Baptiste

Un petit message samedi dernier sur France Info vantant l'achat du treuil électrique à cellules photovoltaïques par le club de LaLlagonne (pour lancer les ULM ont-ils dit )... reste à voir si le système est au point et le prix, mais c'est une solution très intéressante je trouve (faut bien sur que la zone soit un minimum ensoleillée)

Meilleur souvenir : accrochage de l'onde à Fayence également à 7h30 en octobre avec un vent du 340° pour 0km/h au sol on n'y croyait pas et Michel insistait pour que je parte, du coup décollage verrière embuée (on voyait à peine l'avion) et le vent était bien là à 50m sol à peu près... puis posé saint-crépin à 11h30 (plus de vent) pour le déjeuner, redécollage 13h puis re-onde jusqu'à 17h30... journée vraiment très sympa et mémorable (quoique un peu chère ) D'ailleurs Nicolas on se croisera certainement dans les Alpes cette année, ce sera sympa...

Ok ça marche, en le créant à la base (pas dans le dossier 'my documents')... pour la carte mémoire, c'est pareil, lmes cartes ne doivent pas etres mises dans des dossiers supplémentaires créés sur la carte mémoire...

Bonjour, Je n'arrive pas à stocker les profils (via le mode Profiles), il me renvoie une erreur me disant : '\iPAQ File Store' and '\Card Storage' not found, qqch comme ça. C'est embêtant. De plus, le manuel de Winpilot dit qu'il est possible de stocker des cartes ou l'espace aérien sur une SD Card, que la mention 'CARD' apparait dans le menu.files, mais il n'en est rien. Y'a t-il une solution ? Baptiste

C'est pas embêtant en voltige un vario à énergie potentielle ? (il reste à 0 pendant le roulage au treuil)...

Dans le même genre, de Walt Disney également, un film intitulé The Sky Trap, ou l'histoire d'un jeune homme qui fait une compet aux Etats-Unis en Blanik et qui se retrouve au milieu d'une affaire de trafic de drogue. Très drôle (dans le kitsch), des scènes et des répliques cultes

Une fois pour moi, une fois pour Emeric, une fois pour mon père, une fois pour mon frère, une fois pour un pote... et j'ai oublié une autre personne, donc ça fera 1718...

Ce n'est pas de l'égarement de quelques uns des membres de la Swaf qu'il faut faire une généralité

Ce serait effectivement intéressant de connaître le type de parachute, car il est vrai que les Shadow par exemple, lorsque le dos n'est pas gonflé (poire arrachée), sont très douloureux si l'on ne met pas un petit coussin entre le dos et le parachute.

Zut, j'ai oublié de me connecter, du coup j'envoie un message qui sert à rien pour augmenter mes stats...

Arrête, Denis c'est pas mon genre de mec (désolé Denis, fallait que je te l'avoue) Bientôt un compte-rendu du week-end sur planeur.net, sur le site de la com jeunes et sur notre site, avec des photos incessamment sous peu : http://swaf.byethost5.com Pour résumer, c'était énoooorme (oui je sais c'est un peu simpliste comme résumé)... Bapt

Merci mon Denis, ça me fait plaisir... J'ai peut-être gagné quelques points dans l'indice de confiance En tout cas c'était un super week-end, vivement le prochain...

Ne prenons pas exemple sur l'avion où en 250h on est pilote pro ifr mcc etc... peut-être que les situations rencontrées en avion sont moins étendues qu'en planeur... Oui c'est vrai l'aspect financier est impoprtant dans les centres de formation, et on ne refusera pas une formation à quelqu'un qui s'engage à la payer jusqu'au bout. Alors que faire? C'est vrai aussi Christophe que même pas le 50 pour le stage c'est un peu juste. Pour moi c'est en faisant un peu de circuit que nos réflexes s'affutent et nos capacités de réaction aussi. Ce n'est pas parce-que l'on apprend des tours de piste (ce qui est faux en plus, nous pouvons faire du niveau II) que l'on ne doit savoir faire parfaitement que ce que l'on apprend.

