sandrine

Un scrotum un peu vide du côté droit de la photographie semble-t-il : cumulus cryptorchidus ?

Ses vols sont sur la Netcoupe, en espérant que ça puisse être utile... http://www.netcoupe.net/Results/ContactDetail.aspx?ContactID=5559&HasPrevious=undefined

Bonjour, Il y a surtout besoin de prendre contact avec ton délégué académique du CIRAS (Comité d'Initiation et de Recherche Aéronautique et Spatiale) pour pouvoir établir une convention : http://www.education.gouv.fr/bo/1999/28/default.htm Tu peux enseigner sans être titulaire du CAEA sous la responsabilité d'une personne qui l'est (les instructeurs font la demande auprès du rectorat et l'obtiennent par équivalence). Référence des textes officiels du BIA et du CAEA : http://www.education.gouv.fr/bo/1999/40/default.htm Par contre ne compte pas trop sur une éventuelle rémunération, en HSA ou HSE (heures supplémentaires annuelles ou effectives pour les non Education Nationale.. désolée !) ... Dans mon académie tout le monde le fait totalement bénévolement, sauf un collègue du privé qui a la chance de voir ces heures-là figurer dans son VS (vérification de service).

Land'art sur l'aérodrome. http://img834.imageshack.us/img834/2671/q711.jpg

Bonsoir, J'adhère totalement aux avis de FrMz et Georges Zeyen... Par contre, Stéphane, Je ne vois pas comment il peut s'agir alors d'un vol... d'initiation... D'un baptême de l'air durant lequel le passager n'est qu'un sac de sable passif, certainement, mais de l'initier au pilotage, au moins pour qu'il teste les rotations autour des 3 axes, comment fait-on sans le manche ?

Bonjour, Le club avait reçu des devis d'Aerospool, B&B Gliding Service, Glider Service, Refinish et Yankee Romeo. Quelques petits désagréments supplémentaires dus à l'intervention de B&B Gliding Service : - 1er vol du stage voltige, 1ère figure en positif, un gros craquement du dossier avant : http://img703.imageshack.us/img703/1204/dossierag.jpg - 1er vol avec un peu de négatif, une boucle du harnais avant se détache, et pour cause ! oui j'aurais dû remarquer l'erreur lors de la VA et de la visite prévol... Mais j'avais effectivement vérifié le bon fonctionnement, et ça ne lâche que dans une certaine configuration. http://img819.imageshack.us/img819/5591/harnaisavant.jpg Il n'y a donc pas que le côté administratif qui ne suit pas dans cette société... Quant à la qualité du travail effectué (enlèvement du gelcoat + pose d'un tissu de verre sur toutes les surfaces + peinture = 17 kg supplémentaires tout de même...), le planeur est beau, il vole bien, mais il faudra laisser le temps au temps pour juger... Notre stage voltige aura finalement duré 4 jours du fait de la météo pas vraiment favorable (41 vols tout de même).

Maintenant que le problème est résolu, l’explication… Notre ASK 21 avait besoin d’un sérieux lifting, son gelcoat étant d’origine (1985). Après examen de 5 devis, le CA du club (dont je ne fais pas partie) a choisi celui de B&B Gliding Service, prix compétitif et entreprise géographiquement bien située par rapport à notre aérodrome. Durée des travaux estimée à 6 /7 semaines, tout à fait compatible avec le stage voltige que j’organise pour la 3ème fois et programmé depuis le précédent pour la dernière semaine d’avril. Le planeur a été convoyé en Italie fin octobre ou début novembre, j’ai la mémoire qui flanche. Fin novembre, le Président du club et un membre techniquement compétent font le trajet comme convenu pour voir le planeur « à poil » : pour rien, il est déjà entièrement recouvert d’une couche de tissu de verre. La fin des travaux est alors envisagée pour fin décembre. Mi-janvier lors de l’AG du comité régional, n’ayant pas de nouvelle, je pose la question de la disponibilité du planeur au Président. Il me transfère un mail de l’entreprise en date du 28 janvier indiquant que les ailes sont terminées à 95 % et le fuselage prêt à être peint. Me voici donc rassurée… De report en report, notre Président, devenu ex, profite d’emmener son planeur personnel en lifting là-bas pour chercher l’ASK 21. Il le ramène le 26 mars : tout va bien allez-vous me dire, c’est largement dans les temps… Sauf que ! Je constate le WE suivant en démarrant la VA (non incluse dans les prestations de B&B gliding service) qu’il y a bien des form one pour une nouvelle verrière arrière (cassée pendant les travaux ? ! ?) et pour un nouveau harnais arrière aussi (un des cinq points du précédent ayant « disparu » ? ? ! ! ? ?), mais pas de fiche de pesée, de rapport de travaux et encore moins d’APRS dans le carnet de route. Ces documents doivent soit disant nous parvenir dès versement du solde des travaux, ce qui a été fait le 3 avril (date de la confirmation des ordres de virement). Entre temps, notre ex Président est parti en congé aux Antilles, en ayant conservé le dossier complet chez lui… Notamment le nom de la société capable de fournir les documents libératoires, celle de Giorgio BALLARATI n’ayant pas d’agrément ! Ce monsieur ne répond pas aux mails, le téléphone sonne dans le vide, la date du stage voltige approche, plusieurs pilotes viennent de l’extérieur et ont posé des congés spécialement pour ça… Jeudi soir, notre ex-Président nous communique enfin par mail le nom de la société : Glasfaser Italiana. J’appelle vendredi matin, la personne en charge des dossiers n’est pas au courant de mes mails ni de l’urgence du dossier ; les documents me sont promis avant la fin de la matinée en fichier joint. Ils arrivent finalement vendredi à 17h45 pour un planeur sensé être utilisé en stage voltige le lendemain matin… Je vous laisse apprécier !

