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Bonsoir, Huitric est un fabricant/importateur de batteries situé en RP…on leur commande les 50 batteries de notre treuil de temps en temps. Ils reprennent les anciennes au prix du plomb. Il faut donner les dimensions et les caractéristiques électriques. cordialement fabian

Registre des immatriculations https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html

Bonjour, Je recherche le propriétaire du Bréguet 901 S1, F-CCGF. Est-ce que quelqu'un aurait des infos ou sait à qui s'adresser pour rechercher? FFVP? Merci !

Le Fichier airspace est a jour: https://github.com/planeur-net/airspace Avant: Apres Ca a le temps de changer d'ici le debut de la saison....

Quelques remarques sur le virage engagé en planeur Jusqu’aux années 70, la méthode française de pilotage, basée sur la fameuse méthode de Saint-Yan, apprenait à contrôler l’assiette (et donc la vitesse) en virage à grande inclinaison par de petites actions coordonnes sur le manche et sur le palonnier : -manche arrière et palonnier extérieur au virage pour faire varier l’assiette à cabrer, -manche avant et palonnier intérieur au virage pour faire varier l’assiette à piquer, tout en conservant la symétrie du virage. Il est à noter que, de ce temps -là, on n’observait pas de départ en virage engagé. La démonstration détaillée du bien-fondé de cette méthode peut être trouvée dans l’ouvrage « Mécanique du vol pour les pilotes de planeur », aux pages 157 à 165. L’étude des polaires en virage d’un Janus CE, en configuration lisse, montre que pour une même vitesse, l’incidence augmente « naturellement » avec l’inclinaison. On voit en particulier que le domaine des grands angles d’incidence est atteint pour une vitesse de 130 km/h à 608 d’inclinaison alors qu’il n’est atteint qu’à 98 km/h pour 30° d’inclinaison. Conclusions : 1- Lors d’une mise en virage à grande inclinaison, à 45° d’inclinaison et au-delà, l’action sur le manche vers l’arrière, préconisée dans le but d’augmenter la résultante aérodynamique par une augmentation de l’incidence et de conserver l’assiette de vol, apparait comme essentiellement contribuer à l’augmentation du taux de virage et du facteur de charge, tout en ne faisant que faiblement varier l’assiette à cabrer. 2- Avoir, pour des raisons de simplification de la méthode, supprimé de la formation des élèves pilote la leçon sur le contrôle de l’assiette en virage à grande inclinaison (inclinaisons égales ou supérieures ou égales à 45°), conduit directement au passage en virage engagé. Il serait donc opportun de réintroduire cette leçon afin d’éviter éviter les pertes de contrôle particulièrement dramatiques à proximité du relief. Denise CRUETTE

Bonjour, Les batteries de notre golfette électrique ont rendu l'âme. Vos conseils sont les bienvenus pour les changer au meilleur rapport qualité/prix Merci .