Salut christophe... Oui je suis d'accord sur le fait que "minimum" veut surtout dire garde-fou pour éviter que l'on ne fasse n'importe quoi. Un peu comme les 5 heures à faire pour maintenir sa licence, ou les 8h minimum pour être lâché. Il est évident que de l'expérience est demandée, avoir vu beaucoup de situations différentes, de lieux différents, pour pouvoir se sentir à l'aise soi-même avant d'y emmener quelqu'un. De toute façon, avant d'entrer en stage instructeur, il y a le PTP (conseillé mais pas obligatoire, il remet effectivement le pilotage d'aplomb, et ça vient vite de s'obliger à piloter à l'asiette et au plan), l'évaluation théorique qui témoigne d'une réelle motivation (pas toujours suffisant ok) mais surtout le test pratique d'entrée où le testeur teste une large panoplie de situations (en tout cas dans mon cas). Ensuite, les formateurs peuvent à tout moment de la formation "réorienter" le candidat ITP vers autre chose (c'est prévu dans les textes). Tout cela pour dire qu'effectivement 300h c'est faible a priori, mais pour certains c'est suffisant. Je fais suffisamment confiance aux formateurs pour en juger au cas par cas.

Au vu des excellentes conditions sur la chaîne Pyrénéenne hier (plus de 3000 de plafond avec des Vz atteignant à l'aise les 4m/s) et des sols secs depuis un bon bout de temps, on peut penser que les Pyrénées seront excellentes cette année... A suivre et avis aux amateurs

Comme chaque année le club de Bourg st bernard organise le satge aiglons les deux premières semaines de Juillet, préparation campagne et vols de perfo. Renseigne-toi Bapt

Des paroles même du président de la fédé dimanche dernier à l'ag du comité régional midi-py : "il y a 600 instructeurs en France pour 500 élèves formés (sic), je ne vois pas l'intérêt de former des instructeurs supplémentaires... toutefois, si des clubs ont des besoins, faites les moi parvenir". Effectivement ça le génait de reconduire la quasi gratuité des stages ITP pour les -25 ans en 2006... mais de là à tout supprimer... Je ne pense pas que se taper 4 semaines de stage pendant ses vacances pour ne pas avoir envie de faire de l'instruction efficace et assidue par la suite soit réaliste. Ce chiffre de 600 ne prend pas en compte les gens qui n'ont plus le temps d'instruire, voire l'envie. Et c'est là que la formation s'en ressent. Penser à la "relève" (je dirais plutôt la pérennisation de l'instruction en France qui passe par des jeunes insructeurs) est évident, mais pas pour tout le monde apparemment. J'en suis profondément déçu, quand je vois comment certaines personnes ont été formées, et ce ne sont pas les stages actu qui changent les façons d'instruire. Les méthodes changent, les personnes aussi, petit à petit, et c'est normal.

Tout est dit, y'a plus rien à rajouter, quoi.... tu seras là christouille??

Evidemment que tout le monde y est bienvenu, il suffit juste pour pouvoir voler d'être membre d'une association et de s'acquitter de la cotiz' swaf de 12 euros à l'année.... Rendez-vous à st-gi pour le plus grand nombre !!!

Transmis à la président du comité régional Midi-Pyrénées

Lorsque je télécharge les cartes vectorielles ou les cartes satellites, il est impossible de les installer car windows me met un message d'erreur comme quoi les fichiers d'installation sont corrompus.... Suis-je le seul dans ce cas? Merci

eh oui, Denis... pourquoi pas un week-end SWAF en Namibie??

Je confirme, un pilote de mon aéroclub en a sué corps et âmes pour la peinture de son Ventus, et elle commence à s'éclaircir un peu à cause du Soleil... Alors pour équiper une flotte entière...

En ce qui concerne le terme baptême, c'est celui qui est utilisé par les clubs pour désigner une personne qui passe par le club pour son vol d'initiation : il est donc couvert par l'assurance du club et un simple emport passager ne suffit pas pour lui faire faire le vol. Ici tu emmènes des gens que tu connais et le vol s'effectue sous ton assurance RC (tu peux faire souscrire une RC à part pour ton passager, les petits papiers verts, pour 5euros je crois), et tu peux faire partager les frais du vol. En ce qui concerne le parachute, c'est effectivement une obligation du commandant de bord de mettre au courant son passager sur les procédures d'évacuation. Mais bon il faut leur dire que cela ne sert que très rarement, et surtout en cas d'abordage lorsqu'il y a beaucoup de planeurs ensemble, ce que l'on évite de faire en vol d'initiation