Bruno LCT

Bonjour, Pour info la Mazda 787b propulsée par un moteur rotatif est entrée dans l'histoire des sports mécaniques en 1991 après avoir remporté l'épreuve reine des 24 Heures du Mans.

Bonjour, Dans les années 80-90 je lâchait mes élèves directement sur Libelle club après qu'ils aient été formés sur Janus. C'est un planeur qui accroche bien.Le manche en gauchissement peut sembler un peu mou mais reste très efficace. Les AF sont hyper efficaces et ont un effet hypersustentateur. Quand on a pas bien la machine en main il faut approcher à 100 km/h et en finale et ne pas rentrer les AF violemment sous peine de perdre un peu de portance.

Bonjour MikeLima, Le poste de Pierre est très explicite: Proscrire le fil monobrin qui résiste mal à la fatigue en flexion ou en vibration. Ensuite être sûr de ses connections est aussi important sinon plus que le reste.

Attention JP, ne pas confondre multibrins et multiconducteurs.

Bonjour et bonne année, En aéro je n'ai jamais vu de câbles monobrin.Il faut savoir que dans un câble multibrins on peut faire passer plus d'intensité que dans un monobrin de même gauge. Je possède quelques chutes de câbles aéro (Airbus et Boeing),me contacter en MP voir si je peux vous aider.

Bonjour Jacques Il y a Jacky Grezziler des hélices Valex qui pourrait vous renseigner mais vous devez surement le connaître. http://www.helicesvalex.com/ Bruno Lecomte

On peut remplacer la brasure par de la gaine thermorétractable. La technique citée par Monsieur bobote est valable à condition de sertir au moins un embout sur place une fois le câble passé.

Pour info je conduis en toute légalité un camion supérieur à 3 t avec mon permis b sur route. C'est un camion muni d'un bras télescopique (pour travailler sur les dérives des B 747)La seule restriction il y a un 25 km/h au cul et véhicule lent.La même réglementation s'applique aux engins agricoles. Bonnes fêtes de fin d'année

Je cherche la même chose mais pour une poignée de réglage palonniers. En tapant sur le net poignée de trapèze tu devrais trouver ton bonheur. Attention elles ne sont pas vendues avec une JAA

Bonjour L'EASA est elle indispensable ? Un certificat de conformité selon les normes aéro pour les rivets doit être suffisant. Bruno

J'ai trouvé mon bonheur grâce à vous . Merci Bruno

+1 Bruno Lecomte

Merci de l'info,je vais essayé cette piste.

Bonjour Pour la construction de ma Luciole je cherche un palonnier d'occasion de ce genre (petit poids petit prix). En vous remerciant d'avance. Bruno http://www.hostingpics.net/thumbs/75/57/37/mini_755737AlatusMCorsAirpalonniersBailleau08042502.jpg

Tu perds une demie heure de luminosité.Quand le soleil est bas sur l'horizon c'est beaucoup plus facile de retirer ses Ray Ban que la verrière ! A Bailleau le janus PH avait une verrière verte relativement foncée très esthétique puis changée par une incolore.Personnellement je préférais cette dernière pour une meilleure visibilité.Ce qui a été dit plus haut au sujet de la dilatation est vrai .Par forte chaleur nous étions obligés de la refroidir à l'eau pour pouvoir la fermer. Après affaire de goût.

Bonsoir Je construis actuellement un MC 30 et je me fourni chez Exactfrance pour tout ce qui radia,raccords ... N'hésite pas à les contacter,les prix sont très compétitifs. L'adresse:http://exactfrance.com/cata.htm

Bonjour Cicada Pouvez vous partager la doc ou contactez moi en MP (je vous en ai envoyé un) Cordialement.

Lors d'un séjour à Black Forest au Colorado les remorqueurs ,des Piper,descendaient en glissade très prononcée.Le taux de chute est important et on diminue les chocs thermiques pour le moteur.

J'ai une assurance sur le crédit de ma maison.En tout petit sur le contrat il est écrit ceci: Pas de voltige aérienne Pas de vol en ULM Pas de parachutisme Pas de vol de démonstration Pas de vol sur prototype Pas de compétition Je ne sais pas si tout le monde vélivole est au courant de ces restrictions.

Bonsoir Malgré que je participe pas souvent,je suis avec intérêt le forum; J'ai été instructeur et pilote remorqueur dans les années 80-95 à Bailleau. Le chef pilote ,Robert Lemaon à l'époque favorisait l'atterrissage du planeur avec le câble au nez . Mes élèves se présentaient 50 m plus haut et je n'ai jamais eu de problème.En revanche on leur faisait un retour au sol comme c'était prévu dans la formation.Avec un élève avec 10 ou 15 heures de double c'est l'instructeur qui avait les commandes la moitié du temps.Pourquoi ? A part les positions inusuelles il faut montrer à l'élève à passer dans le souffle du remorqueur( désagréable) puis s'habituer à la position basse (pas trop basse non plus) le temps d'un remorqué ,deux tout au plus.A l'époque la radio n'équipait pas les remorqueur et le briefing avec le pilote remorqueur avant cet exercice était indispensable. J'ajoute une anecdote .En 81 ,à l'armée à Solenzara j'ai été testé comme instructeur et pilote remorqueur.Premier vol dans l'abeille,le deuxième derrière la ficelle dans un bijave.Ce jour là le général Roulet qui devait me tester avait du se poser à Bastia avec son Paris car les conditions MTO (vent) étaient limites . Une partie de ces tests aussi bien dans l'avion que dans le planeur consistait en un retour au sol avec arrêt des deux machines attachée par le câble. La cerise sur le "cageot" pendant l'exercice les AF du bijave se trouvaient complètement sortis avec impossibilité de les rentrer pendant tout cette manoeuvre. L'altitude était aussi limitée et on avait 30 kts plein travers.Obligé de se poser en PTU,je n'ai guère apprécié ce genre de manipe.Quand j'étais dans le planeur l'élève a juste fait une partie du remorqué car bien incapable de faire le reste de ce numéro de cirque.Il n'a rien appris et moi non plus Mon avis :pour un jeune pilote il est bien plus simple de se poser avec le câble au nez que de faire un retour au sol. Bruno

Bonsoir Je construis une Luciole et pour ceux qui s'intéressent aux essais statiques je vous propose cette petite vidéo: http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Video_Essais_statiques.html Bruno

bonjour Merci à vous de m'avoir fait découvrir ces sites.C'est sur je vais trouver mon bonheur et grace à vous j'envisage de mettre un peu d'électronique.C'est guère plus cher,plus compact et moins lourd. Bons vols à tous. ps: Je remercie aussi tous ceux qui m'ont contacté par MP.

Bonjour à tous Existe-t-il un marché d'occasion pour les instruments de bord (compas, bille, alti ,badin, vario)ou dois-je contacter les clubs un par un pour savoir ce qu'ils leur reste dans les tiroirs?Pour info je n'ai pas besoin d'EASA. A+ Bruno

Merci beaucoup A+ Bruno

Monoplace dans cette utilisation particulière;rien n'empeche d'avoir un biplace en tandem par exemple dont on aurai retirer tout le superflux (cde de vol, instruments...)et seulement garder un siège en toile d'un Kg ceinture comprise et l'on reste dans la réglementation.