Ludovic Launer

Si ca ne pose pas de problème de droit par rapport au guide je peux déposer mon fichier .cupx qqpart. Fred ? MicroBada ? je peux faire ca ?

Apres seulement 1 vol, je me suis rendu compte de plusieurs choses a mon sens: - Je prefere avoir les cartes VAC toutes au meme endroit, classees par ordre alphabetique plutot que au milieu des champs. - Le classement par zone est interessant, mais il est beaucoup plus rapide de retrouver un champs avec une numerotation continue: on ouvre le guide n'importe ou, on regarde, on continue de piloter et de regarder dehors, on ajuste en fonction du numero / de la page, on pilote, on regarde, ... Bref, je vais changer le code dans ma base de point pour le numero de la page dans le guide. Idee pour 2017: Garder le meme classement par zone et par couleur, mais avec une numerotation continue permettant de retrouver le champs en question avec un numero (comme c'etait le cas avant). Cela sera a mon sens ideal de combiner la bonne idee du classement par zone et le numerotation continue.

Qu'est devenu le champ de Gad (50) qui existait dans l'ancienne edition ? Il etait repertorie comme difficile, peut etre etait il vraiment trop dangereux ? 50 Gad D N45°02.700' E006°51.600'

Bonjour Dans le nouveau guide des aires de securite 2016: J'ai bien compris la logique derriere le decoupage en zone geographiques, mais quelle est la logique derriere la lettre dans le code des noms ? P11 Die B31 Marcoux Pourquoi P ? pourquoi B ? Je suis en train de mettre a jour mon fichier au format .cupx et j'aimerais comprendre la logique derriere la lettre en premiere partie du code... Une idee ? Merci Ludovic

Bonjour Sur http://www.ato.cnvv.net/conversions/ Bien entendu je vais contacter le bureau des licences comme indiqué, mais est ce que quelqu'un aurait déjà contacté son bureau des licences et pourrait nous donner un aperçu de ce qu'est la procedure dans ce cas ? Merci, Ludovic

On peut le lire de 2 facons: Effectivement ce n'est pas "must be updated", et ce n'est pas non plus "should be updated". Je le comprends comme une obligation renforcée par le "rolling 365 days" qui laisse plus que penser que 365 jours apres la date de la derniere mise a jour il se passe qqchose... Cordialement, Ludovic

Ok merci. Ça serait intéressant de pouvoir également acheter la radio que l'on souhaite sans passer par l'achat groupé de la FFVV qui ne se fera peut être pas au moment souhaite, ou sur le modèle souhaite. Cordialement. Ludovic.

Il semblerait que la "commission Européenne" soit prête à rembourser jusqu'à 20% du montant sur le passage à une radio 8.33. Article initialement trouvé ici: http://img.ctrlv.in/img/15/12/01/565d67bfa7e9b.png Qui fait référence à un article ici: http://www.knvvl.nl/europese-vergoeding-833-khz-radio/ Et qui peut être traduit ici: https://goo.gl/akvfyS Selon la commission Espace Aerien, ll apparait aujourd'hui qu'une dérogation ne semble pas possible. Mais la commission qui nous dit travailler sur une réduction des procédures et des couts a t'elle plus d'information ? Cordialement, Ludovic

http://www.winter-instruments.de/#!zubehr---accessories/c20vl http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/winter-mccready-ring-80mm-5001-p-720?language=en&osCsid=evp0ff1578elioq7js9vqgd554 http://www.siebert.aero/products/Katalog/Flugzeugbau-ausrstung/Bordinstrumente/McCready-Ringe/mit-Teilung-aufgepasst-auf-5-StVM-5.html

Ah oui c'est vraiment prevu pour a la conception ? etonnant, mais pourquoi pas ! Ceci dit en planeur si toutes les prises statiques sont bouchees, le badin ne va pas bien fonctionner non plus et on va vite ecourter le vol. Cela ne me viendrait pas a l'idee de casser la vitre, mais c'est interessant, si c'est bien effectivement "by design"

Un point de contact particulier pour demander des identifiants ? Je ne vois rien ici : http://docs.ffvv.apiary.io/# et je ne vois rien la http://www.licences.ffvv.org/ non plus.

Sauf que l'information que l'on peut recuperer de HEVA n'est pas complete: http://docs.ffvv.apiary.io/#reference/players/personplayer-collection/get Il n'y a par exemple pas le prix payé pour une licence -> d'ou une 2e saisie. Et comme indiqué a plusieurs reprises, l'echange ne se fait que dans 1 sens: HEVA -> application tierce. Il n'est pas possible d'utiliser l'API pour creer une licence = pas de communication application tierce -> HEVA Tout cela donne bien l'impression de qqchose qui a ete recuperé d'un existant et re-adapté rapidement. Une licence est une 'PersonPlayer" !?! Et lorsque l'on fait une nouvelle licence, elle atterrit dans un panier (type commerce en ligne ?!?) C'est donc bien aujourd'hui une regression fonctionnelle.

