Alex

Hm, nan pas de document. A ma connaissance, il n'existe pas non plus de référence précise. Toujours est-il, il est bon de savoir qu'un de nos bons pilotes de Montricher a référencé les suivants. PorteAvion au NE du lac de Joux pas facile contre-pente Morbier au N de Morez facile Les Rousses au SW du lac pas facile contre pente Abbeye au N du lac de l’Abbey pas facile contre pente Port à l’W du lac de Nantua facile terrain ULM balisé Corbono à l’W de Seyssel facile piste en dur Corcelles au N de Hauteville facile a été utilisé comme base treuil par le club de Boug en Bresse A ma connaissance, il y a aussi un petit terrain d'ULM pas loin Bois d'Amont, alternative safe en cas d'hebre haute dans la vallée. Mais c'est à prendre avec des pincettes!! Encore maintenant les champs ne sont pas fauchés, on a fait de la casse hier avec un asw19 au 'porte avion du lac de joux'!! Il y a de nombreux aérodromes de dégagement pour la partie nord de Montricher (Yverdon, Môtiers, Pontarlier, Neuchatel, la Chaux de Fond, Courtelary, Bienne, Grange, ETC!) et des prés vachables sont easy accessibles sur le plateau comme dans certaines plaines entre les chaines. Le sud est nettement plus délicat. Il faut mieux s'en tenir aux champs sûrs et aux aérodromes. La vallée de la valserie est imposable. La vallée de Morez, hormis Morbier est imposable. Et j'en passe. 'La ligue des circuiteurs extraordinaires de Montricher' (à laquelle je ne m'identifie pas encore!!) tourne fréquement Nantua avant de remonter au nord, mais le sud ne les passionne pas vraiment. Envoie moi un mail si tu veux des précisions. Ciao!

Merci Julien! Au fait, tu n'as plus sur MSN? Pour hier, voui vache générale dans quasi toutes les classes... On a été coupé par un orage. En fait, c'était presque soit vacher dans un champ pour faire plus de points ou simplifier les retours en visant les aeros. Mais de mon côté, j'ai joué une mauvaise carte à la fin, j'aurais pu gagner encore 15km. Beh! Seuls deux 18m sont rentrés, ça fait vraiment vraiment peu. 'Question subsidiaire : Karl Osen en DG600/18, c'est le père de Julie ? ' oui! 'Bah alors, et le RP il vole pas en libre ?' Il est carrément pas là RP, Nicolas vole de D09. Ciao!

Qqun connait par hazard la référence musicale pour la video avec les Super Etendards? Thank's Alex

Salut, Je me demandais, tu la vends vraiment que pour la France?? Ou tu serais d'accord de faire un écart pour un Suisse? Je paie évidement les frais de port supplémentaires. Merci d'avance Alexandre

Hm, mais ça s'est fait des remorquages derrière le PC6 avec deux B4, mais surtout pour la promo de pilatus

mais si! :rolleyes:

Pour andré, j'ai deja traversé plus à l'est (en double, en ash avec un (très) bon pilote). La traversée est réalisable au nord de Berne (Balstahl-Thun). Il me semble que ça carbure mieux qu'une traversée plus au sud, mais c'est pas des conditions extrêmes en général non plus. Si jamais... il n'y a pas d'évolution pour la TMA cette année jusqu'à nouvel avis. La fréquence de veille reste aussi 122.650 (quelques problèmes de coordinations parait-il).