Bon, elle ne dit pas non plus que c'était elle qui pilotait... L'interview est encore visible quelques jours ici ( à 2:20 environ) : http://pluzz.francetv.fr/videos/telematin_,80549344.html

Entendu récemment une interview de Chantal Lauby au sujet de son dernier film : elle expliquait avoir surmonté ses craintes et fait l'effort de prendre l'avion pour aller tourner la fin au Portugal, alors qu'étant plus jeune, elle faisait beaucoup de planeur et de voltige ? ? ? Voilà qui n'est pas nul du tout !

Bonsoir à tous, Je cherche des informations, des retours d'expérience, au sujet de cette société basée au nord de l'Italie, à Varese. Son gérant est Giorgio BALLARATI. N'hésitez pas à me contacter par MP, c'est urgent, j'expliquerai pourquoi plus tard. Merci beaucoup !

Notre sonde s'appelle Civette, et, malgré un pelage un peu différent, les services rendus semblent les mêmes : séparation des trafics souris, lérots, campagnols et mulots, équipés ou non de transpondeur. http://img9.imageshack.us/img9/7967/02032013575.jpg Uploaded with ImageShack.us

Bonsoir Jeannot, C'est normal que tu n'aies rien trouvé, cette application n'est pas en libre accès pour les adhérents : il faut utiliser les identifiant et mot de passe que ton club a reçus par courrier fédéral. Il faut donc passer par les personnes qui s'en occupent habituellement, ou voir avec celles qui réceptionnent le courrier si c'est toi qui tient ce rôle !

Bonjour, Pris des licences sans aucun problème depuis l'ordi du club aujourd'hui. Et il y a toujours les formulaires de secours au cas où la connexion internet ne soit pas opérationnelle, non ? Excellente saison 2013 à tous.

Un témoignage de son gendre ici. Désolée, je n'ai vu que plus tard le complément apporté au 1er message de ce sujet :

Besançon-Thise, cet après-midi : http://img193.imageshack.us/img193/3799/dsc02524ga.jpg Uploaded with ImageShack.us Le ciel pleurait, nous aussi : bon vol Bebert !

Bébert a pris sa dernière ascendance le 13 juillet. La veille, il était encore avec nous en piste pour voir le treuil fédéral fonctionner, en pleine forme, curieux de tout et avec son habituelle bonne humeur. Durant plus de 60 ans, sa présence a été indissociable de la vie de l'aérodrome de Besançon-Thise, que ce soit en tant que pilote ou administrateur : c'est peu dire qu'il va nous manquer ! http://img259.imageshack.us/img259/5425/bebert.jpg Uploaded with ImageShack.us

