D-5434

Refait des mesures sur un iPAQ3970 chargé (LED allumée fixe), BT éteint, WP simulator lancé. Le iPAQ est alimenté sur une batterie de 12V avec un convertisseur +12V/+5V. Le courant est le courant débité par la batterie 12V. La valeur indiquée est la valeur moyenne, l'intervalle de mesure de 1 seconde explique les pics du graphe. Rétroéclairage 0% : 240mA (partie gauche du graphe) Rétroéclairage 50% : 340mA (partie centrale du graphe) Rétroéclairage 100%: 440mA (partie droite du graphe) iPAQ éteint LED Fixe : 150mA !!! iPAQ débranché : 20mA (convertisseur +12/+5V) http://www.delta-omega.com/download/divers/3970_mA.jpg Une batterie 2Ah donnera environ 6h d'autonomie en plus de la batterie interne du 39xx, avec un rétroéclairage à 50%

iPAQ 3970, BT éteint, WP simulation, Retroeclairage à fond - en tout début de charge (LED clignotante) 550mA environ - Descend vite en milieu de charge (LED clignotante) à 200mA environ - chargé (LED allumée fixe) 60mA environ avec ou sans rétroéclairage En début de charge, différence entre avec et sans rétroéclairage 100mA Ta radio consomme beaucoup en réception (Microair = 80mA en réception ) J'ai une 12Ah sur mon DG300, ça suffit pour Becker AR2008, Borgelt B50, Volsklogger et iPAQ3970, même sur des vols de 9 ou 10 heures. J'ai 2 batteries que j'utilise d'un jour sur l'autre.

Et là, tu trouves ? http://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/Quizz_02_R.JPGhttp://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/Quizz_02.JPG

Ce n'est pas le fait d'évoquer cette pilote, mais c'est le timing que j'ai trouvé (et trouve encore) malheureux, c'est tout ce que je voulais dire dans mon message, et rien d'autre. Je m'en suis expliqué avec CharlieCharlie par MP. Quand au politiquement correct, je ne suis pas sur de la signification exacte, mais c'est peut être ne pas exprimer mon opinion qui l'aurait été...

Ce sujet est d'un goût douteux lors du 60ème anniversaire de la libération des camps de concentration et d'extermination

http://www.delta-omega.com/download/divers/yeti.jpg :rolleyes:

L'écran qui va avec, sur un ASH-25

Jean Noël, je suis chez le fournisseur demain en Italie. Tu te proposes pour les essais ? :lol:

http://www.pdasmart.com/products/3905ipaqparts3900.htm http://www.pdasmart.com/ipaqparts3900.htm http://www.palm-modif.com/

Question facultative: De quel type de planeur est le bout d'aile sur la photo ?

Bravo Nils 3 = Grand Combin http://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/quizz_03_R.jpghttp://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/quizz_03.jpg

2: à peu près à l'opposé de la 1 par rapport au MtBlanc , en revenant du Valais vers faces Nord Mt Blanc 3: En direction de la France dans le Valais

Bravo Fred

1) La tête d'amont est à 100Km environ de l'endroit où la photo a été prise, dans le 200, et dans l'axe de l'aile droite, 2) à peu près à l'opposé de la 1, mais photo prise à une altitude plus élevée 3) en Suisse

Winpilot Version 6.00 Description en Français Infos Mise à Jour Bons vols

Où est ce ? 1 http://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/quizz_01.jpg 2 http://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/quizz_02.jpg 3 http://www.delta-omega.com/download/divers/quizz/quizz_03.jpg

Pour les miroirs, les plateaux de disque dur vont bien. Sauvegarder les données avant d'ouvrir et de démonter le disque dur : opération non réversible :wacko: http://www.delta-omega.com/lignes/access/photos/miroir.jpg

OK pour le merci. Pous les bises, pas trop sur

Liste des équipements radioélectriques homologués de décembre 04 E00281 AR3201BE1 866-695-910 BECKER FRANCE 4174 26/06/1992 VHF 2 5W A3E 118 à 136,999MHz E00282 AR3201BE2 866-709-910 BECKER FRANCE 4174 26/06/1992 VHF 2 5W A3E 118 à 136,999MHz E00283 AR3201BE3 866-717-910 BECKER FRANCE 4174 26/06/1992 VHF 2 5W A3E 118 à 136,999MHz E00284 AR3201BE4 866-725-910 BECKER FRANCE 4174 26/06/1992 VHF 2 5W A3E 118 à 136,999MHz E01221 FSG40S WALTER DITTEL 30189 15/04/1977 1 VHF 3 2W A3E 118 à 136,999MHz

Christian, il ne faut pas parler de sursis puisqu'il n'y a jamais eu de condamnation. Il n'y a JAMAIS eu d'obligation de Mode S pour le VFR à ce jour, et pas pour un bon moment jusqu'à preuve du contraire. Arrêtez l'intox. Sage précaution de ne parler du prix que quand les produits sont vraiment disponibles. Nous savons tous d'expérience ce que sont les "annonces" Ce qui est vérifiable à ce jour, c'est que la différence entre un mode A/C et un mode S est de l'orde de 1000 euros. Une fois déduite la subvention de 1000 euros pour les planeurs clubs, cela fait au final à peu près un rapport de un à deux, ou deux pour le prix d'un. Bons vols, avec ou sans Xpdr Voir aussi

La date d'obligation d'emport de mode S pour les IFR va effectivement être repoussée de deux ans au 31 mars 2007 par Eurocontrol. La DGAC-DNA confirme que le seul texte officiel est l'arrété du 21/6/2001 qui n'impose le mode S qu'à l'IFR, et que l'AIC A 26/02 contient des erreurs concernant le mode S pour les VFR, mais n'a jamais été mis à jour Il n'y a aucune obligation d'emport de mode S sur les VFR ! ---------------------- Extrait de l'arrété du 21/6: 3.2.2. Aéronefs en vol VFR a) Obligations : Tout aéronef est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S, niveau 2, au moins avec alticodeur : - en espace aérien de classe B, C et D ; - pour suivre certains itinéraires ou pour pénétrer dans certains espaces aériens portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ; - pour effectuer un vol de nuit autre que local. Voir aussi

Le viaduc vu de l'espace

Voir ActiveSync 3.8 en Anglais dans "Nouveautés"

Il y a une dizaine d'années, j'avais réalisé à peu de frais une télécommande d'appareil photo en piratant une petite voiture télécommandée monocanal. Débarrassée des roues AV et AR et de la carosserie, cela faisait un tout petit récepteur collé au velcro derrière l'appareil photo. Le seul piège avait été de simuler deux contacts décalés dans le temps, car l'appareil photo avait un premier contact pour la mise au point, puis un deuxiéme contact pour la photo elle-même. Je peux rechercher dans mes archives si ça intéresse quelqu'un. Bien sur il avait fallu ouvrir l'appareil photo pour ajouter un connecteur 3 pts pour brancher la télécommande.

NEWS 2005 - Groupe Genevois de Vol à Voile :rolleyes: Attention aux chevilles qui enflent http://www.fotosearch.com/thumb/PDS/PDS055/MD001988.jpg