Toute l’activité

Si on se retrouve dans une situation où on est obligé de risquer une rétraction du landing en courte finale, c‘est qu‘on a merdé avant. Si on n‘est pas certain d‘avoir la piste en sortant du dernier virage, alors on reste en position „thermique“ et on dose la trajectoire avec les AF. C‘est une question d‘anticipation : „Never put your wings into a place where you have not been with your brains five minutes before !“ Faites ce que bon vous semble. En tous cas moi je ne prendrai pas le risque de sortir de l‘hopital avec des pneus neufs !

Pour utiliser mon image il suffi de la "flasher" sur une carte SD / modifier les quelques parametres du fichier de config. La doc d'installation est toujours la même : https://bit.ly/2R3CtQe

Il est totalement possible et NECESSAIRE de rentrer le cran Landing en finale si l'on s'aperçoit que l'on ne fait pas la piste. Il faut juste s'y prendre le plus tôt possible, les rentrer en douceur et reprendre une assiette à piquer pour progressivement retrouver la vitesse idoine pour le cran 5. Attention aux conseils que l'on peut donner ces discussions ne sont pas anodines

ASW 20 : 1. je n'utilise jamais le second cran de landing (+55°) : Inutile au vu de l'efficacité du premier cran 2. Rentrer le landing en finale n'est recommandé que par les fabricants de fauteuils roulants, donc quand on les sort, on doit effectivement être CERTAIN d'avoir la piste. On peut même prendre de la marge, marge qu'il est facile de réduire ensuite. 3. Par fort vent, le manuel de vol recommande de ne pas utiliser le cran de landing et de se poser avec le 1er cran positif (thermique). En général cela génère une prise ce contact avec le sol extrêmement "soft". Repasser plein négatif dés le début du roulage afin de conserver le contrôle aux ailerons le plus longtemps possible.

Bonsoir Depuis 11 ans, pilote de 25, je dois me poser 1 à 2 fois max par an en landing pour l’entraînement. Et avec l’expérience acquise en ASW20, je les sors en final quand tous les paramètres sont bons (force du vent, altitude, obstacle) la position thermique a l’atterrissage n’est pas interdite voir pour certain noté dans le manuel de vol (je pense à l’ASW22). on peut considérer que les landings Schleicher sont les équivalents des parachutes de queue des Shempp. Éric

Tout à fait d’accord avec toi

Lors du lancement de Sofia, j'ai envoyé, comme demandé par le SIA, mes commentaires et demandes - par exemple, que je retrouve au moins les mêmes fonctionnalités qu'avec l'accès direct aux NOTAMs que j'employais jusqu'alors. Aucune réaction depuis lors, et rien n'a changé dans le sens où je le demandais. La seule chose qui marche mieux sur Sofia que sur Notamweb, c'est la rapidité de la génération de la version PDF...

https://www.aerovfr.com/?s=sofia ... une belle saga

Quand il y a 50km/h de vent, sur tous les planeurs, il n'y a absolument aucun intérêt de sortir les landing.....

Salut, Merci de ce partage de retour d'expérience instructif. Tu auras le même problème avec un ASW20 en landing. Enlever ce cran de landing c'est perdre à coup sûr un gros paquet d'eau sous la quille. La phrase du manuel de vol ne doit pas être prise à la légère. Ne pas exagérer le plan non plus, car la finesse mini du 25 n'est pas celle d'un K21. Et en cas de terrain court... La connaissance fine des performance de sa machine, et des capacités de changement de configuration (landing vers lisse, plein AF vers zéro AF, le mix de chaque config...) permet d'éviter les catastrophes. Bons vols.

Tu crois qu'une ''administration'' ça peut bouger ?

