janusman

Le Flarm comme tous les équipements ne faisant pas partie de la liste officielle des instruments de bord (Ipaq, logger avec leur filerie et batteries) ne doivent pas être présent lors de la visite du GSAC, c'est hypocrite mais c'est comme ça.

Tous les contrôleurs ne doivent pas avoir la même lecture de leur manuel. Je voles à Angers (sans transpondeur) et l'on obtient régulièrement des autorisations pour pénétrer les classes D de Nantes ou de Tours, par contre à Rennes c'est un refus systématique. Y a t'il une explication logique, ou est ce du simplement au bon (ou mauvais) vouloir des contrôleurs ?

Pour Ploërmel, et afin de ne plus avoir du tout de moteur à explosion sur le terrain une fois la ligne électrique installée, je vais leur proposer de passer un accord avec le club hippique voisin pour avoir un cheval pour ramener les câbles En plus avec le crottin ça favorisera la pousse des petits roses sur la piste ... que du bonheur

Est ce que statistiquement cela tiens le coup ? Par la je veux dire que y at'il vraiment beaucoup plus d'accident mortel ou invalidant lors de compétitions ou pendant des évolutions de voltige ? Pour cette année combien de morts ou de blessés graves en vol à voile en France ? combien lors d'une compétition ? combien en voltige ? Si le risque n'est pas potentiellement plus élevé ne pourrait on pas le signaler aux assureurs ? Personnellement je ne suis pas concerné, je pratique un peu la compétition mais je n'ais pas d'emprunt sur le dos, c'est juste pour faire avancer le débat.

Il n'est pas indispensable d'être un pilote de planeur laché au treuil pour devenir treuillard (ou treuilleur selon les terrains). A Angers depuis plusieurs années nous avons l'été des stagiaires d'une école d'ingénieur qui n'ont jamais volé et qui après une petite semaine de formation mettent en l'air avec des treuils Tost du Ka8 à l'ASH 25. A Ploërmel les élèves apprennent le treuillage en même temps que le pilotage et sont lachés sur treuil beaucoup plus vite que sur planeur, vive la simplicité du treuil électrique, le problème avec les très jeunes c'est qu'ils ne peuvent pas ramener les câbles (pas le permis) ni mettre le treuil en place le matin ou le ramener le soir au hangar.

Il existe aussi à l'échelle 1/48 chez Planet Models un DFS Sperber junior et un DFS Habicht.

Pour l'ASVV à Angers Marcé, 1 secrétaire à temps partiel. Pour l'instruction (2 ITP et 5 ITV) et l'atelier c'est du tout bénévolat.

Les intérets: - Professionalisation et reconnaissance du métier - les clubs ne financeront qu'a coup sur car cela leurs coutera pour partie, en contre partie un contrat liera employeur et le futur employé (si il réussit sa formation) - moins d'instructeurs bouche trous pour un été, tueur d'emploi professionel. -des élèves mieux suivi et un taux d'abandon plus faible - UN STATUTS PRO RECONNU DE TOUS GARANT D UN SAVOIR ET D UNE QUALITE Il n'y a pas que des avantages à la professionnalisation, beaucoup de petits clubs n'ont pas les moyens de financer un salarié à plein temps, et en plaine l'activité est saisonnière d'ou emploi précaire qui n'est pas fait pour attirer les "pros reconnus de tous garant d'un savoir de qualité", mais plutôt des chomeurs enattente de jours meilleurs. Seuls les usines à vol à voile ont les moyens d'avoir un salarié à plein temps dans les autres clubs c'est souvent le choix entre un saisonnier ou le renouvellement du parc. Si l'on veut professionnaliser le vol à voile il faut en avoir les moyens et offrir des carrières à ceux qui veulent se lancer dans cette voix, et pas des emplois saisonnier ou tous types de contrats aidés (emplois jeunes etc...) Combien y a t'il d'instructeur salariés à plein temps avec un CDI en France, et sur combien de clubs ? Non le bénévolat n'est pas mort.

Le coté Ouest de l'atlantique n'est pas si réfractaire que cela au treuil, il n'y a qu'à aller voir ce qui se passe en Allemagne, au Pays Bas ou en Grande Bretagne par exemple. Et puis en France aussi le nombre de treuillées augmente continuellement depuis plusieurs années. Il y a aussi d'autres alternatives au pétrole ou au colza, l'électricité, St Florentin et Ploërmel y sont passés et en sont très satisfaits, et d'autres clubs (Cholet notamment) envisagent sérieusement cette solution pour un proche avenir.

