sandrine

Je m'exprime ici une nouvelle (et dernière fois) à titre personnel J'ai du mal à adhérer à ces propos, Martin Leÿs étant forcément lui aussi au courant de ces dispositions statutaires. Contrairement à lui et à toi, Aude, j'ai assisté à la composition de la liste depuis son origine et vécu les modifications de places qui ont dû y être opérées au cours des mois qui ont précédé sa publication... Oui, les femmes sont encore trop souvent les premières à faire les frais des choix qui concernent les activités de "loisir". Libre à vous d'imaginer qu'il s'agit de sombres machinations électorales. Quant à la perte potentielle de 4 hommes de la liste Dynamique 2028, personnellement j'y verrais plutôt le gain de 4 femmes de qualité, dont l'engagement pour la communauté vélivole et la défense des valeurs que nous partageons ne sont pas à démontrer. Je ne doute pas qu'elles seraient parfaitement capables d'exprimer et de faire respecter le point de vue de Dynamique 2028, aussi bien sinon mieux que leurs homologues masculins dans le futur CD de la FFVP.

J'écris rarement sur le forum que je consulte pourtant régulièrement. Je réagis ici à titre personnel : je figure en dernière position sur la liste "ensemble pour agir", et ce n'est en rien une relégation. Ce n'était pas la place prévue initialement, j'ai demandé ce changement peu de temps avant la publication de la liste suite à des soucis familiaux très récents. Avant de tirer ce genre de conclusions et d'écrire des propos que je trouve particulièrement affligeants, peut-être aurait-il fallu vérifier auprès des femmes concernées que leur position dans la liste ne répond pas à une demande de leur part. Sandrine Marlin

Le texte est paru au Bulletin Officiel de l'Education Nationale jeudi 14 janvier : https://www.education.gouv.fr/bo/21/Hebdo2/MENE2032127N.htm En résumé : - inscriptions du 27 janvier au 10 mars - examen mercredi 19 mai à 14 h. Bonne préparation, en espérant que la situation sanitaire n'oblige pas à un report cette année...

Calif A21S, certes, mais il lui manque le j

Il y a des infos dans le descriptif de contenu sur le portail des formations de la FFVP, mais pas de date de stage programmé : https://www.ffvp.fr/portail-des-formations/plieur-de-parachute

Voici un extrait d'un mail de la DSAC NE à une de mes questions au sujet de mon autorisation FE-S restreinte aux privilèges d'ITV : Concernant la levée de restriction pour l'emport passagers, pour un BPP, celle-ci est apposée par l'instructeur sur le carnet de vol du pilote après qu'il est (sic !) réalisé les prérequis. pour une SPL, celle-ci se fait par expérience (10HdV ou 30 lancements en tant que PIC après la délivrance de la licence) vous n'avez donc aucune action sur cette restriction. C'est donc le pilote qui remplit lui-même le formulaire 88i-Formlic et joint une copie de son carnet de vol pour que cette restriction soit levée... sans intervention d'un instructeur...

Vu le DG 300 de Dijon à 3600 m le 24 et un Duo-Discus hollandais à 3800 m au départ de St Flo hier. Idem canicule 2003, mais pas du côté du Jura.

S'il y a une logique dans la pub, c'est la "commandante" de bord du début du spot, mais je n'ai pas su non plus la reconnaître : Danièle Décuré ? Patricia Haffner ?

En mai dernier, j'envisageais de demander une mutation en NC. Je savais que JD Viriot avait participé à la mise en oeuvre du club et du treuil. pour moi, ça faisait partie des points très importants pour ma demande. Mais JDV m'avait déjà indiqué ce qu'écrit Leche Pascual et j'ai renoncé. Dommage, nous aurions été 2 instructeurs sur place, puisque Killian y est affecté depuis juillet !

Sympa cette nouvelle page pour le BIA... Le texte pour la session 2019 est paru au BO du jeudi 6 décembre : http://www.education.gouv.fr/pid285/bulletin_officiel.html?cid_bo=136148 En résumé, - inscriptions du 30 janvier au 13 mars. - examen le 29 mai.

Petite anecdote datant du mois d'août. Vu les prévis annonçant des orages le lendemain dès le début d'après-midi, j'envoie un sms au VI prévu à 13 h 30 : "les conditions sont incertaines pour la pratique du vol à voile, je vous recontacte demain avant 11 h pour confirmer ou reporter votre vol". Appel immédiat dudit VI : "il y a erreur, moi j'ai acheté un vol en planeur, pas en vol à voile"..

