Com Espace Aérien

Il y a eu une commission "parc nationaux". Depuis le départ d'Yves Blondé, plusieurs appels à candidature on été lançés, sans succés.

scusi, je n'ai pas remis le lien puisqu'il était en haut du post http://espaceaerien.ffvv.org voir la news sur les secteurs dérogatoires le lien direct vers la directive est ici

En effet, c'était en février et depuis, la directive a évolué. Voir le texte téléchargeable sur le site FFVV. On ne parle plus exclusivement de zones R, puisque qu'en choix préférentiel il est demandé des déclassements en G. On ne parle plus de protocole (même si dans le cas des zones, le service du contrôle -gestionnaire- va être amené à signer un protocole avec l'usager principal) Quant à l'utilisation par les "non signataires", c'est toute la question, car elle est liée aux études de sécurité. La position de la FFVV à ce sujet est claire et sans ambiguité (et assez logique), elle est partagée par les autres fédérations. Sauf cas particuliers, il n'y a aucune raison objective d'interdire aux VFR de traverser des secteurs vélivoles actifs, une fois qu'ils ont été informés. Si cela se pratique en classe G, alors on ne voit pas pourquoi ce ne serait pas pratiquable dans les secteurs vélivoles.

Tous les secteurs dérogatoires vélivoles devront avoir été remplaçés d'ici le 31/12/2007. La DGAC commence ses travaux dès cette année. Voir la position fédérale sur le site de la commission

Voir sur le site de la com ea

Bonjour, ce problème des ZRT "exclusives" est (hélas) devenu une priorités de la commission fédérale. Il est a parier que les organisateurs de la manifestation n'ont jamais demandé que le vol à voile soit cloué au sol, et que des arrangements étaient sans doute possibles... Il faut regarder du coté de la DGAC. Mais... comme dans beaucoup de cas, pour que la FFVV puisse intervenir, il faut d'abord que l'affaire fasse l'objet d'une démarche très officielle de protestation de la part des victimes, ici les vélivoles d'Angers. Si vous voulez que nous nous coordonnions sur cette affaire (et les autres), contactez la commission : espaceaerien@ffvv.org Nico

La première chose à faire, c'est de faire savoir, par courrier très officiel, et par tous les autres moyens disponibles que nous n'acceptons pas ce genre de choses. Tous ces petits abus de l'administration "passent" parce qu'ils restent dans le cadre très fermé des discussions de fréquence et de forums. GG, fais moi passer les détails, on peut faire un courrier fédéral... Nico

Bonjour, merci beaucoup pour le retour d'infos. Nous avons prévu une réunion avec le CNVV et l'AAVA pour améliorer le dispositif, notamment pour résoudre ce problème de fréquences. Aubenasson n'est pas le seul club concerné (Romans, etc...) La méthode proposée par Régis est la bonne, en "spare". Nico

Il fallait lire FFVL... hem

Les Présidents de la FFVV et de la FFVV ont cosigné un courrier à ce sujet. C'est ici

La DGAC a fixé comme date limite à l'obligation d'être équipé Mode S, pour la moitié Nord Ouest de la France, au 31 Mars 2009. Toute la France devrait être couverte de Mode S entre 2010 et 2015. Attention : pour le reste de l'Europe, le 31/03/2008 reste valable. la suite...

Et ça continue !! Pendant le Championnat de France de Delta, une partie de la région de Clermont est interdite aux planeurs (et aux autres...) Sup AIP

Bonjour, la FFVV a fait une proposition début juin. L'ESCA de Cognac, qui semblait être d'accord sur cette proposition, devait obtenir l'accord de sa hierarchie. Depuis, aucune nouvelle. Nico

Tout à fait Voir ici : http://crvvbretagne.free.fr/public/espaceaerien/

Je te conseille plutôt d'arrêter de faire des infractions. Nico

En l'occurence, on peut interpreter le texte en disant que l'autorité compétente peut-être le contrôleur, et que c'est lui qui fixe les conditions. Ce principe est en général repris par l'aviation civile, puisque c'est grâce à cela qu'on peut résoudre ne tactique les problèmes de panne de transpondeur, de déroutement cause MTO, ou les larguages hors secteur dérogatoire dans une certaine CTR du Sud-Ouest...

Concernant les transits hors couloir, je vous invite à lire la note ci-dessous, que la DIRCAM a fait passer aux fédérations. Accessibilité des espaces aériens pour les VFR Dans la dernière page, il y est décrit ce que veut dire "autorisé, se conformer aux instructions du contrôle". Avec ou sans protocole, la perméabilité dans la R49 est toujours possible... y compris hors couloirs. Le contrôle peut demander une alteration par rapport à la route demandée ou une brêve attente. La publication AIP est donc la base sur laquelle la FFVV va s'appuyer pour demander que les transits hors couloirs soient possibles et considérés comme normaux. (même s'ils devraient rester minoritaires) Un protocole d'accord étant signé selon le principe gagnant-gagnant, la création des couloirs, englobant la majeure partie de nos vols, devrait fluidifier les transits pour les vélivoles, et faciliter le travail des contrôleurs.

La position fédérale au sujet de cette réunion est sur le site de la commission. Refus ferme mais poli... C'est ici.

... dont Alain Eyrier.