Un petit bémol concernant l'Allemeagne, les clubs allemands sont reconnus d'utilité publique et de ce fait exonérés de taxes sur l'achat de planeurs neufs. Par contre quand ils décident de vendre cette machine achetée hors taxe le nouveau propriétaire (sauf si c'est un autre club allemend) doit payer la taxe au gouvernement allemand (environ 16% du prix d'achat !)

Pour BKR, le débit avec avion remorqueur dépend aussi des tâches annexes, aller rechercher la corde, alligner les machines, de temps en temps aller faire le plein de l'avion, accrocher le câble (si les pilotes sont prêts, CRIS fait etc...) trouver le pilote remorqueur (à la buvette ?) et j'en passe.

Super Maxou, continue à t'occuper du site comme ça et ne te laisse pas trop distraire par tes études Merci à Dominique pour cette vidéo.

A partir du moment ou il y a un peu de "gloire" à glaner, il y aura malheureusement toujours des tricheurs qui chercheront à détourner les règles ou à acheter les reccords. Dans le même genre que penser du milliardaire américain, Steve Fosset, qui enregistre des reccords sous son nom en se faisant "accompagner" par un ancien champion du monde, Terry Delore ?

Je ne pense pas que l'intervention de la RAF nous soit d'un grand secours pour combattre les hordes teutonnes trop agressives au dire de l'auteur de ce post. J'ai déjà été chassé de ma pompe par des planeurs ou était écrit dessus "Armée de l'air" ainsi que par des machines non immatriculées (anglaises) et le problème n'est pas l'origine du planeur mais la mentalité (ou le manque de connaissance) de celui qui le pilote qu'il soit civil, militaire, français ou étranger. Dans le CD des outils pédagogiques transmis par la fédé aux instructeurs il y a un chapitre très bien fait sur l'anticollision, et personnellement je profite d'une journée de temps maussade pour le montrer aux élèves (en plus des recommandations que je leur fait en vol) et à tous ceux que cela intéresse. La solution passe par la sensibilisation, l'éducation et c... et non pas par la désignation d'un bouc émissaire.

Presque tous les ans nous avons aussi la chance de voir en Bretagne des cigognes, apparament elles aiment faire une halte pendant leur migration au bord du lac au duc à Ploërmel . Et puis nous avons aussi des ibis royaux d'Egypte dans le golfe du morbihan (Stéphanne a quelques jolies photos ). Les premiers se seraient échappés d'un zoo et comme ils ont trouvés le climat sud breton à leur gout ils se sont sédentarisés et se reproduisent, un peu trop d'ailleurs car ils n'ont pas de prédateur (pourquoi ne pas introduire le crocodile du nil dans la rivière d'Auray afin de rétablir l'équilibre).

Concernant les sondages j'ai entendu dire que pendant le championnat de France à Issoudun il disposait d'un "sondage" de Nantes en fait les informations étaient transmise depuis un avion qui décollait et était équipé de diverses sondes qui transmettaient automatiquement les données (donc complètement transparent pour l'équipage). Les avions d'Air France seraient équipés de ce système et si l'on pouvait récupérer les données on pourrait ainsi avoir un sondage matinal de tous les aérodromes d'ou décolle un avion d'Air France ... c'est beau de rêver non?

Tentatives de réponses à quelques questions : Combien de temps durera la montée - Si pour 1000 m de câble déroulé la montée dure environ 45 secondes pour 3000 m cela devrait durer 2 minutes 15 secondes Combien de temps avec un tracteur pour dérouler 3 km de câble Oublie le tracteur avec le treuil électrique tu peux dérouler les câbles sans problèmes à 40 km/h donc 4 minutes et 30 secondes pour 3 Km avec une voiture. Timing estimatif de l'ensemble 4 minutes 30 pour dérouler les câbles 1 minute 30 pour décrocher, écarter les câbles et envoyer le 1er planeur 2 minutes 15 secondes pour la montée au treuil 1 minute 45 pour la descente du câble 1 minute pour acrocher et envoyer le second planeur 4 minutes pour la seconde treuiléée En 15 minutes (soit à peu près le temps que prend 2 remorquages à 500 m) tu as 2 planeurs à 1200 m (si les renseignements que j'ai sur les essais à Chambley sont exacts) altitude qui permet soit le démarrage d'une séance de voltige soit un départ direct en circuit soit le démarrage immédiat d'une leçon de pilotage. Et puis avec une treuillée à 6 €uros cela fait 1/2 centime le mètre d'altitude imbattale ... Pour les détracteur du treuil combien de temps met t'on pour gicler 2 planeurs à 1200 m avec un MS 893 (et combien ça coute ) ? Vive le treuil.

