Baptiste

Alors en ce qui concerne la Netcoupe et l'OLC plutôt d'accord, et même si je ne conteste pas la faisabilité de certains vols je vois que ça fait déjà jaser au sein de notre communauté (alors imaginons au sein de la population générale). En revanche on laisse son FLARM allumé et le transpondeur quand c'est nécessaire ! Le vivons caché a ses limites et ne mérite pas de sacrifier la sécurité... Baptiste

Je ne vois pas en quoi la pseudo différence de niveau entre les deux pilotes a quoi que ce soit à voir avec la commission sportive dans la mesure où les deux noms figurent sur le record... Gil a une parfaite connaissance des Pyrénées en thermique et en onde de nord et de sud. D'autre part concernant le règlement, mea culpa pour le point de départ en France je ne me souvenais plus, mais la règle des 2/3 n'est obligatoire que depuis le nouveau règlement du 30 mars 2020 (le ET a remplacé le OU). Si l'on regarde maintenant la majorité des records territoriaux en vigueur beaucoup ne pourraient plus être homologables en tant que tels avec ce nouveau règlement. D'ailleurs cette règle des 2/3 s'applique sur la construction du circuit ou bien sur la trace du vol réellement effectuée ?

Le commentaire a enfin suivi Michel

Bonjour. Le commentaire (succint !) du vol est sur la Netcoupe. Conditions très intéressantes, il y a tant de choses à dire !! A refaire

Donc la plus favorable... Le problème est : j'ai passé une première fois la ligne à 1600m. Puis en spiralant je l'ai repassée une dernière fois à 2000m. Mais la ligne d'arrivée je l'ai franchie à 820m. Le comme prévu est-il valide avec la règle des 1000m ? Dee De même pour un badge ou un record, la performance peut-elle être valide dans le cas d'une épreuve de distance ? Il semblerait que le script Netcoupe ne valide pas le CP (tout est vert mais la distance affichée est 0,0km...) Merci

Bonjour Lorsque la ligne de départ est passée plusieurs fois (ascendance par exemple), est-ce que quelqu'un peut me trouver la mention sur le code sportif qui précise que c'est le dernier passage qui est pris en compte ? Il est seulement dit : Avec un POINT DE DEPART déclaré, l’HEURE et l’ALTITUDE du DEPART sont prises au passage de la ligne de départ dans le sens de la première BRANCHE du PARCOURS. Qu'est-ce qui empêcherait de déterminer le premier passage de la ligne, avec pour seule conséquence une diminution de la vitesse moyenne ? Merci beaucoup

Superbe Denis !

J'ai une question : l'interdiction du vol en biplace venait du décret de déconfinement qui dans son article 1er impose une distance de 1m entre 2 personnes en toutes circonstances non ? Sauf que si l'on regarde la feuille de masse et centrage de nos biplace on trouve une distance entre les 2 pilotes supérieure à 1m... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/bga_glider_datasheet.pdf&ved=2ahUKEwihu-2Mq7vpAhXJz4UKHUN5BDsQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3Wvx9AjD--KivaF341_Sbp

J'imagine que l'on va proposer de mettre en place une brigade d'anges gardiens volontaires dans chaque club pour analyser tous les vols de la journée et exclure à vie ceux qui auront dépassé le km101 ?

Bonjour. Mes amis argentins qui doivent participer au championnat viennent de m'envoyer un message car ils ont eu l'information de l'organisation de l'autre championnat du monde en Allemagne que celui de France serait également reporté à 2021. Ce qui est encore plus surprenant est qu'ils ont une info de changement d'endroit, en l'occurrence Montluçon. Aucune confirmation nulle part, même le site de Châlons est toujours orienté vers une organisation cette année. Est-ce que c'est en discussion ou bien est-ce déjà acté ? Merci beaucoup et bon courage à tous Baptiste

Ce que dit Bert est vrai, le dépôt du plan de vol pour passage de frontière sert pour la douane. Il n'est pas obligatoire d'être en contact d'un organisme de contrôle pour passer la frontière et encore moins d'afficher un code transpondeur en espace aérien non contrôlé. Dans l'accident dont tu parles Jean-Marie il n'était pas obligatoire d'être en contact avec le contrôle. Seuls deux TCAS ou deux FLARM auraient pu empêcher l'accident

Avec plaisir Jean-Marie ! Le commentaire du vol est sur la Netcoupe, désolé pour la longueur mais j'ai du mal à faire concis tout en retranscrivant au mieux les différentes phases du vol Baptiste

Laisse-moi le temps de bien apprivoiser le vent nord, il en faut beaucoup des vols

Une magnifique rue de nuages 10km Sud des Alpilles jusqu'au point de virage... coup de chance !!

