janusman

Peux tu m'indiquer ou se trouve le sujet les classes D à l'ouest, sur ce forum il y a plus de 3000 sujets et je ne trouve pas celui que tu cites.

Le matin la face est des crêtes de Liman doit porter dès les très basses couches... à essayer Le treuil ne sera peut-être pas non plus obligatoirement sur la piste, mais peut-être un peu plus loin Pour info à Ploërmel (oui on est bien loin de Marcoux) avec 850 m de piste, un treuil électrique et du câble Dyneema on monte à 350 m sana vent et jusqu'à 500 m et + si l'on a du vent de face.

Plein de Janus à vendre ... chouette on va pouvoir en acheter Concernant les performances en comparaison du Duo, si l'on tient compte du coef il n'y a plus d'écart (110 pour le Duo, 108 pour le Janus C train rentrant, 106 pour le train fixe et 104 pour le . Pour la manip des volets au décollage, vive le treuil, +8 au décollage et pendant toute la treuillée (passage éventuel à 0 si ça accélère trop fort en fin de treuillée). Pour l'atterrissage il n'y a pas photo entre un Janus au cran landing et un Duo (et je ne parle pas du parachute !). Conclusion le Janus présente un très bon rapport prix/performances.

Evolution de carriere oblige, on crée des zones pour 1 à 2 traffic par/jour ce qui fait necessairement plein de controleurs partout meme là ou on n'en aurait pas besoin 1 à 2 traffic par jour ... et même beaucoup moins. A Angers-Marcé (pardon Angers Loire Aéroport) 3 traffics par semaine (et seulement pendant 6 mois de l'année) il y a la volonté, de la part du gestionnaire de la plateforme, de créer une nouvelle zone de classe D avec contrôleurs pour le début de l'année 2007 Et je ne parle pas des réunions de "sensibilisation à la sureté" organisées avec le concours de la DGAC ou l'on nous apprend que pour pénétrer dans la zone vol à voile (la piste) il faudra être muni d'un badge (demande en 2 exemplaires 1 pour la DGAC et 1 pour la gendarmerie) porté de façon visible ou avoir sur soi sa licence et une pièce d'identité, sinon amende d'une somme astronomique ... c'est bien connu tous les vélivoles sont des terroristes C'est sur notre loisir préféré "espace de liberté" en prend un coup

J’ai volé sur 3 cirrus différents, un standard 1ère génération fabriqué par Grob, un 75 fabriqué par Schempp-Hirtz et un 75 Lanaverre. C’est un planeur très vaste, mais l’ergonomie n’est pas top (comme beaucoup de planeur de cette époque à part le LS 1 F qui reste mon préféré), il est très maniable mais fatiguant, dès qu'on lache les commandes (dépliage de carte, boire un coup etc.) il faut les reprendre très vite si on ne veut pas le retrouver dans une position "inhabituelle". La stabilité n'est pas son point fort. Concernant les AF ils sont peu efficaces sur le standard mais ont été améliorés sur le 75. En air turbulent la profondeur peut décrocher ce qui provoque une autorotation assez brutale si l’on vole à faible vitesse (cela m’est arrivé 2 fois) et c’est un planeur qui a d’ailleurs un taux d’accident assez élevé, donc à mon avis à ne pas confier à des pilotes débutants. Les performances sont bonnes, au même niveau que ses cotemporains et avec des ballast il peut faire jeu presque égal avec un Pégase. Je n'ai pas essayé les winglets mais cela lui donne parait-il plus de stabilité ce qui ne peut qu'améliorer les choses. En conclusion une machine pour un privé endurant expérimenté et qui ne veut pas se ruiner dans l'achat d'un planeur.

A Angers, stage spécifique campagne organisé du 17 au 23 juillet, un hébergement de première classe, chambres ou camping, et déjà plein de belges (on fête même le 21 juillet ). La formation campagne est bien sur possible sur d'autres dates.

Au club de Ploermël nous avons déjà plusieurs Finistériens de Brest, Quimper et Pont Labbée, un de Morlaix serait le bienvenu.

Pour les travaux pratiques il y a le cas d'Angers en ce moment. Une petite idée saugrenue, au lieu d'imposer des transpondeurs a 3000 € dans les planeurs, (ou ils ne servent à rien au pilote, mais seulement à rassurer le contrôleur et/ou le pilote du gros avion s'il est équipé d'un TCAS) si on demandait à tout le monde de s'équiper de FLARM à 600 €. Cela ne paraîtra sans doute pas très sérieux au grands resposables de notre Administration de l'Aviation Civile de préconiser un appareil si peu cher et conçu par des amateurs, mais ça marche bien (et accesoirement dans un cas comme celui du Pic St Loupcela aurait permis au planeur d'éviter l'Airbus qui est venu l'aborder par derrière), mais cela ne devrait pas plaire aux contrôleurs puisque dans ce cas l'anticollision sera assurée par les pilotes, y compris des planeurs, par contre coté parapluie...

Le Notam a en effet été retiré, et il y a une réunion avec les usagers aujourd'hui. A suivre ...