Des nouvelles des gypaètes du Vercors : la nouvelle saison de reproduction commence ! Pour rappel, depuis 2010, le Parc naturel régional du Vercors s’est lancé dans un vaste programme de réintroduction du Gypaète barbu avec l’ambition de revoir ce majestueux vautour parcourir durablement les falaises de son territoire. Avec le 11ème lâcher de jeunes oiseaux cette année 2025, ce sont 23 oiseaux qui ont pris leur envol depuis Châtillon-en-Diois et depuis la première reproduction en 2022 de gypaète sur le massif du Vercors depuis plus de 150 ans, ce sont maintenant 2 couples qui se sont installés de part et d’autres des falaises du Glandasse. Si ces chiffres sont encourageants, notamment pour le Vercors, l’espèce reste pour autant menacée de disparition. Cette fragilité justifie les mesures de protection qui le concerne et nécessite la poursuite des opérations de réintroduction dans les Alpes européennes. Et comme chaque année, novembre est le mois de la mise en place des ZSM (Zones de Sensibilité Majeures) pour cette espèce bénéficiant d’un plan national d’actions. Ces ZSM sont mises en place pour éviter tout dérangement qui pourrait provoquer l’échec des reproductions et l’abandon définitif du territoire. Vous trouverez ci-joint les ZSM identifiées. Vous noterez, comme le dispositif l’impose, que ce sont 5 ZSM qui sont activées à ce jour (toutes les aires qui ont vu l’installation d’une reproduction depuis 2022, le dispositif ZSM demande en effet d’activer toutes les aires ayant été utilisées dans les 10 années précédentes). Si les couples manifestent déjà des intentions de se lancer dans une nouvelle année de reproduction, la ponte ne se fera pas avant décembre ou plus sûrement janvier. Leur aire de reproduction n’est donc, à ce jour, pas encore définie. En attendant que nous revenions vers vous pour plus de précisions sur les aires utilisées, nous vous demandons de tenir compte de ces zonages, en limitant les sources de dérangement. Toujours avec le cadre donné à ces ZSM, elles doivent rester « actives » jusqu’au mois de mars 2026, date à laquelle nous devons communiquer sur celles qui restent actives et celles qui sont désactivées. Mais comme je viens de vous le dire, nous ne manquerons pas de vous tenir au courant plus tôt, lorsqu’ils auront choisi leurs nids et pondu (nous laisserons juste passer quelques journées, car le risque d’échec les premiers jours est réel et dans ce cas une seconde ponte peut avoir lieu, évidemment pas forcément dans le même nid!!). En attendant, nous vous demandons de tenir compte des 5 ZSM (cf. les cartes mises en pièces jointes) et donc de limiter les sources de dérangements. Dès qu’ils auront choisi leur aire de reproduction, nous engagerons des réunions de concertation avec nos partenaires habituels (notamment ceux principalement concernés : communes, parapentistes, grimpeurs, chasseurs et gestionnaires forestiers) pour définir le périmètre précis des ZSM. Et enfin, je vous soumets un lien vers une courte vidéo réalisée par ASTERS (le Conservatoire d’espaces naturels de Haute-Savoie), structure coordinatrice du plan national d’actions du Gypaète barbu en France (missionnée par l’État) : https://www.youtube.com/watch?v=uXTDQtszhGc ZSM_1ernov2025.pdf

Quel est le facteur déterminant d'un départ en virage engagé ? Alain Jamet, pilote inspecteur à la DSAC, rappelle les caractéristiques, la détection, les risques du virage engagé, les erreurs à ne pas commettre et les situations dans lesquelles il se produit généralement. https://securitedesvols.aero/productions/les-phases-de-vol/en-route/exercices-de-pilotage/les-risques-du-virage-engage

J'envisage l'achat d'un silent op électrique et suis intéressé par les moules. J'achèterai ensuite le Bonus Test 14 d'un ami qui le trouve exceptionnel. Il serait dommage de perdre ces moules...

test (image supprimée)

Dear colleagues, is anyone selling the complete right wing of a 101 A Pegase 90?

Tu as raison Bob, mais il vaudra mieux contrôler quels appareils sont encore couverts par les mises à jour entre-temps. Il ne faudrait pas qu'une tentative de MàJ cause le plantage d'un appareil qui ne serait plus repris.

Bonjour, Je ne sais où en est la situation en ce jour du 31/10/2025, pour ma Part-66L renouvelée à la date du 15/10/2025 (demande faite en septembre 2025), je n'ai pas eu de paiement à faire. Renouvellement gratuit. ++

D'accord avec toi, Bob. Mais pourquoi c'était gratuit avant ? Et crois tu que les bénévoles de nos clubs voudront payer une telle somme pour continuer d'entretenir nos planeurs ?

L'OSAC est un organisme privé qui appartient maintenant au groupe APAVE qui a délégation de la DGAC pour le contrôle des aéronefs. Ils ne sont pas là pour faire plaisir aux usagers.... Je viens de payer presque 600 € (d'avance, sur devis, car il y aurait eu un "certain nombre" d'impayés dans le passé) pour la reclassification de mon Jodel en CNRA, après changement de type-moteur. Quant à espérer que les CR ou fédé le prennent en charge, c'est oublier que la fédé ou le CR c'est nous. Cet argent ne sera pas disponible pour d'autres actions ! Et notamment les formations LMA qui ne coûtent pas grand chose aux postulants.

