Omega60 Posté(e) le 23 juillet Signaler Posté(e) le 23 juillet Bonjour à tous, J'ai débuté une formation de pilote de planeur il y a une quinzaine d'années (entre 2010 et 2011) à l'AAPCA de Fayence, où j'avais pu accumuler un bon nombre d'heures, plusieurs solos en local et quelques très beaux vols de plus de 4 heures. La vie active m'en ayant éloigné un temps, j'ai fait un crochet plus récent par l'avion moteur (environ 30h sur DR400 à Lognes en 2018). Aujourd'hui de retour dans le 06, l'envie de revenir au planeur est plus forte que jamais — par passion pour le vol pur, mais aussi pour des raisons économiques. Mon projet est de passer le théorique SPL en candidat libre via la plateforme FFVP, puis de retourner rapidement au manche. J'aurais deux questions d'ordre pratique pour la communauté : Reprise de vol & expérience passée : Compte tenu de mes vols passés (plusieurs solos, largement plus de 45 atterrissages), et conformément au SFCL.035, je n'ai plus de quota légal imposé. En pratique dans un club, à quoi dois-je m'attendre ? Repart-on d'office sur un cursus "ab initio" complet, ou la formation s'adapte-t-elle au niveau résiduel après évaluation par un FI ? Pour les membres/habitués de Fayence : Comment se présente la disponibilité des FI ces temps-ci (en semaine comme le week-end) ? Les plannings sont-ils très saturés ou arrive-t-on facilement à trouver du créneau ? Merci d'avance pour vos retours et au plaisir de vous croiser sur un terrain ! Citer
Bob Posté(e) le 23 juillet Signaler Posté(e) le 23 juillet Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... Citer
Omega60 Posté(e) le 23 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 23 juillet 10 minutes ago, Bob said: Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... Tout d'abord, merci pour ta réponse! Oui, je me doute que les expériences de vols disparates que sont les miennes ne sont qu'une aide plus qu'autre chose et j'en ait pleinement conscience ! Ah oui? Saurais tu me dire la différence tarifaire ? Je vais tout de même essayer de trouver l'info de mon côté en candidat libre on parle de 100€ pour le cours et les exams blancs en illimité et 60€ la présentation à l'examen. Citer
sandrine Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet Bonjour, Le lien pour les tarifs : https://www.ffvp.fr/wp-content/uploads/2024/10/EFORMATIONS-102024-3-1.pdf Donc, sans être licencié, 100 € l'accès à la formation + 60 € le passage de l'examen théorique en candidat libre = 160 € Avec un numéro de licencié, le pack e-learning et examen coûte 75 €... Bonne reprise ! Citer
Thierry Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet Il y a 17 heures, Bob a dit : Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... 10h oui , mais le gros problème ce sont les 45vols...... Citer Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....
Omega60 Posté(e) le 24 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 24 juillet 2 hours ago, Thierry said: 10h oui , mais le gros problème ce sont les 45vols...... D'après le SFCL.035, tous les vols précédents sont comptabilisés. Bien entendu, ils ne vont pas me délivrer le SPL immédiatement, mais ils permettent de s'affranchir de contraintes déjà atteintes par le passé, sauf erreur d'interprétation de ma part... Citer
Bob Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet Tous les vols que le responsable du DTO peut attester. Ce qui est fait 10 ou 15 ans avant, il n'y a que toi qui peut les "certifier"... Je crains que ton interprétation du SFCL 035 soit inexacte, hélas. A minima excessive. Citer
Omega60 Posté(e) le 24 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 24 juillet (modifié) C'est la même école, l'AAPCA a Fayence. Ce serait surprenant car ils ont mon livret de progression, même si ça remonte à fort longtemps lol Ce n'est pas moi qui le dit , mais une ATO avion que je suis alle voir ce weekend qui m'expliquait que les quotas minimums sont "lifetime" et que si un des prérequis a la délivrance serait par exemple 45h avion, et que j'en ait déjà fait 30 auparavant, en théorie il ne m'en resterait que 15h necessaires légalement. Ils se seraient trompés selon vous ? C'est important pour moi de bien comprendre ces éléments car le budget changerait du tout au tout. 45 décollages a Fayence coutent très très cher Modifié le 24 juillet par Omega60 Citer
