Baptiste

C'est bien un aérodrome à usage restreint, dans le sens où les tours de piste avions extérieurs peuvent être restreints par le chef de piste. En revanche il faut une qualif de plateforme pour pouvoir s'y poser en avion. Toulouse Bourg-saint-Bernard est à usage restreint aux aéronefs basés.

OK, ça risque donc de prendre un peu de temps, pour peu que la DGAC examine le dossier d'un peu plus près. Faut pas me le dire deux fois :lol:

Tout à fait, il est prévu un test à la fin du "stage" ACT qui renouvellera ou non la qualif (fait par qui? Les pilotes inspecteurs?). C'est vrai qu'en région les responsables font un peu la tête, car c'est un peu leur meilleur apport d'activité. La décision vient directement de la DGAC...

Tiens Pierre, j'avais pas reconnu ton trigramme :lol: J'espère que ton Ventus est bien affûté pour cette saison Si la restriction est effectivement approuvée, ce qui a l'air d'être le cas, ça risque de faire un peu désordre : Les avions venant de Cannes ne pourront plus se poser et faire leurs exercices à Fayence Les ULM vont effectivement devoir partir (pour info, le clubToulouse Bourg-saint-Bernard, dont l'aérodrome est à usage restreint également, est autorisé à faire voler des ULM) L'AAPCA est encore (sauf si je me trompe) une association possédant la double activité (même si l'activité moteur n'est pas très répandue), d'où l'arrêt de cette double activité (?) Plus d'hélicoptères non plus Les riverains, qui penseront avoir gagné ici une bataille, auront encore un peu plus d'entrain pour définitivement avoir ce qu'ils veulent, càd la fermeture pure et simple Il va donc falloir gérer toutes ces pressions différentes, et là ça va être délicat. Pour quand est prévu ce déclassement?

Eh oui, double problème, d'une part le golf construit en bordure de l'aérodrome (absolument immense), et d'autre part la saturation de la côte qui fait que les gens viennent s'installer dans les terres (Fayence est à 25 min à peine de Cannes). La pression est évidemment importante de la part des promoteurs qui cherchent des terrains, mais également des nouveaux riverains qui n'acceptent pas le bruit incessant des avions (c'est bien connu, quand on achète on ne savait pas qu'il y avait un aérodrome à côté ). Dans un premier temps je pense que c'est cette dernière cause qui fera que les avions seront de moins en moins acceptés sur le terrain, quoique ça fera un peu désordre avec les hélicos qui viennent y déposer les golfeurs et Cannes qui vient s'y délester. A qui le dernier mot?

Ah ouais en effet Je comprends pas, la photo a été prise à Vinon (comme sus-cité dans ton précédent post) ou à Abu Dhabi?? (parce que c'est pas à côté quand même...).

Effectivement c'est pas l'amour entre l'AAPCA (l'assoce vol à voile) et les (y'en a 3 ou 4) écoles de pilotage ULM. Un des premiers soucis est évidemment le problème de trafic, déjà dense en raison du vol à voile, devenu encore plus chargé quand 5 ou 6 ULM font des tours de piste également. Les procédures sont respectées, rien à dire de ce côté-là, mais c'est quand même un beau bazar. En revanche, lorsque les ULM font des passages sur les maisons des collines environnantes à bien moins des 150 pieds règlementaires (vu), les riverains appellent et se plaignent (normal), devinez à qui, à l'AAPCA évidemment. Et ce sont les remorqueurs qui doivent modifier leus trajectoires. Là il y a un problème. Partager, oui, mais assumer les conneries aussi Je me souviens également du non-respect d'un Notam fermant l'aérodrome un matin pour le passage de la PAF sur Fréjus (c'était en Août dernier). Evidemment nos amis de l'ULM n'étaient pas au courant et avaient commencé leurs séances de tours de piste avant qu'on le leur signale. Là non plus ça ne passe pas, quand il faut gérer à leur place la réglementation aérienne. Je ne cherche pas à les descendre, je n'étais évidemment pas au courant de ces démarches entreprises par l'AAPCA sur lesquelles je ne donnerai pas d'opinion car la source n'est pas officielle mais un peu de dialogue ne ferait pas de mal effectivement, mais je constate qu'il y a quelques dysfonctionnements, et qui ne sont pas des moindres malheureusement. Je trouve dommage que la FFPLUM envoie ce genre de missive avant de s'intéresser à ce qu'il se passe réellement sur la plateforme.

T'as des visions Olivier...

Faudra éviter de ballaster au mercure par contre, là ça risque de bien accélérer, mais vers le bas

Haha c'est de la discrimination de montagne, la pauvre elle t'a rien fait...

A diffuser largement, pour se faire connaître :lol:

Bonjour à tous, Vous trouverez sur le site fédéral, rubrique Licenciés-Commission Jeune-Caisse à Clous-Associations jeunes Pi (oui c'est long), une présentation qui vous résume ce qui se fait aujourd'hui en matière d'associations de jeunes pilotes (et y'en a de plus en plus )... s'adresse à tout le monde. Login : FFVV Mot de passe : planeur Lien ici

Euh....avec les même perfos aussi ?

Surtout vue la découpe à faire du côté où elle se ferme, et j'imagine même pas lorsqu'il fait trop chaud les déformations que ça peut engendrer.

Et au niveau des autres bourses ça donne quoi? (autres bourses supprimées, nouvelles mises en place ?)

Ce doit être un Cirrus de Kelvin-Helmholtz, dû à une différence de déplacement (vitesse et/ou direction) entre les couches situées à la base et au sommet du Cirrus. Le sommet est donc brossé par le vent plus fort. Un autre mieux marqué : http://img149.imageshack.us/img149/3470/kelvin8rx.jpg

Ah mince, effectivement ça passe pas... je vais voir avec le comité directement cet après-midi, je te passerai l'info.

Et les gens de l'APVV font un super boulot pour développer leur association, et redonner un peu de joie de vivre sur la plateforme de Saint-Girons qui était bien terne ces derniers temps :wacko: Bon courage à eux PS : merci Olive pour la photo où j'suis pas au mieux

Sisi elle est très bien parvenue au CRVVMPY et sera discutée lors de l'AG du 4 février

Je pense qu'il y a toujours un petit réflexe de survie en dernier recours, certainement celui d'agir manche arrière... si on a le temps de réfléchir à la manoeuvre que l'on va faire, on fait celle que l'on nous a apprise, à savoir l'évitement par la droite.

Tous les messages du forum vont finir par être contaminés.... c'est pire que le H5N1 :wacko: Seule solution, faut abattre :rolleyes: (4è degré, je précise, au cas où)

Je trouve la diapo "l'évitement dans le plan vertical plus rapide que dans le plan horizontal" intéressante, mais pourquoi ne pas la développer? A croire que personne ne veut prendre l'initiative d'apprendre ce genre de manoeuvre, que c'est encore un sujet tabou. Comme si c'était à titre informatif, et à chacun de l'interpréter comme il le souhaite. Je me souviens d'un message de Gillou à ce sujet, je ne me souviens plus où...

C'est plus que Full option, c'est une vraie usine à gaz... quand les instruments marchent :wacko: (petite private joke)

Et dans le cadre des motoplaneurs remorqueurs, comme dans certains clubs, les heures de vol faites sur cette machine avant de faire du remorquage ne comptent donc pas... dommage :rolleyes:

Si c'est pour tous les Loox pareil, et je pense que c'est le cas, le port com à activer est le n°8, et la vitesse 9600 bauds/min, à configurer directement dans le logiciel.