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Aux dernières nouvelles, quasiment plus de membres, pas de recrutement, plus d'instructeur, Président démissionnaire pour raisons personnelles, matériel réduit et pbs techniques sur le treuil. Ce qui fait beaucoup...

https://www.sports.gouv.fr/vol-voile-1093 Tu as raison : texte abrogé en 2024. On ne sait pas pourquoi.... C'est fou cette histoire ! Avec mon ITV j'ai eu un DESJEPS ! Avec le FI(S) ce n'est plus qu'un DEJEPS. Et maintenant plus rien !

Merci pour ta reponse @Bob Le problème c'est que la procédure poir obtenir le DEJEPS n'est apriori plus active et du coup je ne peux plus faire de demande de carte pro. Cdlt CH

En fait, concernant les compétences des PEN du GNAV, il est exacte qu'ils ne peuvent pas tout savoir au niveau réglementation, et même qu'ils peuvent faire des erreurs. Au niveau du GNAV, les PEN sont très modestement salariés (non pas pour gagner de l'argent...), mais pour établir un rapport hiérarchique, entre les PEN et le Responsable Navigabilité du GNAV (Guillaume), son adjoint (Arthur) et la Directrice (Ariane). Ce qui fait que quand un adhérent se pose une question réglementaire, le PEN ne doit pas hésiter (ainsi que l'adhérent) à questionner ses supérieurs hiérarchiques qui sont là pour cela. Donc, en cas d'interrogation sur un point réglementaire, ne pas hésiter à appeler par téléphone le GNAV, ses salariés se feront un plaisir de répondre aux questions.

Bonne expérience sur un tableau de bord avec Restom https://www.restom.net/fr/89-peinture

Bonjour, Qui a déjà utilisé cette peinture de marque AEROMatt, soit pour tableau de bord ou pour intérieur de fuselage ? https://www.aeromatt.it/ Vos avis, retour d’expérience … Ou si vous avez d’autres marques de peinture, je suis aussi preneur. Merci d'avance Bernard

Si par représentant officiel tu fais allusion aux PEN du GNAV, il est possible que certains ne soient pas à jour à tous les niveaux, la réglementation est dense, complexe et évolutive, ce qui est compliqué à suivre pour une personne dont ce n’est pas le métier. j’ai eu moi même une discussion avec un PEN sur l’obligation ou pas d’avoir un compas à bord. Il le soutenait que c’était obligatoire alors que ce n’est ni requis par la TCDS ni par le manuel de vol de ma machine. Le tout en cas de désaccord est d’être assez humble pour s’écouter et assez curieux pour aller chercher et pouvoir présenter les textes officiels. Croire sur parole est une fausse bonne idée.

Merci bien pour ces éléments. Je ne sais pas bien pourquoi cette impossibilité est rappelée (y compris par des représentants d'organismes officiels).

Bonjour, Ce texte n'existe pas. Tu peux prendre un équipement d'un planeur pour l'installer sur un autre si il est navigable. Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon. A partir de quel moment un équipement devient non navigable (unserviceable)? ML.A.504 Control of unserviceable components (a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances: (1) expiry of the component’s service life limit as defined in the AMP; (2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency (3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation; (4) evidence of component defects or malfunctions; (5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.

Bonjour, Je suis aussi à la recherche du texte règlementaire qui interdirai à un mécanicien de passer d'un planeur à un autre un équipement dont on connait l'historique et dont on possède la form1 du fabricant comme par exemple un harnais, un crochet, une radio, ...ex... Si ce règlement existe, ce serait bien de proposer de le supprimer ... A plus Paul

To avoid to be lost in translation voici le texte The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft. The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. Such information shall be made available to the pilot-in-command. The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.

J'ai rajouté une note sur la "NCO.POL.105 Weighing" qui stipule que la pesée ne peut être effectuée que par le constructeur ou un organisme agréé pour qu'un mécano part 66 M2/L1 puisse l'excécuter.

Enquête de satisfaction SIA 2025 : votre avis compte pour l’information aéronautique Le Service de l’Information Aéronautique (SIA) lance son enquête de satisfaction client 2025 auprès de l’ensemble de ses usagers : pilotes, exploitants d’aérodromes, compagnies aériennes, écoles de pilotage et partenaires institutionnels. Cette démarche s’inscrit dans la politique d’amélioration continue de la qualité du service public de l’information aéronautique, conduite par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). Pour les pratiquants de vol libre, la qualité et la fiabilité des données aéronautiques sont un enjeu majeur de sécurité, de préparation de vol et de cohabitation avec les autres usagers de l’espace aérien. L’enquête vise à recueillir vos retours sur plusieurs points essentiels : la qualité et la fiabilité des informations publiées (AIP, SUP AIP, NOTAM, cartes aéronautiques, etc.) ; l’ergonomie et l’accessibilité du site internet du SIA ; la réactivité et la disponibilité des équipes du SIA ; vos attentes concernant l’évolution des services numériques. Cette consultation permet au SIA d’adapter ses services aux usages réels du terrain, en tenant compte des spécificités des pratiques sportives aériennes. >>> https://forms.cloud.microsoft/pages/responsepage.aspx?id=scOs2vc-A0aXgptJXw6TEy9NIyylgKhBkLQ24b_HtllURTFERUgwWVgyN1kyQTk3RlZWTThMMEcwUSQlQCN0PWcu