Ce que tu dis est déjà vrai pour un renouvellement à 400€. Que font LES fédés? ( FFA et FFVP)

Si c'est vrai, c'est le début de la fin pour les clubs...

Bonjour, un de nos membres, de nationalité Belge, ayant obtenu sa LMA autrefois par la loi du grand-père, a voulu renouveler cette LMA, en se disant que, "400 €, pourquoi pas..." Sur le site OSAC, il a donc entrepris la démarche, en renseignant les cases. A la fin, OSAC lui demande de payer: plus de 2000 €!!! (en effet, il n'est pas Français...) Je préfère ne pas commenter.

À partir du 1er novembre 2025, La fréquence 123.065 MHz devient la référence obligatoire pour les communications air-air en montagne. Elle remplacera l’ancienne fréquence 130.0 MHz, longtemps utilisée mais désormais dépassée dans le cadre du déploiement de la séparation 8.33 kHz. Ce changement réglementaire, attendu depuis plusieurs années, concerne directement les altiports dépourvus de fréquence propre, ainsi que les altisurfaces utilisées par de nombreux pilotes de montagne. L’objectif est clair : améliorer la conscience de la situation aérienne, fluidifier les communications et réduire les risques liés à l’absence de contact radio avec le Service d’Information de Vol (SIV) dans des zones parfois isolées. Mais pourquoi ce changement, et quelles seront ses conséquences concrètes pour les pilotes ? Cette évolution s’inscrit dans une politique européenne de modernisation des communications aéronautiques, visant à optimiser l’utilisation du spectre radio et à offrir davantage de canaux disponibles. >>>> https://ffplum.fr/images/lf_circ_2025_a_010_fr.pdf

"le support officiel pour tous les appareils Classic FLARM se terminera le 30 septembre 2026" Il y aura peut-être d'ici là une dernière màj...

Hello, L'EASA organise une collecte de données pour initier une simplification des réglementations qui nous cassent les pieds. https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/SimplifyEASA Belle action ! Mais le diable est dans les détails: pour déposer une proposition, il faut d'abord identifier la localisation de la réglementation correspondante. Et là, il faut être spécialiste de la réglementation EASA. Malgré la large diffusion de cette collecte des données, elle ne s'applique pas au "public" que nous sommes. Des idées, mais à quel règlement elles s'appliquent réellement : - Aérodromes : - Supprimer les balises en bordure de piste planeur. Interdire les panneaux susceptibles d'être touchés par une aile de planeur - Les planeurs alignés en seuil de piste ne constituent pas un "engagement" de la piste et les autres usagers peuvent continuer à l'utiliser - rajouter la notion de "bande d'élancement" - Autoriser les véhicules privés sur les pistes pour déplacer les planeurs - Supprimer l'obligation du port des gilets jaunes .... - Maintenance : - Supprimer l'obligation de faire expertiser par un atelier un équipement qui change de machine, conserver le suivi de navigabilité du composant au moment où i a été démonté. - Autoriser l'usage de fournitures "du commerce" quand aucune spec n'est donnée (les rivets des pegs ...) - Licences Meca L2 : Adapter le contenu aux besoins VàV ( Une vidange de Lycoming n'apporte pas grand chose en compétences sur un turbo) .... - Formation - Licences - Medical

FLARM (https://www.flarm.com/en/blog/end-of-support-fuer-classic-flarm/) annonce la fin du suivi des FLARMs classiques, y compris des mises à jour du firmware. Il ne sera plus répondu aux questions concernant ce matériel. Vérification faite, la dernière version actuelle 7.42 du firmware (et de FlarmTool) est encore compatible. En principe, ça devrait donc être la dernière... Pas de problème pour les versions plus récentes (PowerFlarm), mais il y a tout de même des centaines d'appareils concernés. Notons tout de même que depuis la version 7.40, le firmware reste compatible sans mise à jour. Mais cela restera-t-il le cas dans l'avenir ? Et quid des appareils de même génération chez d'autres fournisseurs ?

Salut, Sifflement? => Elle patinerai pas un peu ta courroie entre ton démarreur et ton moteur?