youpi-delta

si je me rappel bien la cause de l'accident ce serai un décrantage des landing en courte , du coup pose avant la piste ... a gap l'année derniere .

tout est là je crois : http://www.streifly.de/shop%20winglets-e.htm carmans : http://www.streifly.de/shop%20fluegeluebergang-e.htm pour en avoir discuter avec un amis propriétaire de libelle qui a fait la modif winglet l'année dernière ça change le planeur , il en est très content . par contre il a pas mis les carmans ... et il existe aussi un kit étanchéité de gouvernes et turbulateur bon vols ... bart .

je pense qu'un ITV qui ne circuite plus n'est pas crédible , un instructeur itp ou itv qui ne pratique jamais le mono vas régresser . malheureusement c'est le cas de certain , soit pour des raison d'organisation ou de volonté . le pire selon moi c'est de voir que certains instructeurs salarie voire même chef pilote de grands clubs ne circuitent plus depuis des (dizaine d' )années ... non seulement cela relève de l'incompétence mais ça les déconnecte complètement d'une part importante de l'activité et du coup d'une part importante des pilotes d'on ils on la charge ... par contre se baser sur la net coupe pour voir combien de pilotes circuitent c'est pas valable , je connais de nombreux pilote qui circuitent beaucoup et qui ne rentre jamais leur vols , j'en fait parti depuis deux ans , moitie par flemme et moitie par souci de ne pas donner le bâton pour se faire battre lors de survols de parcs et aussi pour ne plus participer a la ge-guerre kilométrique entre les différents clubs d'on je suis ou ai été membre . fin du HS . bart , itv et circuiteur (et a choisir je laisserai tomber plus facilement l'instruction que le circuit )

c'est une très bonne idée , j'en ai vus un s'affaisser au roulage suite a une casse en fatigue de l'amortisseur (attache métallique du bas )...le système est ainsi fait que le demis train se replis sous l'aile et l'avions fait un cheval de bois ...

bon je fait un essai mais j'ai un doute photo prise de la pointe de la masse ( aux Menuires ) vers le sud sud-ouest , la vallée de la mauriene devant au fond , la première montagne a droite doit être le Perrons des encombres (face est) ... et donc montagne n°2 glacier du saint sorlin et n°1 les aiguilles d'arves ... a+ bart

super pédagogique yop ! bravo ... et bon courage aux ponceurs . a+

Heu... Youpi Delta, c'est exactement le contraire ! Un club a tout interêt à avoir recours aux planeurs banalisés, car cela lui permet d'avoir des revenus sans avoir à investir, puisque le privé le fait à sa place. Après, il y a plein de problème d'organisation, d'assurance etc... surtout si le planeur est cassé. Quant aux mots de ton ex-président, ils sont peût-être crus, mais c'est néanmoins la stricte vérité. Un associé se doit de respecter les statuts et le règlement intérieur de l'association (et donc les tarifs). C'est la règle de toute communauté (entreprise, mariage,...). Après, l'associé a un bulletin de vote à l'assemblée générale, et il a tout le loisir d'exprimer son désaccord le cas échéant, et surtout de proposer une alternative. pour la banalisation tel que pratique challe le cout de l'heure de vol est reverse au propriétaire sur son compte pilote du coup , comme je l'ai dit ça ne rapporte rien au club financièrement . et pour clarifier lorsque le CA a décider ses nouveau tarifs dissuasif a l'encontre des propriétaires qui ne banalise pas j'ai demande si le but était de nous faire partir , la réponse est " oui "...c'est cette démarche qui est contraire au but d'un club (enfin a mon sens)...ce n'est pas un tarif en rapport avec une quelconque logique comptable mais bien une manœuvre a but politique visant a se débarrasser d'une certaine catégorie de membres .

d'abords bienvenu a Minimoga et bravo , pour un premier post on ne pouvais trouver plus polémique ! je voudrais aussi relever une contradiction flagrante entre le but premier d'une association de vol a voile : "permettre faciliter la pratique du vol a voile a l'ensemble de ses membres et développer le vol a voile" et la remarque qui a été faite a faite a Fred ( les paroles du président : "soit tu rentres dans le moule soit tu pars" ...... ) moi je suis parti ... et je vole parfois a Challes en stagiaire sur mon planeur ... cette politique est d'autan plus stérile que l'on sait l'implication des propriétaires dans l'activité des clubs (instruction, remorquage , treuillage , réparation , taches administratives, entretien du matériel commun ) ...et aussi que financièrement le club a intérêt a faire vole sa flotte de planeur plutôt que d'utiliser des planeurs banalise qui ne lui rapporte rien . bons vols ...

