di-como-illeso-il-pilota/ Et ces dix dernières années, il y a au moins 3 planeurs qui ont fini dans la lac à Varese. La dernière fois, c'était en février 2025 : https://www.ilgiorno.it/varese/cronaca/aliante-precipitato-lago-pihz22uc Je me souviens aussi d'un Américain dans le Lac Tahoe. Pas si rare que ça, donc. Ca dépend des endroits !

C'est sympa de voir ce sujet toujours "vivant" 23 ans après sa création par lxlie !

World glider aerobatic champions crowned in Fayence, France New World Champions have been crowned at the 27th FAI World Glider Aerobatic Championship and 15th FAI World Advanced Glider Aerobatic Championship, following 11 days of competition in Fayence, France (2-12 September). At just 21 years old, Oliver Adamy of Czechia claimed the individual World title in the 27th FAI World Glider Aerobatic Championship, finishing ahead of Michael Spitzer (GER) and Maciej Pospieszyński (POL). Czechia also secured the team title, with Germany second and Poland third. The 15th FAI World Advanced Glider Aerobatic Championship was dominated by Germany. Tobias Ohlig, 50, took the individual title, leading an all-German podium ahead of Nick Charly Weiss and Stefan Zistler. Germany also won the team competition, followed by Romania and Poland. >>>> https://www.fai.org/news/new-world-champions-crowned-fai-world-glider-aerobatic-championships-fayence-france?type=node&id=208900

Pour les hydroplaneurs, je vous conseille de vous reporter ici : A propos des hydroplaneurs Il en a existé beaucoup plus qu'on imagine. Bon visionnage.

September 2 – September 12, 2026, Fayence, France 27th FAI World Glider Aerobatic Championship 15th FAI World Advanced Glider Aerobatic Championship https://www.wgac-fayence-2026.org/results/ Commission Internationale de Voltige Aérienne : https://www.facebook.com/civanews/

The FAI Sailplane Grand Prix of France concluded in spectacular fashion today in Vinon, with Germany’s Mario Kiessling delivering a devastatingly fast performance in Race 7 to secure the overall championship title. By claiming his fourth stage victory of the week, "Super Mario" left absolutely no doubt about his mastery of the Southern Alps, booking his ticket to the SGP World Final in Chile alongside local favorite Didier Hauss https://sgp.aero/france-2026 https://sgp.aero/results

C'est dans l'air du temps : on ne respecte plus aucun règlement... Alors que c'est la base lors de l'inscription.

Bof, à part flatter son ego, il n'y a rien à gagner... Relax !

J'ai vidé le cache et les cookies et ça remarche. Merci des conseils.

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https://www.coupe-icare.org/

Si le FI ne met pas aussi ses vols, c'est "moins grave".

Apparemment, le David-FB est coutumier du fait : Il faudrait lui expliquer...