Bonsoir Bill, bonsoir à tous J'espère que tu n'as pas pris mon message dans ce sens là, ce n'était pas du tout l'objectif de mon intervention, juste un moyen de retrouver facilement les textes réglementaires d'origine Une opinion personnelle : faire un passage, mieux vaut apprendre à le faire correctement avec un instructeur voltige, et pourquoi pas en vue d'obtenir une qualification additionnelle puis une habilitation de pilote de présentation... https://drive.google.com/file/d/0B2cuiwCGZFPsQVlrV0tmNU51R1E/view https://drive.google.com/file/d/0B2cuiwCGZFPsQWM5ZUVfZ3ZMMVk/view Là, il faudra bien s'entraîner, non :lol: Bons vols, avec ou sans passage

Bonjour, Je ne sais pas si c'est bien ce que tu cherches, mais sur le SIA il y a une page consacrée à la réglementation : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/reglementation Pour les règles de survol, elles sont dans la RCA (Réglementation de la Circulation Aérienne) / SERA (Standardized European Rules of the Air) partie 3 chapitre 1. Le lien renvoie sur le site du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire où le document est téléchargeable : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/SERA_complet.pdf SERA.3105 Hauteurs minimales Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, ou sauf autorisation des autorités compétentes, les aéronefs ne volent pas au-dessus des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air, à moins qu’ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre, en cas d’urgence, d’atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surface. Les hauteurs minimales qui s’appliquent aux volsVFR sont spécifiées à la règle SERA.5005, point f), et les niveaux minimaux qui s’appliquent aux vols IFR sont spécifiés à la règle SERA.5015. FRA.3105 Hauteurs minimales Les autorisations mentionnées au premier alinéa de la disposition SERA.3105 sont délivrées par le préfet de département, ou le préfet de police pour ce qui concerne la ville de Paris, après avis technique des services compétents de l’aviation civile. Note. — Voir aussi l’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomérations et des rassemblements de personnes ou d’animaux, l’arrêté du 15 juin 1959 précisant les marques distinctives à apposer sur les hôpitaux, centres de repos ou tout autre établissement ou exploitation, pour en interdire le survol à basse altitude, ainsi que les décrets et arrêtés relatifs aux parcs nationaux et aux réserves naturelles. f) Sauf pour les besoins du décollage et de l’atterrissage, ou sauf autorisation de l’autorité compétente, aucun vol VFR n’est effectué : 1) au-dessus des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air, à moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef ; FRA.5005 f) 1) i) Les hauteurs minimales de survol des agglomérations définies dans l’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomérations et des rassemblements de personnes ou d’animauxs’appliquent. ii) Les aéronefs qui circulent sans personne à bord peuvent évoluer en delà de la hauteur minimale fixée au SERA.5005 f) 1). 2) ailleurs qu’aux endroits spécifiés au point 1), à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau ou à 150 m (500 ft) au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m (500 ft) autour de l’aéronef. FRA.5005 f) 2) i) Les aéronefs qui circulent sans personne à bord, les planeurs effectuant des vols de pente, les ballons et les planeurs ultralégers peuvent évoluer à une hauteur inférieure à la hauteur minimale fixée par les dispositions de SERA.5005 f) 2) sous réserve de n’entraîner aucun risque pourles personnes ou les biens à la surface. ii) Dans le cadre d'un vol d'instruction, la hauteur minimale fixée par les dispositions de SERA 5005 f) 2) est abaissée à 50 m (150 ft) pour les entraînements aux atterrissages forcés. iii) Les aéronefs habités mentionnés au i) et ii) maintiennent en permanence une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel. Tout ça figure dans le livre bleu, donc désolée si j'ai enfoncé une porte ouverte. Dans le SERA il y a des compléments pour la voltige et le vol en formation, mais je n'ai rien vu sur les passages ... Il faut dire aussi que je n'ai pas vraiment cherché

Pour les aides fédérales sous forme de prêts je me souviens de cette note permanente : http://ffvv.org/files/2010/01/np-3-3-prets-federaux.pdf Les notes permanentes sont accessibles en ligne sur le site de la FFVV, rubriques dirigeants puis informations. Il y a un mot de passe, mais les responsables des clubs connaissent... Bon montage de vos dossiers !

Bonsoir, Non, il n'y a pas de lien direct sur les maquettes dont j'ai posté les photos. Après renseignement sur la provenance de mon cadeau de Noël, j'ai utilisé le formulaire de contact sur le site de LC Tech. Réponse rapide, envoi rapide correspondant à mes demandes :-)

Moi, vu le prix, j'ai commandé un Arcus... http://www.heberger-image.fr/data/images/47402_Arcus_1.jpg /http://www.heberger-image.fr/data/images/79752_Arcus_2.jpg Et il y a aussi des stickers à la demande...

Bonsoir, Après enquête les planeurs viennent d'ici. C'est un vélivole et il peut faire les modèles souhaités à la demande. Fred et Sam, j'espère que ce n'est pas de la pub malvenue sur le forum...

