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  1. Aujourd’hui
  2. Godzilla
    Tu as raison. Je pense que l'Oudie Fanet+ n'a pas besoin d'être dans le planeur. Je subodore qu'un Oudie Fanet+ mal configuré à proximité se comporte comme une gateway entre le monde Flarm (radio 868 mhz) et tout ce que l'Oudie reçoit (Flarm, OGN (IP), Flanet +). En gros, il reçoit le Flarm de Denis sur 868 mhz et re-émet ce signal vers NAVITER2. Comme il y a forcément une différence de temps, même infime, on se retrouve avec 2 plots différents pour le même planeur. Je suis certain d'avoir assisté à ce truc à la maison, avec des différences de positions de plusieurs km. Mais dans ce cas, il y avait un mismatch entre l'ID "OGN radio" et l'ID "NAVITER2". Je soupçonne un défaut de conf dans la base de données OGN. En gros, pour en être certain, les fois où l'erreur de planche se produit, il faudrait regarder si on n'a pas un plot "NAVITER2" qui se ballade dans le coin.
  3. Hier
  4. Denis F
    Effectivement, je n’ai pas d’Oudie, seulement Flarm eagle et transpondeur Tu as un Oudie avec module FANET+? Ça paraît normal dans ce cas d’avoir deux plots (un pour le Flarm un pour l’Oudie via son émetteur Flarm ou via Fanet) si les deux ne sont pas configurés pour designer le même planeur… si la configuration est correcte il y a un bug, mais tu devrais peut-être ouvrir un autre fil car il n’y a pas à priori de rapport avec les vols multiples
  5. Cyril
    Sauf erreur, il ne me semble pas que Denis ait confirmé qu'il vole avec un OUDIE, donc les hypothèses impliquant un OUDIE ou SEEYOU Navigator à bord ne doivent pas tellement aider. FANET+ c'est une fonction sur OUDIE customisé pour les para/delta (c'est du FLARM). Le OUDIE en question a alors un appendice pour loger une antenne. Ce serait étrange d'utiliser FANET+ en planeurs car nous avons déjà tous (ou presque) un FLARM à bord.
  6. La dernière semaine
  7. Godzilla
    A tous les coups c'est le fantôme qui te fait des blagues. https://kb.naviter.com/en/kb/done-your-setup-is-ready-to-use/ En fait, si je comprend bien FANET+, il suffirait d'un OUDIE N mal configuré à proximité de ton planeur pour générer une vue parasite.
  8. Administrateur
    Depuis 2023, la DSNA, en partenariat avec la DSAC, a relancé les Forums VFR avec une ambition renouvelée : créer un rendez–vous biennal incontournable pour les acteurs du vol à vue (VFR). La sécurité des vols est le pilier fondamental de l’aéronautique, qu’il s’agisse de vols commerciaux ou de loisirs. Partager un espace aérien toujours plus fréquenté nécessite une vigilance constante, une connaissance approfondie de son environnement et une coopération solide entre tous les usagers et professionnels du ciel. L’édition 2025, prévue le 11 octobre prochain et avec cette année le soutien de la mission de l’aviation légère, générale et des hélicoptères MALGH, marquera une nouvelle étape de ce rendez-vous. Organisés simultanément dans 11 villes-clés à travers la France, les Forums VFR offriront à la grande famille de l’aéronautique une occasion précieuse de se rencontrer, d’échanger et de renforcer ensemble la sécurité des vols. Pour vous inscrire : https://dsna–forums–vfr.fr/
  9. calif
    Oui merci juste pour voir ( les stations qui perturbent sont de type AVX)
  10. Denis F
    Dans mon cas c'est un power Flarm Eagle de LX Navigation, avec un affichage sur un Traffic Monitor (Flarm et ADS-B) Oui, je garde toujours le transpondeur allumé. Et le Flarm configuré avec l'ID OACI 3E7163 (si le laisse l'ID radio du Flarm, le Traffic monitor détecte le transpondeur et m'indique un aéronef fantôme qui me suit de près à + ou - 30 m d'altitude...). Mais j'avais fait l'essai avec l'ID radio sans que ça change quoi que ce soit au problème. Je pourrai tester au prochain vol avec le transpondeur coupé pour voir si ça a une influence...
  11. calif
    Bonjour Denis j'ai une question as tu allumé ton transpondeur durant le vol ? tu peut me contacter par MP ou par tel merci
  12. Godzilla
    Si tu as un Oudi ou SeeYou Navigator, essaie de désactiver l'affichage OGN sur le fond de carte. C'est trés flou dans ma compréhension, mais quand OGN est activé, la trace remonte dans OGN avec un récepteur "NAVITER2". Ce qui est curieux, c'est que ce n'est pas ton immat de planeur tel que déclaré dans l'appli qui apparait. Ce qui est encore plus curieux, c'est que si dans Weglide tu actives le suivi et désigne ton planeur, alors l'immat va apparaitre, toujours avec un récepteur NAVITER2. Je viens de faire le test depuis la maison. J'avais un planeur garé devant la porte (j'ai ouvert le volet, le père Noel n'était pas passé). Cet été, un ASH25MI a eu beaucoup de mal à rattraper un Janus à cause d'un gag comme ça. Et l'autre jour, nous avons suivi les 2 vols simultanés d'um même planeur, avec 2 immat différentes, simultanément à 2 endroits différents. L'un d'entre eux était taggé "NAVITER2". Je n'ai pas encore compris les détails.
  13. Denis F
    le problème persiste à chacun de mes vols... pour celui d'hier 23/09, en 2h35, le décollage a été détecté correctement à 13:34 et "Lieu de décollage"= "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs", mais il y a 12 vols détectés, avec "Lieu d'atterrissage" = "LFRI:" (au lieu de "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs") et d'une minute chacun (pour le premier vol de la planche, l'heure d'atterrissage a été entrée manuellement, je ne me souviens pas de sa durée exacte) - cf copies d'écran ci-dessous Dernière détection à 16:03, bien que l'heure d'atterrissage 16:09 soit correcte sur Flightbook : https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-09-23 Il semble que chacun des "vols" débute quand le planeur est en spirale (ou fait un virage), ce qui correspond sans doute à un pic de gain d'antenne. et qu'il n'y ait de vols intempestifs qu'à portée de LFRI (moins de 50 km) Le vol : https://www.weglide.org/flight/875415
  14. jp PETIT
    Bonjour Il est vrai que j'aurais faire plus facile limite ENP ( et non masse maxi ENP) = masse maxi ENP + poids des 2 ailes Cordialement
  15. Avant
  16. marcterrier
    À jp PETIT Bonjour Jean-Pierre, Dans CENTRO, je ne comprends pas l'utilité et le mode de calcul de l'item « limite ENP ». Dans le tableur, il correspond à la cellule D31 = B33 - B34 + E11. B33 est la masse maximum des éléments non portants (donnée constructeur) ; B34 est la masse à vide des éléments non partants (pesée) ; E11 est la masse à vide équipé (pesée). Merci de ton aide. Marc
  17. Administrateur
    L'Electrifly-In Switzerland, qui s'est déroulé ce week-end sur la base fédérale des Forces aériennes à l'aéroport de Berne, a de nouveau été un succès. Placé sous le signe de l'aviation durable, l'événement a attiré des centaines de personnes intéressées de Suisse et de l'étranger. >>> https://aeroclub.ch/fr/positive-bilanz-des-electrifly-in-switzerland/
  18. Administrateur
  19. Administrateur