Au concours interégionnal à Angers cette année 28 planeurs dont 20 au treuil et 8 au remorqueur avec 2 treuils (à2 tambours) et 1 avion. Le premier décollage se faisait à l'avion, puis une rangée de 4 treuillées, puiis 1 remorqué etc... Nous avions largement le temps de lancer nos 4 treuillées le temps du remorqué et à la fin nous devions tous attendre les 3 derniers remorqués pour l'ouverture de la ligne. En résumé environ 40 minutes pour mettre enl'air 20 planeurs avec 2 treuils et 1 heure pour 8 planeurs avec l'avion. Vive le treuil.

La méthode enseignée par un vieux maître pour sortir entier d'un nuage si on s'est fait piéger : 1°) compensateur (+éventuellement les volets) au neutre, la machine se mettra naturellement aux bon angles d'incidence 2°) ouvrir en grand les AF ,cela évitera de dépasser la VNE et de se mettre en virage engagé 3°) lacher les commandes (palonniers et manche), comme cela on est pas tenté de corriger des impressions fausses Le pilote ne reprend le contrôle de la machine que quand il a le sol en vue. J'ai déjà testé ça marche bien.

L'organisateur (le GPPA club affilié à la FFVV) n'a pas demandé expressément l'interdiction de l'activité vol à voile mais a invité les militaires et prévenu le district qui se sont chargés de le faire . La comission espace aérien n'a pas été prévenue car les premiers entretiens entre l'ASVV, le GPPA et le gestionnaire de l'aérodrome étaient bons et à priori les décollages de planeurs pendant la manifestation pourraient avoir lieu à l'exeption de quelques moments pendant les présentations d'avions à réaction (au départ seulement des avions des collections privées) La réponse sur la venue d'avions militaires et les contacts pris par le gestionnaire avec le district sont postérieurs aux entretiens avec l'ASVV et les décisions d'interdiction ont été prises tardivement sans aucun contact avec le vol à voile. Nous avons été mis devant le fait accompli quelques jours avant le début de la manifestation . Pour couronner le tout un commice agricole avait lieu en même temps sur la commune de Marcé, et pour ne pas déranger les tracteurs avec des bruits d'avion le tour de piste avion a été déporté du nord au sud (coté planeur)! Le vol à voile qui représente (et de très loin) la plus grosse activité de la plateforme s'est vu interdire de vol 10% du temps sur la période des vacances (3 jours en juillet pour la coupe de voltige) et 3 jours en août pour le rassemblement des trapanelles ... L'année prochaine si on nous laisse tranquille on enfume tout le monde à la Netcoupe

A Angers on utilise des parachutes freins (de Mirage III je crois ?) mais on les double pour une meilleure efficacité sur un câble acier.

Concernant le Ventus 2a il n'y a pas qu'un problème de largeur (pilotes "enveloppés" ou vêtements d'hiver) mais aussi de longueur. Je fais 1,85 m et je n'ais pas pu m'installer dans cette machine quand on m'a proposé d'en faire, je ne pouvais fermer la verrière qu'en rentrant la tête dans les épaules et avec quelqu'un à l'extérieur qui poussait sur le haut de la verrière . J'ai un ami qui fait quelques cm de plus et lui il ne fermait carrément plus. Par contre j'ai volé en ASW 28 (même fuselage que l'ASW 27 je crois) et la c'était le grand confort.

C'est vrai Fred la seule vraie question pour nous vélivoles c'est la ZIT (temporaire ? ) qui sera certainement associée à ce projet. Alors pourquoi pas installer ITER du coté de La Hague , les zones existent déjà, ce sera juste un peu génant pour la traversée Cotentin / Angleterre .

L'entreprise qui se propose de fournir à Angers un câble synthétique (ce n'est peut-être pas la même chose que le Dyneema ?) pour test est la corderie Courant, voir leur site à l'adresse suivante : www.CordesCourant.com On peut aussi les contacter nc@cordescourant.com

Oui Philippe il y a bien des négociations avec les vélivoles, en ce qui concerne Angers qui étatit "coiffé" les années précédentes il y a eu des courriers de notre CA qui ont été pris en compte et qui nous libèrent la verticale d'Angers Marcé et le sud du secteur.