Bob Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet Le même club, mais qui n'était pas DTO (ça existe seulement depuis 2018). Qu'ils aient gardé les livrets de progression ne change rien. Citer
Omega60 Posté(e) le 24 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 24 juillet D'accord ! Merci à vous tous pour ces précisions, ça me permet d'y voir plus clair et le permet donc d'établir un budget pour clair également ! Le plaisir de retrouver une communauté aussi sympathique que celle du vol à voile est incomparable! Citer
vincent jouvet Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Pour limiter les coûts et prendre une expérience complémentaire : Est-ce qu’un stage sur un terrain avec treuil permet de faire les vols manquants ? Citer 2 options ? prends la mauvaise, comme ça si tu te trompes... vincent.jvt01"xxx"free.fr
Bob Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Je pense que non, méthode de lancement différente. Mais à vérifier. Citer
V17 Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Tu ouvres une deuxième formation lancement par treuil. Les vols comptent et si tu fais un test avec 2 vols et 2 modes de lancements utilisés ça doit être bon à mon humble avis... Citer Sylvain
Omega60 Posté(e) le 25 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 25 juillet Alors là.... Aucune idée ! Puis dans la région, il me semble qu'il n'y a que Fayence Citer
Omega60 Posté(e) le 8 août Auteur Signaler Posté(e) le 8 août Bonsoir à tous, Je viens faire un RETEX puisque nous nous posions des questions... Je suis allé voir le personnel de l'AAPCA. Ils ont effectivement retrouvé mes heures de vol qui dataient entre 2011 et 2012..... C'est pas d'hier donc lol En ce qui concerne l'impact de mes heures passées: rien n'est pris en compte, absolument rien. PAR CONTRE, la différence majeure réside dans le temps avant lâcher solo. Effectivement, si je n'ai pas perdu la main (le sens de l'air?), je risque un lâcher plus tôt que la première fois (environ 10hdv). Sinon, tout pareil qu'un nouveau nouveau. C'est retour au ab initio. @Bob avait donc tout à fait raison, merci à vous ! Bons vols, prenez soin de vous les amis ! Citer
MarcVole42 Posté(e) le 25 août Signaler Posté(e) le 25 août Sujet super utile, merci à tous pour les éclaircissements sur le cadre DTO. Je suis un peu dans le même cas : quelques années de vol au club dans ma jeunesse, puis la vie familiale et pro a pris le dessus. Je garde un œil sur la reprise depuis quelque temps et ce fil m'a bien aidé à y voir clair sur ce qui est comptabilisé ou non. Une question en passant : pour les anciens livrets de progression, c'est le club qui les archive ou on peut en demander une copie pour appuyer un dossier ? Ça pourrait débloquer pas mal de situations comme la mienne. Citer
Bob Posté(e) le 25 août Signaler Posté(e) le 25 août Tu avais passé le brevet ou pas ? Si oui rapproche toi d'un club qui t'aidera à demander la conversion de ton ancien brevet en SPL, c'est peut-être possible. Puis tu n'auras qu'à refaire des vols pour le revalider Sinon ce qui est au dessus s'applique Citer
Pat6 Posté(e) mercredi à 09:24 Signaler Posté(e) mercredi à 09:24 (modifié) Le 08/08/2026 à 02:35, Omega60 a dit : Bonsoir à tous, Je viens faire un RETEX puisque nous nous posions des questions... Je suis allé voir le personnel de l'AAPCA. Ils ont effectivement retrouvé mes heures de vol qui dataient entre 2011 et 2012..... C'est pas d'hier donc lol En ce qui concerne l'impact de mes heures passées: rien n'est pris en compte, absolument rien. PAR CONTRE, la différence majeure réside dans le temps avant lâcher solo. Effectivement, si je n'ai pas perdu la main (le sens de l'air?), je risque un lâcher plus tôt que la première fois (environ 10hdv). Sinon, tout pareil qu'un nouveau nouveau. C'est retour au ab initio. @Bob avait donc tout à fait raison, merci à vous ! Bons vols, prenez soin de vous les amis ! Salut , Tu as eu la bonne démarche , le club est très actif mais curieusement un peu moins les weekends en ce moment , mystère ... Pénurie