    [DSNA] Forums VFR 2025

    Administrateur a posté un évènement du calendrier dans Calendrier Planeur.net

    Initialement prévus au printemps, les Forums VFR auront lieu le 11 octobre 2025, simultanément dans 11 villes-clés à travers la France ! La sécurité des vols est au cœur de l’aviation. Dans un espace aérien de plus en plus fréquenté, elle repose sur la vigilance, la connaissance de son environnement et la coopération entre tous les usagers du ciel, qu’ils soient professionnels ou non. Relancés en 2023 par la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), en partenariat avec la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et avec le soutien de la mission de l'aviation légère, générale et des hélicoptères (MALGH), les Forums VFR, sont devenus un rendez-vous incontournable pour les pilotes d’aviation légère. Ces rencontres offrent un espace d’échange privilégié avec les services du contrôle aérien et les acteurs de la sécurité aérienne. Pourquoi participer ? Parce que partager son expérience, poser des questions, et mieux comprendre les enjeux du contrôle aérien, c’est contribuer activement à la sécurité de tous. Cette journée est l’occasion idéale pour : • Rencontrer des professionnels du ciel, • Échanger sur les bonnes pratiques, • Approfondir sa connaissance de l’environnement aérien. >>>> https://dsna-forums-vfr.fr/
  20. EchoVictor
    https://www.faire-des-amis.com/topic/partager-et-echanger-mes-passions-et-pleins-dautres-choses-avec-des-personnes/ https://eater.space/fr/r/4920 https://www.franceboulangerie.fr/boulangeries/la-ptite-boulangerie-de-charlotte-chambery Bizarre autant qu'étrange ! Eric
  21. Yannick70
    Yannick70 a rejoint la communauté
  22. Yannick70
    Bonsoir je me présente je m'appelle yannick je voudrais partager et échanger avec des personnes sur les avions les planeurs les hélicoptères les ulms les parapentes les parachutes les montgolfières les deltaplane s'il vous plaît merci de me contacter sur mon portable au 06 61 14 89 85 et sur mon adresse Gmail a yannickselva922@gmail.com pour échanger avec moi yannick selva cordialement signer yannick selva
  23. mick49
    Déjà quelques semaines que nous avons clôturé ce championnat... ça passe si vite ! Si vous aviez zappé l'info voici : https://www.soaringspot.com/fr/cdf2025-junior/ Classe club: Classe Standard-15m-biplace 20m: Merci encore à notre solide équipe de bénévoles: ... ainsi qu'à tous nos partenaires ! Et merci pour votre bonne humeur les djeuns ! Retrouvez l'ambiance chaleureuse de ce CDFJ sur les réseaux sociaux: https://www.instagram.com/planeur_angers/ https://www.facebook.com/planeurAngers?locale=fr_FR vidéo bilan: https://fb.watch/C1AvsNdxhh/ Mickaël, fière de mon club !
  24. Administrateur