En France, de mémoire, le planeur doit être équipé d'un accéléromètre et de ceintures supplémentaires. Et bien sûr, comme l'ont précisé d'autres avant moi, cela doit se faire dans un espace prévu à cet effet. Tout cela est indiqué dans la note permanente 13.22 Utilisation des planeurs autorisés 4 figures que je n'avais pas citée et dont voici un extrait : Depuis plusieurs années apparaissent sur le marché des planeurs modernes qui sont autorisés, par le constructeur, pour exécuter quelques figures de voltige ( 4 et + ). Ces figures sont spécifiées dans leur manuel de vol. Nous tenons à vous rappeler que ces planeurs ne sont pas certifiés voltige suivant la réglementation de la CS 22 (ex JAR 22). Une utilisation dans le domaine de la voltige demande des précautions particulières et nécessite : - que le pilote soit qualifié ( mention portée sur le carnet de vol pilote ) - que le planeur possède les équipements obligatoires minimum : - accéléromètre fixé au tableau de bord - harnais avec cinq points d’attache - que les évolutions soient effectuées dans un volume agréé Présidents d’associations attention assurances… Tout dépassement des facteurs de charge autorisés peut entraîner des déformations permanentes de la structure du planeur. Le vieillissement prématuré et la dégradation des propriétés mécaniques des matériaux peuvent entraîner un danger certains pour les utilisateurs.

Bonjour, J'ajouterai aussi que l'on doit se trouver dans un volume adéquat : axe voltige (voir la carte VAC de certains aérodromes, dont le mien), ou bien volume occasionnel activé par notam. Malgré cela, ça ne garantit évidemment pas que personne n'y passera pendant qu'il y a des évolutions : ah, le stress du bip du Flarm quand on est en train d'essayer de faire une ligne droite en vol dos (vécu à Saint Auban) : mais il est où ce c... On peut aussi utilement consulter les notes permanentes de la FFVV au sujet de la votige : - 4.16 Autorisations voltige planeur - 4.16.1 Arrêté fixant la formation à la pratique de la voltige planeur - 4.20 Associations pratiquant la voltige planeur - 8.13 Liste des ITV autorisés voltige avancée et négative - 10.15 Planeurs de voltige ... et j'en oublie certainement ! En ce qui concerne la motivation à résister à la tentation, je milite comme d'autres pour l'intégration d'une initiation à la voltige dans la formation au BPP. Bons vols, quelle que soit leur nature, mais en sécurité ! PS : mes excuses Théo, j'ai été plus lente à poster (recherche des références des notes permanentes oblige)

Merci pour ton travail ! Moi, j'échange ma fonction de correcteur orthographique contre ta détection de centrage quand tu veux !

Re ! La photo est ancienne et date d'avant la solution bandana. J'étais passagère en place avant d'un ASK21 lors d'une séance mixte vol à voile / voltige et le bob se trouvait temporairement rangé dans la pochette... En alternance avec la pince à cheveux ! Pas facile d'avoir les deux sur la tête, surtout en négatif Quant au marsupilami, il a bien supporté

Bonjour, En voltige, je confirme que bob ou casquette ne restent pas longtemps en place (même les lunettes ont tendance à vouloir filer). En compétition, la brièveté du vol n'impose pas le port d'un couvre-chef, par contre, je peux vous confirmer que les pilotes en portent bien un au sol en attendant leur vol ! Le port du bob ne me complexe pas du tout, mais j'ai finalement opté pour le bandana qui tient mieux sur des cheveux longs... et a le mérite de rester en place, y compris en voltige ! Pour le bronzage, le mien ressemble plus à celui de la tenniswoman,avec une marque supplémentaire variant de position entre le bas de la cuisse et le haut de la jambe selon que je fais plus de mono (il n'y a pas de DG dans mon club) ou de place arrière en biplace. Et tant pis pour le regard interrogateur des copines à la piscine !

Plus proche de chez toi, Besançon propose aussi un forfait 3 vols, destiné plus à la découverte, mais bon http://www.cvvacd.online.fr/pdf/TARIFS.pdf Et puis le soir, breveté ou pas, il y a de quoi s'abreuver

Hier au dessus de Besançon... http://a.imageshack.us/img841/2552/cigognes20100819.jpg Sur la route de retour des cigognes... http://a.imageshack.us/img841/9064/cigognes20100819bis.jpg

http://img178.imageshack.us/img178/5984/voeuxsandrine2009ax5.jpg

Aujourd'hui à Besançon, en vol avec plusieurs groupes de cigognes : http://img143.imageshack.us/img143/5606/dscn6107ad3.th.jpg http://img395.imageshack.us/img395/1499/dscn6139kp1.th.jpg Et je confirme, non seulement elles montent comme des flèches, mais en plus, elles ne s'arrêtent pas aux barbules, elles !