d'instructeurs mais comme ça vole toute l'année , tu peux facilement trouver les bonnes journées pour engranger les vols en suivant sur le logiciel "Nestor" du club . Si tu as conservé un bon niveau d'acquis , ils ne te feront pas trainer des lustres , donc sois sérieux et appliqué les instructeurs sont top , ensuite avec le "pass" tu voles solo et continue ta progression vers la SPL qui n'est pas la fin du parcours évidemment. Je trouve qu'on a la chance dans ce club d'avoir des machines géniales pour progresser vite , les K13 K8 K6 et autres planeurs bien démos ne sont pas chers et super sympas avec notre aérologie , bon le remorquage évidemment c'est autre chose dans le budget ... (50% facile) , compte en moyenne 50 balles pour la pente de Seillans . Tu connais donc Fayence , c'est la porte d'entrée Sud des Alpes et ses merveilles , faut être entrainé mais ça en vaut la peine , au début le local est déjà bien formateur et quand on arrive à en sortir certains jours + difficiles , c'est byzance après le Lachens . Alors re-bienvenue et à se croiser au terrain , j'y fais pas mal de bénévolat toute l'année entre les VD/JD/remorquage et autres ... Modifié mercredi à 09:27 par Pat6 Citer Epicure est mon idole
Omega60 Posté(e) il y a 12 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 12 heures Tout à d'abord, désolé pour le délai..vie professionnelle plutôt active. Merci @Pat6. Effectivement, le remorquage est littéralement une ruine complète pour le budget formation, soit environ 50%. 50€ jusqu'à la pente, ça pique l'air de rien. C'est vrai que le local permet de déjà bien s'aguérir. Je me souviens de mes allers retours au Lachens, Malay .... J'avais réussi à rester en l'air juste quelque minutes de moins que 5 heures, non sans me faire engueuler par GDF parce qu'on s'amusait avec les autres jeunes à voler en formation .... ah ah Y a t il une raison pour laquelle ils n'ont jamais installé un treuil ? J'ai finalement eu un retour de mail par téléphone par le club dans lequel, entre autres sujets, on me parlait de la réévaluation tarifaire donc pas à l'abri que les remorquages augmentent de nouveau. Après balade sur les sites de discussion européens type ppprune, il apparaîtrait que la reconnaissance des heures de vol, même une dizaine d'années en arrières peuvent être prises en compte à l'appréciation du RP mais ça se cantonne souvent à permettre de "passer outre" les 45 décollages nécéssaires. Bref, je réfléchis toujours à un retour au club, compte tenu du fait que les remorquages, à eux seuls, représentent au minimum 1300-1500€, ce à quoi on ajoute environ 600€ de frais clubs, la part seule des hdv ne représente que 1000-1500€. C'est plus qu'un investissement, ça se rapproche plus d'un sacriicfe budgétaire là .... A suivre. Citer
Pat6 Posté(e) il y a 58 minutes Signaler Posté(e) il y a 58 minutes (modifié) Le treuil a été testé il y a quelques années , 900m de terrain max ça fait du 300m sol dans le meilleur des cas , soit l'altitude début vent arrière ... Intéressant pour les tours de piste éventuellement ou les jours fumants pour tenter d'accrocher mais c'est pas garanti , d'ailleurs ces jours là en remorquage on peut faire très court (record 3/4 mns soit environ 20/25 balles) mais faut pas chômer et je me demande même si c'est pas devenu interdit récemment , je l'ai souvent fait en K6 mais quelques râtées quand même , du coup perte de temps et $$ Pour ta remise en route , c'est certain que le début est le plus onéreux mais si tu considères que tu vas voler des années ensuite , il faut le voir comme investissement de départ à amortir et puis tu vas pas tout faire en 15 jours , le plaisir de voler à chaque fois c'est 90% du programme non ? et je pense que si tu gazes bien les vols solos arriveront très vite , c'est pas lié au titre SPL qui est juste une étape plus lointaine de toute façon . Faut commencer en fin d'année , à partir de Décembre on repart sur N+1 , ça te fait 1 seule inscription à 600€. Maintenant faut pas se mentir , voler ça coûte cher , donc voir avec soi-même le rapport plaisir/prix Modifié il y a 42 minutes par Pat6 Citer Epicure est mon idole
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