    52e COUPE ICARE

    Administrateur a posté un évènement du calendrier dans Calendrier Planeur.net

    jusqu’à
    La plus grande manifestation mondiale de vol libre et de sports aériens ultra-légers depuis 1974 La Coupe Icare est le rendez-vous attendu et plébiscité de la rentrée depuis maintenant plus de 50 ans ! Une prouesse, pour un événement qui parvient à se renouveler et innover chaque année ! Créée en 1974 par une bande de passionnés, la Coupe Icare accueille chaque année plus de 90 000 spectateurs et des milliers de pilotes. A découvrir dans le ciel de la Coupe Icare Parapente, deltaplane, paramoteur, ULM, montgolfière et ballon dirigeable, parachutisme, wingsuit et paralpinisme, voltige avion, cerf-volant, boomerang, aéromodélisme, vol à voile, fauconnerie. 6 jours d’immersion dans le monde des volant·e·s Sur le site de vol libre mondialement connu de Saint-Hilaire – Lumbin en Chartreuse, entre Grenoble et Chambéry dans les Alpes françaises. Un événement international dont les pilotes sont les acteurs : concours de vols déguisés, démonstrations aériennes, festival du film, salons professionnels, marchés de l’occasion, tests de matériel, conférences, marche et vol, concours de finesse, … Une semaine de fin de saison pour les pilotes : Icare Test, Icare du Cinéma, Icare Expo, Icare Conférences, … Un week-end pour toute la famille : Icarnaval, Icare Show, Icare Ballons, Icare du Cinéma, Icare Mômes, Icare Folies, Atterro Expo, … >>> https://www.coupe-icare.org/
  25. Administrateur
    Une maintenance a été planifiée sur les serveurs de planeur.net Quand : le mardi 16 septembre, entre 20h et 6h du matin (CET). Raison : déplacement serveur dans un nouveau centre de données qui revalorise 100% de l'énergie qu'il utilise pour chauffer des ménages. Impact : le service sera indisponible, une fois, jusqu'à 4 heures pendant la durée de l'intervention.
  26. jp PETIT
    Personnellement, j'aurais été dans le sens de la sécurité Le centrage arrière est très dangereux donc j'aurais pris 530 mm dans l'exemple (et non 550mm) pour qu'un pilote léger n'ait pas de problème Souvenir assez récent avec mes calculs fait avec CENTRO, un pilote a volé avec une gueuse arrière, RAS Un autre pilote plus léger, avec le même logiciel a calculé qu'avec la gueuse, il était bien mais à 99% on l'a vu faire un cabrage pendant le décollage et il s'est reposé très très vite vélivolement
  27. delta217
    Et puis, il y le cas où le bras de levier du pilote est fonction de son poids... Cas du LS3a, en recalculant le bras de levier en fonction des tableaux du MM :
  28. lcol
    Nouveauté winlog, depuis la dernière version : Affichage des activités TREUIL/VOLTIGE/PARA avec le texte de l'AIP. et un nouveau manuel utilisateur voir le lien sur la page winlog.free.fr
  29. vincent jouvet
    Bonjour, Un moutons à 5 pattes que je vous soumet pour avis : quels sont les impératifs et actions documentaires pour que cela fonctionne ? CAS 1 : un Pilote Belge achète un planeur immatriculé Français CAS 2 : 2 copropriétaires : 1 Français et 1 Belge ELEMENTS COMMUNS Ce planeur est orphelin et vole en Europe (ça, c'est validé : ce planeur orphelin est libre en accès EASA + Suisse) Le planeur est maintenu depuis quelques années par le pilote Français (OSAC puis GNAV) avec LNMA périmée mais compétence reconnue par OSAC puis GNAV Le pilote Belge est Part 66 La remorque est immatriculée en France - 750 kg en charge Merci
  30. delta217
    A noter le nouvel emagramme de Skysight, très bien fait avec les explications qui vont bien :
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