sandrine Posté(e) le 29 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 29 décembre 2011 (modifié) Pour faire de la voltige avec un planeur- il faut être habilité voltige (avoir été formé pour: c'est un ajout à licence, au même titre que l'emport passager ou la campagne)- il faut utiliser un planeur voltige.Si au moins une de ces conditions n'est pas remplie, on s'abstient strictement. Aprés, on est tous tentés de tester des trucs. Et des fois il faut être motivé pour résister à la tentation. C'est cette motivation qu'il faut travailler. Bonjour,J'ajouterai aussi que l'on doit se trouver dans un volume adéquat : axe voltige (voir la carte VAC de certains aérodromes, dont le mien), ou bien volume occasionnel activé par notam.Malgré cela, ça ne garantit évidemment pas que personne n'y passera pendant qu'il y a des évolutions : ah, le stress du bip du Flarm quand on est en train d'essayer de faire une ligne droite en vol dos (vécu à Saint Auban) : mais il est où ce c... On peut aussi utilement consulter les notes permanentes de la FFVV au sujet de la votige :- 4.16 Autorisations voltige planeur- 4.16.1 Arrêté fixant la formation à la pratique de la voltige planeur- 4.20 Associations pratiquant la voltige planeur- 8.13 Liste des ITV autorisés voltige avancée et négative- 10.15 Planeurs de voltige... et j'en oublie certainement !En ce qui concerne la motivation à résister à la tentation, je milite comme d'autres pour l'intégration d'une initiation à la voltige dans la formation au BPP.Bons vols, quelle que soit leur nature, mais en sécurité !PS : mes excuses Théo, j'ai été plus lente à poster (recherche des références des notes permanentes oblige) Modifié le 29 décembre 2011 par sandrine Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Philoo Posté(e) le 29 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 29 décembre 2011 ...- il faut utiliser un planeur voltige.... En France, de mémoire, le planeur doit être équipé d'un accéléromètre et de ceintures supplémentaires. Et bien sûr, comme l'ont précisé d'autres avant moi, cela doit se faire dans un espace prévu à cet effet. Citer PhilooA.C.E.S. @ LFOY Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CPT Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 Il faudra aussi revoir la fiche de nav du Super-Javelot... http://www.ina.fr/ec...silence.fr.html Quand on nous met des restrictions on se plaint ! Quand il n'y a pas assez de restrictions, on se plaint ! Allez comprendre quelque chose...Merci pour ces images d'archives, il faut préciser que c'était le super-Javelot 01 prototype (sans dièdre par rapport à la série) et que Jacques Gomy était pilote d'essais. Le CP100, prototype du CAP 10 n'avait pas de vidéo lorsqu'il l'a emporté ! Citer La philanthropie de l'ouvrier Charpentier est bien connue !Tout en avance d'un jour Une même passion, 2 sites : https://bia-z-and-aerologic.jimdosite.com/ https://cpt-promet.s3.eu-west-1.amazonaws.com/promet/index.html Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bob Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 Etre pilote d'essai ne rend pas le planeur plus solide... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sandrine Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 ...- il faut utiliser un planeur voltige.... En France, de mémoire, le planeur doit être équipé d'un accéléromètre et de ceintures supplémentaires. Et bien sûr, comme l'ont précisé d'autres avant moi, cela doit se faire dans un espace prévu à cet effet. Tout cela est indiqué dans la note permanente 13.22 Utilisation des planeurs autorisés 4 figures que je n'avais pas citée et dont voici un extrait : Depuis plusieurs années apparaissent sur le marché des planeurs modernes qui sont autorisés, par le constructeur, pour exécuter quelques figures de voltige ( 4 et + ).Ces figures sont spécifiées dans leur manuel de vol.Nous tenons à vous rappeler que ces planeurs ne sont pas certifiés voltige suivant la réglementation de la CS 22 (ex JAR 22).Une utilisation dans le domaine de la voltige demande des précautions particulières et nécessite :- que le pilote soit qualifié ( mention portée sur le carnet de vol pilote )- que le planeur possède les équipements obligatoires minimum :- accéléromètre fixé au tableau de bord- harnais avec cinq points d’attache- que les évolutions soient effectuées dans un volume agrééPrésidents d’associations attention assurances…Tout dépassement des facteurs de charge autorisés peut entraîner des déformations permanentes de la structure du planeur. Le vieillissement prématuré et la dégradation des propriétés mécaniques des matériaux peuvent entraîner un danger certains pour les utilisateurs. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tatave Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 (modifié) Il faudra aussi revoir la fiche de nav du Super-Javelot... http://www.ina.fr/ec...silence.fr.html Quand on nous met des restrictions on se plaint ! Quand il n'y a pas assez de restrictions, on se plaint ! Allez comprendre quelque chose...Merci pour ces images d'archives, il faut préciser que c'était le super-Javelot 01 prototype (sans dièdre par rapport à la série) et que Jacques Gomy était pilote d'essais. Le CP100, prototype du CAP 10 n'avait pas de vidéo lorsqu'il l'a emporté !Ce qui me chagrinerait le plus dans cette vidéo, ce n'est pas la voltige, ce sont les passages plus que bas suivis de virages avec l'aile au ras du sol. Peut-être l'impression est-elle renforcée par la prise de vue, mais quand même ! Ceci dit, ce n'est pas pour ça que Gomy est mort sur le CP 100 ; c'était un désentoilage d'aileron, si je me souviens bien.Question subsidiaire à CPT, le spécialiste de Beynes à l'époque préhistorique Sur certaines vues, on voit Gomy de face avec des empennages papillons non-monoblocs derrière. Sur d'autres, on le voit l'arrière de sa tête ; manifestement c'est pris de la place arrière d'un biplace. S'agirait-il du BR 906 que l'on voit par ailleurs au sol ? Il n'y a pas de vues de voltige à proprement parler avec cet appareil, et ça valait certainement mieux. Modifié le 30 décembre 2011 par Tatave Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bob Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 Ceci dit, ce n'est pas pour ça que Gomy est mort sur le CP 100 ; c'était un désentoilage d'aileron, si je me souviens bien. Probablement lié à une survitesse. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
THEO Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 A propos de l'utilité du parachute structural, en cas de rupture en vol: Trop tiré: Trop poussé: Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CPT Posté(e) le 30 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2011 http://www.ina.fr/ec...silence.fr.htmlCe qui me chagrinerait le plus dans cette vidéo, ce n'est pas la voltige, ce sont les passages plus que bas suivis de virages avec l'aile au ras du sol. Peut-être l'impression est-elle renforcée par la prise de vue, mais quand même ! Question subsidiaire à CPT, le spécialiste de Beynes à l'époque préhistorique Sur certaines vues, on voit Gomy de face avec des empennages papillons non-monoblocs derrière. Sur d'autres, on le voit l'arrière de sa tête ; manifestement c'est pris de la place arrière d'un biplace. S'agirait-il du BR 906 que l'on voit par ailleurs au sol ? Il n'y a pas de vues de voltige à proprement parler avec cet appareil, et ça valait certainement mieux.Oui, c'était bien le Choucas que Gomy manipulait avec précautions. Beynes, comme la Ferté-Alais est sur un plateau, ce qui lui permettait des passages surprises sous le terrain avec de l'eau sous la quille dans le dernier virage comme sur altisurface. Citer La philanthropie de l'ouvrier Charpentier est bien connue !Tout en avance d'un jour Une même passion, 2 sites : https://bia-z-and-aerologic.jimdosite.com/ https://cpt-promet.s3.eu-west-1.amazonaws.com/promet/index.html Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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