youpi-delta

j' ai toujours eu concience de la dangerosite de la chose si la consomation a lieu avant de voler (dans le rapport 3 hdv avant la mort ) le probleme est dans la capacite a dire si le pilote est sous l'influence ou non . personne ne voulait faire cette distinction au club a l'epoque de mon precedent post (et manifestement pas plus maintenant ) et comme le THC reste plus de 2 semaines dans les urines ...j'ai eu le sentiment que l'on voulait dresser une partie des membres contre une autre pour se debarasser de certains geneurs ... arretons de confondre securite et repression . non a " la fausse securite par la regle " la preuve est faite que ça marche pas ps: desole christophe mais là c'est pas moi qui ai commence !

moi j'ai trouve tout ça tres drole, un peut extremiste bien sur mais c'est de toute façon du second dege . quand il parle des corve je pense qu'il fait reference aux servitudes de piste (alle chercher les cables et les planeurs ,accrocher et tenir l'aile , treuiller etc ...) qui sont effectuee par les eleves ou les debutants qui se partage les machines et qui restent au sol une partie de l'aprem alors que les chibanes partent toute la journee faire des grands vols ...(j'ai meme vu un jour un instructeur faire rentrer son paneur par ses eleves alors qu'il guidais la manoeuvre tel ben-hur dans son char debout en place arriere , se tenant au cadre de verriere et fesant sembland de les foueter ,l'assistance se bidonait mais je suis pas sur que les eleves ont trouver ça drole et moi j'ai pas aime...) quand a la description des avioneux , je suis aussi pilote avion et j'ai trouve ça rigolo quand meme par contre c'est sur que ce texte n'est pas destine a qqun qui ne pratique pas ! on passerai pour une secte de fou ! c'est pas le cas , hein ?

ce qui est "marrant " c'est que lorsque j'ai fait une proposition ecrite au ca je n'ais jamais eu de reponse ,et que par contre nous avons deja applique des consigne de formation decidee apres mes proposition en reunion intr ... je ne veux pas casser mais changer .il est regretable que vous pensier que j'ais un probleme avec l'autorite parce que je suis pas toujours d'accord avec vos decisions ... et surtout parce que je le dit. je pense qu'il est preferable d'eduquer et de responsabilise les pilotes fautif plutot que les sanctioner , car la sanction n'est pas toujour bien perçue ,ce qui a ete le cas ...ils sont partit :lol: les heures d'instruction benevole donnee au club sont elles une oeuvre de "destrution" ? :wacko: et je suis a ta disposition pour discuter de tt ça comme je l'ais toujours fait a+

ce qui est "marrant " c'est que lorsque j'ai fait une proposition ecrite au ca je n'ais jamais eut de reponse ,et que par contre nous avons deja applique des consigne de formation decidee apres mes proposition en reunion intr ... je ne veux pas casser mais changer . libre a

tout le pb est là : remise en question . moi aussi je suis pres a changer je pense meme que cela est necesaire ! mais le conservatisme n'est pas un vain mot ds le vav ! j'esperais assister a une reunion contructive samedi soir , apres le constat d'echec que l'on peu faire apres les accidents , les defections (combien de lache campagne/brevet ? inf a 20% ?) et le nvx general des pilotes ... au lieu de tt ça j'ai entendu le meme cpte rendu que les 5 dernieres reunions; a quelques nouvelles incoherances pres ;et la seule proposition contructive suivie d'effet a ete faite par un ex-instructeur hors de la reunion (cours de remise a niveau / espace aerien pour les circuiteurs ) je doit etre trop idealiste et pas credible , en tout cas je suis deçu .

oups ct moi au dessus !

peut etre serait il tps de reflechir a faire un stage itp a cout reduit au scein du csvva ? par contre je ne vois qu'un candidat potentiel ... il y a eut de la formation en region a corbas il y a qq annee ... resulats ? par contre il vas faloir changer les mentalitee de certains decideurs plusieurs de nos menbres ont ete "formateur de formateur" .

lors d'une teuillee tu est toujour en local de ton terrain ce qui n'est malheureusement pas le cas derriere l'avion !

excuse mon ignorance mais qu'est-ce que le CSSM et le MEDD ? je parle pas bien le technocrate ...

il existe une methode dite "scaning lateral" pour ceux qui ont pas les check-listes et qui sont pas doue pour le par-coeur . je l'utilise dans le remoqueur mais c'est applicable aussi en planeur (j' utilise le cris pour des raison d'homogeneitee dans la formation ...) en gros tu part d'un cote du cocpit et tu verifie tout ce que tu a devant toi (dedans, dehors dessus et dessous !) ,en deplacent le regard et les mains vers l'autre cote . le gros avantage c'est d'etre adaptable a tt type d'aeronef

pour etre sur de ne pas mettre de pression trop importante dans les poches de ballast (et risquer d' eclater le bord d'attaque ) tu peut faire une derivation du tuyau avec un autre tuyau plus petit que tu fixe a l'extados avec une vetouse par ex (matos d'arrosage goutte a goutte ) . quand ça pisse a l'extrados ç est plein ! tous les planeur n'ont pas de mise a l'air ... j'utilise ce systeme depuis qq tps avec des pompes immergee 12 v ( trouvee ds un caravaning ) et des bidons que je ne sort pas de la voiture et pas de pb