Trouvés au pied du sapin : http://www.heberger-image.fr/data/images/64917_DSC05405.jpg

Bonjour, Contrairement à ce que disait le mail initial du RPF (19 février 2016) En votre qualité de Président de club, vous allez recevoir les déclarations de vos membres. Vous devrez les valider pour que leurs informations soient transférées à la FFVV qui les fera suivre à la Direction Générale de l’Aviation Civile. le Président de mon club n'a jamais rien reçu à valider. Ainsi que l'a rappelé Neulat 31 : Le site ATO-CNVV publie actuellement 2 listes dans la rubrique conversion : - celle des pilotes convertis qui doivent directement prendre contact avec leur bureau des licences. - celle des pilotes dont le dossier est en cours de traitement par la FFVV. Si on ne figure dans aucune des 2 listes, le site rappelle également les liens vers la notice explicative (la réponse à la question de Monsieur bobote s'y trouve...) et le formulaire de demande en ligne. Pour ma part je n'ai reçu aucune information par mail, je n'en ai pourtant pas changé et il n'y avait rien dans les indésirables. C'est le post cité par Neulat 31 qui a attiré mon attention et qui m'a permis de récupérer ma licence européenne en moins d'une semaine. Bonne saison 2017 !

Ha ben c'est malin, ça Pour des Travaux Personnels Encadrés sensés, je cite : "développer chez les élèves les capacités d'autonomie et d'initiative dans la recherche et l'exploitation de documents", je pense que là, l'objectif est un peu raté... D'autant qu'une bête recherche avec comme mots clés "vol albatros" sur Google donne en 3ème position un lien sur le site internet du Monde reprenant la majeure partie de l'étude de l'Université Technique de Munich citée en 1er par Bob. Plus sérieusement, si Camille voulait bien nous renseigner sur la problématique exacte du TPE de son groupe (les ailes... ou la queue... olé !) et les deux disciplines choisies, on pourrait peut-être conseiller les ressources les plus appropriées... Si je peux facilement comprendre l'utilisation possible des connaissances de physique sur un tel sujet, j'ai plus de mal à voir quelle est la seconde matière et ses apports éventuels... Pour avoir déjà été jury d'un groupe avec un sujet très voisin, je déconseille la réponse "ben on a choisi les SVT comme 2ème matière, parce que l'albatros, c'est un oiseau, et les oiseaux, c'est des SVT"... CQFD

Bonjour Camille, Vu le sujet de Travaux Personnels Encadrés de ton groupe, je suppose que tu es en 1ère S. Sais-tu s'il y a dans ton lycée une formation au Brevet d'Initiation Aéronautique, le(s) formateur(s) aurai(en)t des informations utiles à vous donner. Vous pourriez peut-être suivre la préparation à cet examen si vous vous intéressez à ce domaine. Dans quelle ville se trouve votre lycée : il doit y avoir dans la région au moins un club de vol à voile dans lequel vous rendre, après avoir pris contact bien sûr, pour avoir des informations pratiques. Vous trouverez sinon des éléments de réponses dans différents ouvrages de préparation au BIA, tels que celui-ci ou encore le manuel du pilote de vol à voile disponible chez le même éditeur. Le CDI de ton lycée possède peut-être le premier, le second pourra être consulté ou même prêté par le club de vol à voile s'il y en a un proche, la médiathèque de la ville peut également les posséder. Plutôt que d'attendre des réponses des vélivoles sur un forum, je rappelle que les TPE sont avant tout des Travaux Personnels et que toute rencontre, visite... bien utilisées pour la production finale, la note de synthèse ou la soutenance orale sont valorisées. Sandrine, examinatrice de TPE depuis 2006, qui regrette de voir que la plupart des élèves se limitent à des recherches sur Internet et qui espère que ce ne sera pas votre cas !

Le lien sur le site d'une nouvelle association destinée à défendre l'activité de nos collègues pilotes d'aéromodèles : finesse plus

Notre aérodrome élargit chaque année sa liste d'activités aér-eau-nautiques : http://www.heberger-image.fr/data/images/75809_Cygnes_2016_04_20_3.jpg http://www.heberger-image.fr/data/images/47460_LFSA_2016_04_20_1.jpg Le plus dur reste aussi l'a(tt)merrissage http://www.heberger-image.fr/data/images/93818_LFSA_2016_04_20_2.jpg

Pas à Besançon en tout cas. Quant au F-CECE, il n'y vole plus non plus, parti à Belfort.

Pour la voltige planeur, il était question qu'il y ait un français. Je ne sais pas si ce sera effectivement le cas : la liste des concurrents n'est pas encore accessible. https://www.wagdubai.ae/aerobatics.php