L’ASH 25, toutes versions confondues, est une grande plume extraordinaire à nul autre pareil qui a pour moi une longue histoire vécue durant des années mais dont je ne voudrais pas passer sous silence ce REC perso qui pourrait être utile ne serait-ce qu’une seule fois. Les faits : Volant régulièrement sur cette machine où je me trouve à l’étroit en place avant, je fais appel à un instructeur expérimenté pour me familiariser avec un vol en place arrière et m’assurer ainsi de cette nouvelle position. Donc vol local classique mais par vent fort d’au moins 50km/h pour un atterrissage en piste 28 à Fayence. Base très rapprochée adaptée au grand vent à une vitesse d’environ 120 km/h et courte finale avec tous les volets sortis. Je me sens un peu court et rentre les aérofreins . . . mais rien ou presque ne se passe jusqu’à voir arriver très près la clôture basse du terrain que je saute de justesse en tirant un peu sur le manche et finalement effectuer un atterrissage hyper court. Je ne me sens pas du tout satisfait pour ne pas dire mal à l’aise. Aucun commentaire de l Instructeur et je n’en dis pas mot. Merci à mes anges gardiens mais je ne me rendrai vraiment compte que plus tard, après mes recherches, des conséquences que cela aurait pu avoir. En effet j’ai constaté durant quelques années dans notre région les faits suivants : 1- Un ASH 25 se crash en touchant une ligne téléphonique en entrée de champ et détruit une aile. (Pilote très expérimenté) 2- Un ASH 25 se crash avant le terrain et la piste d’un aérodrome de montagne et casse une aile. (Pilote avec co pilote très expérimenté) 3- Un ASH 25 se crash avant le terrain et la piste d’un aérodrome de plaine et casse les deux ailes. (Pilote expérimenté) 4- Mon vol ASH 25 : crash évité hors du terrain et de la piste d’un aérodrome avec instructeur très expérimenté. Cela fait quand même beaucoup ! ! Donc je me suis longtemps posé la question Pourquoi ? Toujours les mêmes circonstances en découvrant par les analyses que 4 ASH25 cassés sur 5 l’ont été à l’atterrissage sur des aérodromes. Quelle peut être la cause d’une telle similitude d’accidents avec pourtant à bord des pilotes tous expérimentés ! A bien éplucher le manuel de vol je n’ai relevé à ce sujet que cette ligne fort discrète : NE SORTIR TOUS LES VOLETS QUE SI VOUS CERTAIN D’AVOIR LA PISTE. En effet quand vous étudiez la cinématique des commandes des pleins volets vous constatez que l’ensemble de l’aile se déforme fortement tout relevant les ailerons pour donner, vue de face, un aspect d’aile de mouette creusée au milieu et relevée aux extrémités. C’est top pour avoir une vitesse d’atterrissage faible et surtout un taux de chute fort dû à une traînée considérable mais en toute sécurité . Merci monsieur H de la maison À.Schleicher qui a su réaliser une telle performance pour cette magnifique machine. Mais j’ai constaté aussi : Dans le cas d’une approche tout sorti, les aérofreins deviennent peu efficaces comparés à la forte traînée générée par les pleins volets et sans commune mesure avec ce que l’on pourrait en attendre pour modifier la trajectoire de la courte finale. Rentrer classiquement les aérofreins est une manœuvre insuffisante pour espérer modifier la trajectoire finale car il est trop tard compte tenu de la configuration figée de l’aile de l’ASH 25 qui ne pourrait être modifiée en enlevant un cran qu’avec une perte de hauteur sensiblement forte et le temps nécessaire à établir les nouveaux écoulements aérodynamiques. Mais cela n’est que le résultat de mon analyse n’ayant à ma connaissance ni entendu ou ni lu quoi que ce soit à ce sujet.

bah voila tu m'as aider!! Merci Et peut-être que la fédé pourrait bouger le sia...

Quel est l'intérêt (à part te faire du bien) de venir râler sur un forum où personne ne peut rien y faire ? ? Tous ceux qui essaient d'utiliser Sofia (en ligne ou l'application) constatent la même chose. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/contact

Est-ce qu'un jour le Sia va nous fournir un outil qui ne plante pas un jour sur deux???? Déjà qu'avec l'augmentation des notams, il devient impossible de voler sans en avoir relevé une dizaine, si en plus sofia ne marche pas.....

Bonjour, J'utilise depuis plusieurs années Uribag Deux pour les vols longs, réutilisable presque à l'infini, pas de fuite. Amitiés

Salut, Mise à jour de ma Part66 il y a 3 mois : pas payant. Pour le futur : sujet à surveiller. Mais j'ai pas plus d'info.

En tout cas je n'ai rien trouvé dans les actualités ou publications OSAC. Ni par une recherche avec "redevance LMA".

Dans ce cas, on ne peux pas parler "d'information", mais de "rumeurs"!

L'information provient d'un personnel de l'OSAC.

Je suppose que tu as posé la question au GNAV ?

Bonjour, En faisant une recherche sur Qwant, la seule chose que je trouve, c'est ton post. Peut-être cette information est elle fausse ?

Apparemment le sujet ne semble pas intéresser grand monde. Le sujet reviendra quand les clubs recevront les factures.

Désolé !!!

ChalenCon, Jean-Marc, même si ça peut heurter de chastes oreilles...