Quel bon conseil, je n'y aurais jamais pensé, bref... Je cherche a eviter a passer 3 plombes a localiser le vitrier local, aller chez lui, revenir 2 semaines apres pour prendre la pieces, .... Si je trouve l'equivalent en ligne, c'est fait en 10 minutes, et je recois le truc chez moi qq jours apres.

Bonjour Nous avons cassé le verre d'un altimètre. Je n'ai pas le modèle sous la main mais ce n'est pas un winter standard. Est ce que vous connaissez un site ou un fournisseur qui pourrait nous découper un cercle de verre (ou plexy ?) diamètre xxx sur une épaisseur de yyyy ? Merci Ludovic.

Avant le 1er janvier 2018..y'a le temps. Je pense surtout que les clubs vont attendre le dernier moment, le budget est conséquent, sur un parc de 15 planeurs, ca fait dans les 20 000 euros. Sans compter le temps de bénévoles pour l'installation. On peut se dire également que d'ici la, une réelle volonté de lobbying de la fede arrivera a une dérogation pour ne pas changer de radio lorsque le planeur n'est pas susceptible d'utiliser une fréquence en 8.33. Mais cela ne semble pas du tout être le cas en ce moment donc je n'y crois pas...

Interessant. Tu as une photo de cette platine, ca ressemble a quoi ? C'est pas faux. Question subsidiaire: pourquoi avoir pris la KRT2 plutot que la Air COM: Mis a part bien entendu le fait que la Air COM n'est pas encore disponible !, et qu'on ne connaisse pas encore precisement les caracteristiques techniques (consommation, approbation EASA, ...)...ce qui est deja une tres bonne raison !

As tu refait le câblage de la prise radio ? ou as tu acheté (ou fait) un adaptateur entre les deux prises ?

Peut etre parce qu'elle est approuvée par l'EASA, donc de fait par l'OSAC ? http://www.dittel-avionik.de/sites/default/files/10043619_cert_rev_0_20130213_0.pdf

C'est plus simple en donnant le lien: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10690&p=100293 Ou le schema: http://s2.postimg.org/bcohocsnt/LX7007.png

Ah oui ? interessant j'si essaye de mettre a jour sans succes le FLARM d'un LX7007 en debut de saison derniere. Quel contact en plus que RX, RX, GND (de memoire 2,3,5 sur une DB9) ?

En regardant le manuel du LX7007 je lis:

Ne reste plus qu'a changer de batterie alors...je n'ai jamais eu de soucis avec cette batterie: http://www.amazon.fr/Energizer-XP8000A-Batterie-externe-Royaume/dp/B007AQEJYU/ref=sr_1_1?s=electronics&ie=UTF8&qid=1443446627&sr=1-1&keywords=energizer+xp8000 J'en ai 2, je me suis fait un emplacement dans le planeur pour la connecter. Elle se situe sous le genoux droit, et pour aller Alimenter le Oudie qui est lui sur le cadre de verrière au niveau du coude droit, le cable USB blinde passe par je champignon du tableau de bord (pas loin de la radio d'ailleur), avance vers le nez du planeur et remonte a l’intérieur de l’aération dans le cadre de verrière: aucun problème de parasitage. J'utilise également cette batterie avec mon Oudie lorsque je vol sur des planeurs club (certe, en place arriere, donc loin de la radio): pas de soucis.

Comment saboter un outil utilisé par 74 clubs: Dans la news letter Smart'Glide donnée ci-dessus: http://img.ctrlv.in/img/15/09/28/5608e50af3d27.png

Ah OK. Au pire prend un cable iPhone officiel pour voir si ca change qqchose. Ou un autre cable identique c'est peut etre juste le cable ? Peut etre, mais la verification hardware ne se fait pas la je pense: pour avoir recharge iPad et iPhone avec des chargeurs differents, y compris des chargeurs non Apple je confirme que c'est bien le cable qui fait la difference, et non le chargeur (sauf a intensite de sortie trop faible selon mon experience)

Attention, pour les iphone il faut tester avant, tous les chargeurs ne fonctionne pas. j'ai un chargeur USB encastrable 2A sur mon Discus, il charge tous les GSM ou PNA mais pas l'iphone !!! http://www.ebay.fr/itm/USB-Prise-12V-5V-Cable-Adaptateur-Chargeur-Voiture-Boot-iPod-iPhone-/200972455255 Ne me demandez pas pourquoi Je pense que c'est plutot lie au cable lightning pour l'iPhone. J'ai achete des cables sur eBay qui ne fonctionnaient pas. J'en ai achete d'autres sur Amazon, qui foncitonnaient tres bien. Mais si le chargeur ne delivre pas une intensite suffisante, il est possible que l'iPhone refuse également de se charger: j'ai essaye de charger un iPad avec un chargeur d'iPhone: cela n'a pas fonctionne, l'intensite delivree par le chargeur n’était pas suffisant et il refusait de se charger.