je te conseil de lire ce sujet : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=4081 certaines légendes on la vie dure ...

j'ai vus aujourd'hui au 20h de tf1 un reportage rigolo filme a Aspres sur buech : http://videos.tf1.fr/infos/media/jt/0,,366...lectrique-.html j'ai eu le plaisir de voir que l'expert de tf1 est (entre autre )un jeune pilote planeur de Buno qui intervient parfois sur ce forum ... peu être quelqu'un d'ici aura des précisions . bonnes fêtes a tous depuis le quebec bart

c'est moins de 25 ans ...par contre le thorique du bpp est plus facile que celui du ppl , les questions sont a la fin de chaques phase du "bouquin bleu", ta formation devrai aussi etre un peu racourcie du fait de ton experience avion ...

oui , cest moi , je suis reconnu

quel domage ... il y a pourtant un tel potentiel sur cette magnifique plateforme que je connai bien si enfin on arrivais a se regrouper plutot que se tire dans les pattes dans l'aviation legere ici un conflit avioneux-velivole , làbas un conflit velivoleux-ulmiste , ailleur c'est un probleme dirigeant-proprietaire prive ... on manque pourtant pas de problemes et de contraintes communes ... tout cela me rend triste , j'ai passer de si bon moment dans les cieux arriegois , en planeur , en avion , en ulm ... j'ai recontre labas des gens super , je m'y suis fait des amis ... continuer a faire du VaV , tenez bon . bart

"Avec le nouveau système, on n'aura même plus une chance de détecter s'il sait faire des autorot..." bkr "Tous les 6 ans ( tous les 2 renouvellements) un controle sera demandé.( effectué par un formateur niveau 4)" FH ça me parait pourtant clair le controle en question semble etre un test en vol ...avec un ITV formateur niveau 4 "Celà peut retirer une part d'activité aux centres qui accueillent des act, mais il faut savoir si le mouvement v à v est là pour faire tourner ces centres via la réglementation ou bien si ces centres sont au service du v à v" fh ça c'est le noeu du probleme pour monsieur bkr je pense...je crois qu'il commence a se rendre compte que sans le stage act , sans ceux du CE d'une grande compagnie nationale et sans les membres qui sont partit de son club chasse par l'ambiance autoritaire et les tarifs disuasifs( reçament vote ) reserve aux proprietaires ,la saison qui s'annonce sera pire en therme d'activitee que la precedente .et comme il fait parti du buro ... le fait de metre une dose d'inter activitee dans le stage act me semble une bonne idee et rien ne semble empecher les nostalgiques de l' ancienne formule d' adjoindre a ce stage une partie vol ...mais elle ne sera pas subventionee .moi je prefere prendre une semaine pour faire un concours ou du vav pour moi plutot qu'un stage act oblig avec de vieux ronchons du type :"cetait-mieux-avant" . barth .

je comprend que certain instructeurs qui ne font jamais de monoplace dans leurs clubs ( car trop solliciter pour la double ...)vons regretter ce stage qui etait l'occasion de voler "plaisir" et de decouvrir de nouvelles machines (ainsi que les clubs organisateur de tels stage qui vont perdre un peu d'activitee a un moment deja creux de la saison... )mais je suis quand meme assez favorable a cette reforme . d'abors parce qu'elle vas diminuer les couts , ensuite parce que c'est une bonne idee de mettre l'accent sur la theorie qui est souvent absente dans la formation de base (a part dans les ecoles fed ) contrairement a ce qui se passe dans les clubs vol moteur ... et enfin ce " test "qui remet en question la qualif : il permetra peut etre de se debarasser de ces instructeurs qui tiennent tout le tps les commandes , de ceux qui ne veulent pas prendre la responsabilitee de lacher ou encore de ceux qui ne font jamais les leçons type autorotation/virage engage/decrochage ...(oui ils existent on en connait tous ...)

il vole a bourg st bernard et est equipe d'un malonier ...