Bonsoir. Le commentaire (succinct : on pourrait tant écrire !!) du vol est disponible sur la netcoupe. Amicalement Baptiste

Et merci à Michel pour les images satellites de la journée retrouvées après le vol http://img280.imagevenue.com/img.php?image=561580818_AERONET_Carpentras.2017118.terra.1km_122_175lo.jpg http://img282.imagevenue.com/img.php?image=356158463_AERONET_Carpentras.2017118.aqua.1km_122_23lo.jpg

Bonsoir, Tout d'abord merci aux innombrables messages reçus à propos du vol. C'est extrêmement encourageant et touchant. Beaucoup de choix à faire tout au long du vol, et tout a fonctionné, les planètes étaient bien alignées ! Le commentaire du vol est sur la Netcoupe, désolé de la mise en forme mais les retours à la ligne ne sont pas possibles. Je suis disponible pour répondre à toute question Bien amicalement Baptiste

Attention !!! La balise Spot en cas d'appui sur la fonction SOS envoie à un organisme de recherche PRIVÉ (GEOS) les coordonnées GPS du lieu et qui ensuite va coordonner les recherches. Ce n'est pas une balise compatible COSPAS-SARSAT 406MHz. Lui préférer largement une vraie balise de détresse portable, une PLB, qui en plus d'envoyer par satellite à des organismes SAR via la fréquence 406MHz et pour certaines également sur 121.5

Les surbottes d'alpinisme vendues par Streckenflug (qui doivent aussi se trouver au Vieux Campeur) me sont très utiles et sont bien isolantes. En outre j'utilise des semelles chauffantes à l'intérieur des bottes que je règle au minimum juste pour conserver une température correcte. 10h d'autonomie

Distribué chaque année aux vainqueurs des épreuves du jour du championnat argentin... j'en ai pas fait collection malheureusement, peut-être à partir de la semaine prochaine au national de San Francisco, 200km à l'est de Córdoba

Je n'ai pas eu l'occasion de passer par cette zone cette année, les traversées ayant toutes été effectuées plus au nord. En revanche je vois qu'elle touche les zones d'orange et de salon de part et d'autre et le sup aip demande un préavis de 5mn à Marseille pour passer. Faut il demander aux militaires de demander à Marseille en avance ? Ça risque d'aller vite surtout dans le sens ouest-est depuis Aubenas au 115 avec le vent arrière pour récupérer l'ouest du Ventoux.. Amitiés Baptiste

Ce que je ne comprends pas c'est à quoi leur sert cet espace ? Nombre élevé d'IFR? Étrange. Jamais croisé un avion 200m au dessus des crêtes du Tourniol...

Tout ceci n'est qu'hypocrisie. Ceux qui ne comprennent pas le problème ici ne volent sûrement pas dans les Alpes. Les parcs ont une extension importante et la règle des 1000m/sol (qui ne devait pas être celle-ci originellement) ne peut pas être respectée dans une cartographie topographique extrêmement précise. Le parc du Mercantour peut tout à fait être évité lors des circuits vers le nord mais il n'en est pas forcément de même avec les Écrins et la Vanoise. Les gardes Fonctionnent peut-être de façon différente par là-bas, un d'entre eux m'avait dit qu'ils ne cherchaient pas à punir pour quelques mètres mais ils n'acceptaient pas le vol de pente au coeur du parc. Les trajectoires vers le nord (vers Aoste en particulier), sauf à passer à 4000m à l'Iseran (3 jours dans l'année), imposent un survol du parc vers les 500m/sol. Et je ne parle même pas des couloirs dérogatoires qui pour moi sont accidentogènes (y'a qu'à voir en mars et avril sur l'OLC le nombre de planeurs qui volent dans les Écrins, si tout le monde passait bien comme il faut au milieu des Terres Blanches ce serait de la roulette russe). Que l'on trouve ça normal de se faire verbaliser par sa trace postée sur internet me fait un peu réagir. Déjà que les gardes du parc n'aient que ça à faire de leurs journées et leurs soirées (il faut en passer des vols) je trouve ça étonnant. Et lorsque l'on est cloué au sol pour cause de ZRT Tour de France devant sa télé en regardant les belles images tournées depuis les hélicos en plein coeur des parcs nationaux là Tout va bien ? Allons un peu de sérieux. Payons simplement cet impôt supplémentaire. Si effectivement il est avéré que des gens se sont retrouvés au tribunal et obligés de payer sur simple preuve de trace internet alors il ne fait aucun doute que le nombre de vols postés sur la netcoupe diminuera (il y a déjà quelques grands noms dans les alpes qui ont disparu, c'est fort dommage !). A 500 euros l'amende (ce qui a déjà été payé par des gens de mon club) ça ne vaut plus le coup de prendre ce risque. Que l'on ne se méprenne pas sur mon propos : je ne cautionne pas le survol des parcs à basse altitude pendant une longue durée, c'est interdit et je ne le fais pas. Mais se faire attraper pour quelques minutes voire secondes de survol à 800m au lieu de 1000m, par internet et non pas aux jumelles parce qu'à cette altitude ils ne peuvent pas bien distinguer, c'est dérangeant. Baptiste Innocent

Elle va pas faire 13h comme ça...

Si c'était moi vol écourté à 500km cause copilote indisposé... Belle journée de traîne