Hm. Je vole à Montricher. Comme tu le sais certainement la TMA de GE a été transformée de 2002-2003. Maintenant on ouvre des secteurs vol à voile dans la TMA, les journées de vol avec des plafonds élevés. Tu as ici la version officielle et détaillée: http://www.planeur.ch/docs_infos/Safety/Pr...cis_TMA_GVA.pdf Si tu as d'autres questions, je suis à ta disposition par mail. A plus! Alex

il faut de tout pour faire un monde et c'est domage

gps mais pas calculateur... à vous de voir, ciao

hey t'as décidé de rentrer dans tout le monde 1bnd? je réponds pas comme concerné, mais celui qui vole dans la perspective de descendre un mille bornes (ou un peu moins et par bonnes conditions) avec une machine de ce level ne peut pas faire ça sans aimer le vol à voile, c'est simplement pas possible, ça demande une telle énergie et un tel invistissement que l'on ne peut pas le faire dans une simple de perfo! d'ailleurs, je connais personne dont le niveau permettrait prétendre à des vols de plus de 500km qui serait suceptible de refuser une machine moyenne un jour de temps pas génial. et puis au fond, chacun son rythme non? moi je deviens rouge quand je suis en local terrain à partir du moment où ça cume, par là je préfère sortir avec au moins un pégase et si il y a un ventus, je crache pas dessus! là où je comprends un peu ta réaction, c'est le jour ou un superpilote moyen refuse de partir avec un pégase parce qu'il n'a pas le ventus. mais là le gars s'arrêtra vite. crois moi. Alex, 18 ans et demi, vole depuis trois ans et demi.

non non! pour un club sans hésiter, le lx20 est vraiment mieux. bien qu'un peu plus cher, il fait office de calculateur de vol, d'arrivée, aide à la nav et est aussi facilement utilisable en club qu'un colibri ou un baro (exemple, dans mon club, GVVVM http://www.planeur.ch, ça tourne super bien). non pas que ça soit indispensable, mais c'est réellement un grand confort et une manière d'optimiser les vols. en plus, un lx20 n'a finalement pas bcp de differences avec le système ipaq, hormis les couleurs maybe. voilà, c'est mon avis. a plus! Alex

up!

salut! j'ai mis bcp de photos en ligne sur ce site (http://www.planeur.ch/~jeunes). une bonne partie d'entre elles ne sont là que pour le fun, mais il se peut que tu en trouves qui te plaisent, il y en a bcp qui ont été prises en vol. je peux te les envoyer sans compression. fais moi signe si jamais. ciao Alex

heureusement que tu t'es identifié, sinon ton avis paraiterait ridicule et léger.

heu.. j'ai trouvé ça sur cette page, dont le serveur a l'air temporairement planté (c'est pour ça que les videos sont pas telechargeables à l'instant) ou hors course. http://xerxes.kvz.tudelft.nl/Unofficial_DS...DSA_movies.html voilà voilà

héhé trop

quelques copies.. moins bien. http://xerxes.kvz.tudelft.nl/df11108kvl4/A...okinhispeed.WMV http://xerxes.kvz.tudelft.nl/df11108kvl4/J...okinhispeed.wmv (les auteurs n'ont visiblement pas compris que dans UKsmokinhispeed, le hispeed désigne la connection cible.. (cable, adsl ) )

je cherchais justement un moyen de recycler le twin..! :rolleyes: :rolleyes: :lol:

c'est normal.. t'as besoin des codecs DivX, tu peux les avoir sur telecharger.com honnêtement, je te les recommande, de nombreuses videos les utilisent, et celle là en vaut le coup. ciao Alex

On perd vraiment en indépendance en passant du delta au planeur? C'est quand même nettement plus compliqué à mettre en place qu'un parapente non?