Bonjour, idem pour moi: nationalité étrangère, domicile à l`étranger -> 2060 Euros. Si vous ne le croyez pas, allez voir le formulaire en ligne pour le renouvellement de la LMA ici: https://osac.aero/clients/mecaniciens/renouveler-une-licence-de-mecanicien et avancez jusqu'à l'onglet "Paiement". Hier impossible de les joindre au téléphone, tout l'OSAC a l'air d'être en vacances. Je crois que je vais renoncer à l'extension de ma LMA aux motoplaneurs que je voulais passer cet hiver... Bonnes fêtes Martin

Je n'en sais pas plus, je ne fais pas partie du club.

Quelle est la raison de cette dissolution ? Merci

"Suite à l’assemblée générale extraordinaire qui s’est tenue le 28 novembre 2025, la décision de dissoudre l’association « Planeur Club de Vichy » a été prise et votée à l’unanimité par des membres présents." Après la fermeture d'Oyonnax l'an dernier, un deuxième club disparaît en Auvergne Rhône Alpes...

Eh oui, sur cette génération de planeurs métalliques (j'ai beaucoup volé sur Blanik et IS-28B2), le placement externe des antennes allait de soi.

Bien content que Le Pic nous ai rejoint dans cette discussion, cela va peut-être faire bouger les lignes..... J'imaginais que seuls les petits clubs étaient concernés par cette discussion. Au niveau du manuel d'activités particulières, il me semble qu'il sera assez facile d'adapter nos manuels d'opérations. Pour moi le gros sujet, reste le problème de 150 heures de vol en commandant de bord ULM pour avoir le droit d'entrer en formation remorqueur. Alors que la moyenne d'âge des remorqueurs est un gros souci, nous n'aurons plus la possibilité de former des jeunes remorqueurs.

Sur mon regretté Calif (métallique alu) la position de l'antenne ELT. J'avoue n'avoir heureusement pas avoir eu à m'en servir donc ne peut dire si l'antenne ELT fonctionne ! https://public.joomeo.com/albums/69458ddacda08

Pour l'ELT en planeur, j'ai plus que des doutes. D'abord, pour le déclenchement au choc, il y a déjà eu plusieurs cas où la balise ne s'est pas déclenchée, soit parce que le déclenchement automatique était absent ou coupé, soit parce que le choc n'était pas dans le bon angle, comme le dit Cyril, soit parce que l'appareil lui-même ou son antenne ont été détruits dans le crash. Y a-t-til quelqu'un qui connaisse un cas où l'ELT d'un planeur se serait correctement déclenché et aurait permis de sauver le pilote? Ensuite, parce que le placement de l'antenne est problématique. Sur le seul planeur équipé d'un ELT que je pilote de temps en temps, le fuselage en carbone empêche de monter l'antenne directement sur l'ELT. L'antenne a donc été déportée sous la casquette du tableau de bord. Et visiblement, le seul angle trouvé est... pointé à 45° vers le bas, vers l'avant. Donc vers le carbone du fuselage...

Je crois en plus que tu confonds l'obligation réglementaire d'avoir la carte pro avec le statut fiscal comme travailleur. C'est ton DEJEPS qui te permet d'être salarié. Si le club employeur te signe un CDD d'un mois et que c'est compatible avec ton employeur principal, je pense que ça suffit. Certaines professions exigent l'accord de ton employeur pour avoir un autre employeur, même pour seulement un mois. Si tu préfères être autoentrepreneur, c'est un fonctionnement différent. https://www.ffvp.fr/equivalence-fi-s-et-de-jeps-mention-vol-a-voile

Tu as essayé sur le site https://declaration-educateur.sports.gouv.fr/accueil ? Vol à voile est toujours dans la liste des activités.

Bonjour, Il n'est vraisemblablement plus possible d'obtenir une carte d'éducateur sportif pro via DEJEPS. J'envisage de faire un mois d'instruction contre rémunération en tant que saisonnier durant l'été 2026. Est-ce que quelqu'un connaît une solution légale ? (Autoentrepreneur, autre équivalence, ... ) Je vous remercie d'avance, Cédric