salut je remonte ce post parce que j'ai entendu (dans une discution de bar d'aeroclub bien sur ...) que le raport nombre de planeur en france sur nombre de licence valide est de 1/4 un planeur pour quatre pilote !!! ca me parait enorme . info ou intox ? j'entrevois la difficultee de trouver des chiffres fiables (les planeurs qui sont base en france ne sont pas tous immatriculer en f-c ni tous en etat de vol, on a jamais les meme chiffres pour les licencie etc ... ) qu'en penser vous ? ps bonne année a tous .

a priori ces remorques sont reglables de partout donc c'est possible reste a verifier le diametres des tétons des chariots d'aile qui serons plus petit je crois . pour les winglet il faudras surement bricoler des butee differantes sur la porte et avancer sufisament le fuselage pour pas faire de trous dans la symetrie , peut etre meme decaler les ailes s'ils sont trop long ça m'a pris 2 heures pour mettre un peg dans celle du dg 200 mais les axe ont le meme diametre , c'etait donc plus facile .( fait des marques au marqueur pour revenir a la config peg plus facilement ) bon bricolage ... (moi j'aide a la refection d'une de libelle en ce moment ... )

(jean-emile Rouaux @ dimanche 03 décembre 2006 - 22:29) - A-t-on besoin, au sein de chaque club, d’un référent sécurité ? etc. ( thierry 03/12/06 ) C'est le rôle des instructeurs et du chef-pilote en particulier a condition que celui-ci soit un pratiquant regulier et entraine (en circuit et en competition )et qu'il soit ouvert aux idees et discourts de facteur humain et de communication etre une reference en matiere de securitee on ne le devient pas par operation du saint esprit ... et ça implique une volontee de comprendre ... pour trouver des solutions . c'est tres different du principe de precaution qui consiste par exemple a interdire la participation des planeurs clubs aux concours en montagne ... si si (alors que le dit club est situe en montagne ) :rolleyes: de tte façon ça marche pas ... on casse + en vol local qu'en compet

moi je pense comme lionel . si tu vole souvent avec d'autres planeur autour de toi tu auras les automatismes . en formation de debut je commende souvent a mes eleves des virages alors que j'ai repere que l'espace n'est pas libre et je les force a spiraler avec les autres ... en tout cas il n'existe pas de "reglementation qui impose des espacement " dans les classes d'espace utilise habituellement par les planeur (juste un principe - voir et eviter - et le respect des condition vmc )

Certainement parce que réciproquement, certains privés n'aiment pas les clubs.Or, pour que ça fonctionne, chacun devrait apporter quelque chose à l'autre Tu as 100% raison les clubs ont beson des membres et des privés ! ..... comme on vole ds le meme club si pb avec "Fred et son ventus" dis le moins ds les yeux on gagnera bcp de temps Je n'arrivre pas a comprendre ce refus des privés et ses rivalites entre pilote ..... on vol tous pour le meme plaisir ! Fred moi aussi je comprend mal cet etat d'esprit qui consiste a rendre la bannalisation obligatoire et a dire que les prive n'ont pas d'esprit club . surtout quand on est a la fois prive et instructeur benevole ... je le prend de moins en moins bien ... la coabitation peut (et doit ) se faire a l'aventage des deux partie , ça existe dans certains clubs et pour revenir a la question originale de ce post , avoir son planeur c'est etre sur qu'il sera dispo qd tu veux et ou tu veux . qu'il marche bien et tu en a l'abitude donc tu l'exploite au mieu ...

j'ais aussi des pb de ce genre avec mon alim jaquette gps et ipaq . j'envisage d'acheter un support embase qui parait plus solide ...et de prendre une source d'info gps differante (volskslogger) . c t moi : deconecte ...

merci olivier je te doit une bierre a la cantine la prochaine fois que tu viens a challes ! tt a l'air de fonctioner maintenant

merci olivier , j'ai pu dezipe et tranfere dans my documents les cartes en .wp3 elles apparaisent maintenant dans le menu files de winpilot et je peut les selectioner mais il n'y a toujours par de fond de cartes a l'ecran ( winpilot les charge au demarage ) est-ce que le pb viens du logitiel de decompression ? j'ai empoye winrar

bonjour , j'ai un ipaq3950 et je viens de charger la mise a jour de winpilot 7.03 (il fonctionne en simulateur pour l'instant je doit recevoir le code bientot ) j'ai charge dans my document plusieurs cartes dispo sur le site winpilot or je ne les retrouve pas dans le menu files de winpilot (une seule est passee en ".wp3") que doit on faire dans ce cas ? le petit reset ça ne le rend pas plus cooperatif merci pour votre aide bart.