Les compagnies à bas prix arrivent à Angers Marcé avec leur lot d'ennuis. Date de production (UTC) : 2006/04/27 18:37 Date et heure (UTC) de validité : 2006/04/27 18:37 Durée : 12 Règle de vol : IFR/VFR Sélection des NOTAM GPS : Non Type NOTAM : Général et divers Aérodromes : LFJR LFJR ANGERS MARCE LFFA-B2421/06 A) LFJR ANGERS MARCE 2006 Apr 27 10:00 C) 2006 Jul 20 16:45 E) CONDITIONS DE PENETRATION VFR ZONE LF-R28: TRANSPONDEUR CODE 7000 OBLIGATOIRE MAR: 1415-1825 JEU: 1555-1825 VEN: 1415-1645 DIM: 1310-1540, 1815-2045

Les anniversaires aéronautiques vont être nombreux en Bretagne en octobre prochain, les 75 ans de l'ACIV, les 150 de Jean-Marie ...

Dans le style des remorqués les plus chers il y a aussi le Messerschmitt 321 tiré par un Heinkel 111Z (2 he 111 jumelé avec un 5ème moteur sur le plan central), y aurait'il quelqu'un qui aurait une photo ?

Il y a un an une personne du BEA (Bureau Enquète Accident) est venu faire une conférence en Pays de la Loire et ce sujet a été àbordé. Tu peux peut-être aller consulté leur site, il me semble qu'il y a un moteur de recherche permettant de sélectionner type.

Comme ça je comprends mieux, ça permet donc de se poser dans la "grande" largeur de la piste

270° ??? et tu te poses en travers de la piste !

Un tour de piste basse hauteur c'est 1virage à 90° + 1 segment de droite pour s'éloigner de la verticale de la piste + 1 virage à 90° + 1 segment de droite (vent arrière) + 1 autre virage à 90° + 1 autre segment de droite (étape de base) + 1 dernier virage à 90° pour se retrouver en finale, cela fait donc l'équivalent d'un 360° (4x90) et trois segment de droite. C'est donc forcément plus long qu'un simple 360° et cela fait perdre plus d'altitude, donc en fonction de son plan (1 oeil sur le badin, l'autre sur la piste et le troisième sur le traffic ) le 360° peut être la bonne solution si l'on ne veut pas faire son dernier virage à ras les paquerettes.

Merci à tous.

En cas de casse de câble, et ce quelle que soit la hauteur, c'est : 1°) manche en avant pour récupérer l'assiette de référence ET une vitesse suffisante pour manoeuvrer le planeur. 2°) on regarde ou l'on se situe sur la piste (hauteur longueur disponible devant) et on décide de la meilleure solution pour l'atterrissage, soit sortie d'AF et posé droit devant, soit un 360° pour perdre de l'altitude (30' à -2m/s = -60m), soit un tour de piste rapproché. Les solutions seront différentes d'un terrain à l'autre, en effet on n'adoptera pas le même comportement si on casse à 100m d'altitude sur un piste de 800m avec des arbres au bout ou si l'on a 1200 m avec un axe dégagé.

oui merci je suis preneur (en 2D), tu peux m'envoyer le fichier à l'adresse suivante : didiergue@numericable.fr

je suis à la recherche de dessin de planeur, de profil, de face et de dessus, lisible avec autocad (extension .dwg), quelqu'un peut-il me dépanner ?

De toute façon c'est pas pour toi Pascal, à moins que tu veuilles t'inscrire en 18m avec ton K13 Eul'Breton d'service

Est ce qu'il y a des profils de remorques sur des formats de dessin (autocad par exemple) pour présenter ces dessins ?

Je ne suis pas treuillard (ou treuilleur selon les clubs) mais treuillable , et treuillé plus de 1000 fois, en double, en solo, et surtout en tant qu’instructeur. Ayant subi (et fait subir, j’aime jouer avec la poignée jaune) beaucoup de casses de câble (réelles ou simulées) j’affirme qu’il n’y a pas d’altitude de sécurité. A tout moment la treuillée peut être interrompue en toute sécurité si l’assiette du planeur est adaptée à l’altitude à laquelle il se trouve, je parle donc à mes élèves d’assiette (assiette de montée initiale avec une légère action sur le manche vers l’arrière nous amenant à l’assiette de montée maximale en une petite dizaine de secondes). Pour info nous avons à Angers logger une casse de câble (en ASK 13 assiette à 45° et vitesse à 90 Km/h) il en découle une chute d’environ 50m avant de revoler (ou de se poser) normalement… conclusion ne jamais être à l’assiette de montée max en dessous de 50 (60 ?, 70 ?) m d’altitude. 2ème conclusion, le pilote du planeur étant, par nature et par sa formation, toujours près à la casse de câble (même un lâcher, je l’ai déjà vu) le treuillard ne se pose pas la question d’interrompre ou pas la treuillée, s’il estime nécessaire de le faire, il le fait.

La question de l'équipement des planeurs du club d'Angers en FLARM sera posée au prochain CA, pour l'instant 0 FLARM pour 13 planeurs clubs et 10 privés (dont 2 motoplaneurs). Peut mieux faire.

Moi on m'avait dit que ça s'appelait "l'aura du pilote". En fait peu importe le nom qu'on lui donne c''est beau.