Bonjour, Nouvelle tendance : à l'occasion de l'organisation des concours Nogaro (régional) et du Championnat de Belgique, la DGAC a imposé des zones temporaires couvrant les circuits (zones et couloirs) interdisant la pénétration aux autres VFR. Nord Est Voir Nogaro Autrement dit : dans ces zones, actives tous les jours pour la durée du championnat, le vol à voile interdit les autres activités (avion, vol libre, ballon...) On n'accepterait sûrement pas que le Tour de France des Jeunes Pilotes bloque notre espace aérien avec des couloirs interdits le long de son itinéraire ! Allons plus loin : une activité vélivole interdit les autres activités vélivoles. Ces espaces sont gelés pour les circuits des autres... Et que dire des clubs qui sont sous les ZRT ? (Aire sur Adour, Comdom...) : en théorie ils sont cloués au sol pour une semaine ! La FFVV s'est prononcée fermement contre cet abus sécuritaire, mais la DGAC est passé outre. Nouc aurions compris, pour des raisons de sécurité, que l'on crée une simple ZRT autour du terrain pour les besoins des départs et des arrivées. Ou que l'on publie NOTAM ou ZRT avertissant les autres VFR du caractère particulier de la compétition et leur suggérant une certaine vigilance... mais pas qu'on leur interdise l'espace aérien. Loin de nous l'idée de jeter la pierre aux clubs organisateurs : ils n'ont rien demandé, ils n'ont sûrement pas vu le coup venir, et renseignement pris, ceci est entièrement à l'initiative de la DGAC.

Je l'avais oubliée, celle là Vous pourrez constater que les cartes en couleur téléchargeables sur le site FFVV ont été modifiées en conséquence. Nico

Je n'ai pas la même référence réglementaire, mais le résultat est le même : L'arrété Communication Navigation Surveillance de Mars 2001 stipule que le transpondeur A+C est obligatoire en classe B, C, et D, mais que des dérogations peuvent être accordées via protocole par le Directeur de l'Aviation Civile, ou selon certaines conditions par l'autorité compétente des services de la Circulation aérienne (ce peut être le contrôleur) Nico

On peut discuter de la validité de la création de telle ou telle zone, mais lorsque la zone existe, il faut en respecter les règles. - C'est un problème évident de sécurité, car les utilisateurs de la zone fonctionnent en partant du principe que les régles seront respectées. Des vies sont en jeu et c'est notre préoccupation à tous. - Les actes de quelques électrons libres peuvent remettre gravement en cause la crédibilité de l'ensemble des vélivoles.

Entièrement d'accord. Je ne pense pas qu'il y ait eu préméditation. C'est le "train de sénateur" de l'administration qui a fait que l'affaire est sortie longtemps après. Et tant que les usagers ne rouspètent pas, tout va... La voie a été étudiée par la FFVV il y a deux ans, et un nouveau projet circule actuellement. Le problème, come nous a expliqué le cabinet juridique de la fédé, c'est qu'un juge reconnaitra à l'état le droit de réglementer et classer l'espace comme bon lui semble, pourvu que cela soit argumenté... Et des arguments, ils en ont : ils sont fumeux, mais en France, c'est à la DGAC que l'on reconnait l'expertise.Mais bon, on peut creuser dans cette direction, mais c'est un travail de longue haleine... Mon avis, c'est que rien n'est immuable. Il est toujours possible de demander au CRG une libération d'espace lorsqu'on a montré que l'utilité de le classer D est nul. Et la meilleure façon d'arriver à nos fin, c'est d'exiger d'être pris en compte (protocole dérogatoire ou autre), de faire en sorte qu'on soit effectivement pris en compte (si, si, on y arrive !), et d'amener les contrôleurs eux-mêmes à la conclusion qu'il est plus pénalisant pour eux d'avoir à gérer un espace D aussi grand, puisque cela leur amène du travail en plus pour rien ! C'est un sacré bras de fer, mais ça marche... Montez une équipe et on mettra ensemble une stratégie en place ! Ce n'était pas ma réponse à ce problème. Juste une manière de remettre les pendules à l'heure et défendre le travail de Phillipe. Ma réponse, c'est que tout reste à faire. Nico

Merci pour le soutien, les gars ! Facile de critiquer sur les forums, mais on se sent un peu seuls dans les réunions de négo, et sur le terrain, pour essayer de garder les zones le plus petit possible. Pour ceux qui veulent participer activement à la défense de St Gaudens, et du sud ouest en général, contacter Philippe RAPP (Correspondant Sud Ouest de la Commission Espace, coordonnées sur le site FFVV) A l'époque, lorsque la question des espaces de Pau était sur la table, tous les clubs ont été alertés... Nous n'avons eu aucune réponse, ou alors une ou deux réponses du genre : "pas le temps". Philippe s'est trouvé bien en peine pour défendre le dossier en CRICAG !! Il se donne sans compter pour la défense du vol à voile et... il acceptera volontiers votre aide ! Si une équipe locale veut se consituer pour obtenir des aménagements, la FFVV fera tout pour la conseiller. Richard, relis bien les comptes rendus et les infos sur le site FFVV, tu pourras noter qu'on perd de l'espace à certains endroits, et qu'on en regagne à d'autres... La concertation, ça sert à ça... même si on n'a pas toujours gain de cause !! Le pot de terre a du mal, mais, lorsqu'on peut compter sur la mobilisation des vélivoles locaux, on obtient un peu partout des aménagements pour le vol à voile. Nico