une fille qui vole à challes.... et parfois à montricher

Donc pour aller un peu plus dans les hics du DG... Le DG1000 est sensible au centrage et pas comme il faudrait vraiment... En fait, on a remarqué qu'il décrochait méchament; là où on s'attendait à faire une simple abbatée, il partait en vrille, assez vicieuse et sans prévenir. Le hic, c'est qu'en d'autres centrages plutot avant, il perdait pas mal dans en maniabilité, et la plage de réglage sur laquelle il vrillait était assez grande. En fait, pour presque tous les premiers vols d'essais, avec des équipages différents, ils ont eu droit au tour en carousel pendant les essais d'abatée. Pour un club, immaginez l'équipage qui a mal centré et qui est un peu lent à la pente.. Et pour le centrage, DG a prévu une solution à première vu high tech, mais qui a de passablement gros inconvénients; la boite à plombs sur la queue. Premier hic, les plombes sont de tailles exactes pour s'embriquer parfaitement dedans. Imaginez qu'un plomb tombe sur du goudron et se déforme et c'est foutu. Deuxièmement, si quelqu'un perd un plomb, il est pas remplaçable. Troisièmement, la procédure pour le centrer est compliquée. Pas très bien décrite dans les manuels, il fait appel à un système de diodes clignotantes plutôt spéciales dans le cockpit. Le problème, c'est surtout de coacher un club de 100 personne là dessus, ça fait une transition scabreuse déjà, et les chances pour que qqun prennent vite vite le planeur en fin de journée en baclant le centrage pour faire un tour sont inévitables. Le Duo était incontestablement meilleur pour ça. Le DG a eu un "problème" déterminant pour nous spécialement. Il est assez géant en hauteur de queue. Notre hangar pouvait pas l'acceuilir facilement (on a un système pour suspendre les planeurs dans tout le hangar), la hauteur pour la queue n'était pas assez grande. Le Duo pouvait facilement passer. Autrement... D'après les cracks, les commandes sont plus homogènes sur le DuoDiscus que sur le DG. Perso, j'ai bien aimé les commandes du DG, c'est certainement une question de gout et d'habitude. Certains avançaient qu'il y avait plus à exploiter avec le Duo qu'avec le DG, qu'il était possible d'en tirer plus en pompes... Subjectif à mon avis. Certains avançaient une meilleure accélération du Duo, d'autre du DG, je dirais DG personellement. La vue de la place arrière du dg est pas terrible à cause de l'appuie tête, même si on peut toujours essayer de le modifier; c'est très léger vous me direz. Ah et un détail; il est très haut. Pour les gens petits, c'est un peu fort boyard pour rentrer dedans, ça a marqué certaines personnes. En revanche, la vue en place avant est magnifique, le confort est excellent, le silence dans cette caisse est impressionnant. Je n'ai vu ça sur aucune autre machine avant. Tous s'accordaient à le dire. Il y a de la place, on peut prendre des affaires et on sait ou les mettre (pas comme dans le Duo!!). De ce côté là, il est génial. De mon côté, hormis la vrille, j'ai beaucoup aimé le comportement du DG1000 en l'air. Je l'ai trouvé bon grimpeur, bon en transition. Très facile à prendre en main. Plus facile que le DuoDiscus à maitriser, poser, etc... Très très sympa j'ai trouvé. Il a des qualités irréfutables. J'espère vous avoir éclairé, mais si qqun veut nos documents, plus complets et structurés surtout, ils sont dispos. A plus Alex

héhé c trop juste! y'a un ou deux records qui doivent tout au moteur (s'envoyer en zone invachable juste avec le moteur, c'est PAS BIEN) mais en fait, pour les turbines, qqun parlait de jackiser son planeur non..? http://www.thejackytouch.com ciao

Ciao tous, J'ai participé l'année passée à une comission d'évaluation dans mon club pour décider de l'achat d'un nouveau biplace. Notre étude s'est très nettement portée entre le duo discus et le dg1000 (avec des essais en vol, au sol, démontage, montage.. la totale quoi). Les grandes plumes ont été éliminées très vite pour les inconvénients qu'à donné fred. Mais nous cherchions un biplace de distance cat. duo. Notre étude a été plutôt poussée parce que les deux machines sont sur certains plans passablement proches. Le DG1000 a d'autant plus certains avantages financier et pratiques, surtout quant aux délais de livraison (infniment plus courts que schemmp-hirth!). Perso, en l'air, j'ai bien aimé le DG1000. Le duo est aussi très bien, mais j'imagine des gens qui préfèrent dg à schemmp-hirth (je ne pense à personne, n'est-ce pas julien?) vont prolonger leur choix dans cette cat. Mais le dg a deux ou trois points négatifs qui l'ont éliminé. Si tu veux, je peux mettre la main sur notre étude et te la mailer. Tiens moi au courant. A plus, Alex