Lionel

Pour aller jusqu'au bout alors il faut déposer tous les LX...

Je croit qu'une version logger du Flarm est envisagé pour fin 2006 début 2007. Forum FLARM

Alors la soirée télé était bonne Manouche

Pour ce cas précis c'est moi qui est gérer tu t'en rappel sans doute Robert l'accident on peut dire sans aucun doute. Le pilote n'étant plus dans le planeur détruit ayant touché les arbres à 10 mts et en pleine fôret...pilote retouver par les pompiers, gendarme etc.. suite à un coup de fil des gens chez qui il s'était refugier ne sachant pas d'ou il arrivait il avait appeler le 18. La grosse différence entre un accident et un incident c'est quand l'appareil ne peut être remis en vol sans intervention majeur. Pour ce qui est du délogagge du GPS ayant deja eu affaire dans ce cas le BEA n'est pas franchement équipé pour les cela j'ai pris l'initiative de le faire avec accord de la BGTA (qui s'occupe du côté jurique) et du BEA (qui lui fait de l'enquête qui débouche vers une analyse) et je pense que la simple position de salarié et instructeur lors d'un accident grave me le permet surtout que j'ai jamais caché cela bien au contraire ayant travailler avec M. BOUDOU lors de certains accidents. De plus le club de BEYNES ayant parmis c'est instructeur un enquéteur du BEA je pense qu'il t'expliquera bein volontiers la différence entre incident et accident. Il existe un texte la dessus que l'on doit pouvoir retrouver

Estelle lefebure ou plus connu sous comme madame hallidey Vol fait par un copain moniteur du club à Nogaro dans les années 95 je croit... Pendant que sont mari bossait étant pilote automobile officiel d'une entreprise de Nogaro. Le circuit automobile nous donnait l'occasion de voir du beau monde un certain Prost était venu nous rendre visite Fernando Alonso aussi en panne mais pas de voiture mais d'avion

Je croit entendre les propos de bord de piste sur les balises de détrésse il y a 20 ans pourtant aujourd'hui de plus en plus de planeurs sont équipé... Moi je suis un fervant défenseur du systéme pour l'avoir tésté (et acheté) en suisse ou même les K8, Pilatus B4 sont équipé et comme Fred je suis persuadé d'avoir vu des planeurs que j'aurais sans doute pas vu sans... Je suis de par le faite encore plus vigilant sur la sécurité éxtérieur :rolleyes:

Voila Thierry ou il en est : http://www.alexander-schleicher.de/Neuigkeiten/bilder/29_protofluegel_001_v.jpg Photo Grand format http://www.alexander-schleicher.de/Neuigkeiten/bilder/29_protofluegel_002_v.jpg Photo Grand format et sont papa http://www.alexander-schleicher.de/Neuigkeiten/bilder/29_protofluegel_003_v.jpg Photo Grand format

Voila peut être une raison qui incitera les club à équipé leurs planeurs 2 planeurs en moins c'est il me semble plus cher que les FLARM !!!

Désormais je veut bien répondre mais quand on est borné et reste en Guest...

Kawa par exemple

J'en connaît qui mange que sa et cela lui reussi plutôt bien

Je pense "Guest" que c'est un choix, tous les planeur de cette catégorie ou presque sont moins charger en version 18 m. Tous le monde ne sait pas monter charger, je me souvient d'un article la dessus dans un VAV mag fait par un ancien champion à relire...

J'ai cela à l'atelier appel moi demain pierre

Y'en a qu'on pas tous suivi... Il a deja répondu Karl à la question du 15/18/20 m. Pour les batteries ou non dans les bout d'ailes on peut supposer que non mais Karl va répondre je pense

Carte des alpes Europe pour ma part sa marche trés bien en suivant le liens sur ce site... peut être ton navigateur Vide le cache de ton navigateur il garde peut être en mémoire l'ancienne version

On peut juste comme d'habitude regretter de voir que les mentalité ne change pas, on n'a visiblement pas le droit de faire carriére dans le vol à voile en éspèrant un salaire à la hauteur des responsabilité.

Dans le genre aussi de la part d'un éléve : pourquoi tu spirale pas avec l'autre planeur il monte beaucoup plus vite Ben je suis pas presser moi...

Pas si évident car chaque chaîne garde les droit d'auteur "Payant" bien sur. Dans l'émission "c'est pas sorcier" sur le vav il était fait état d'une cassette qui aurait du nous étre envoyé... je l'attend toujours.

Comme la plupart des commisions qui vise à embrouiller tous le monde...

Salut Michel, Pas forcément besoin du constructeur, il te suffit de connaitre le fabricant de l'essieu (ALKO par exemple) et du timon et d'avoir les certificats de conformité auprés de ceci. Ensuite tu peut présenté ta remorque à titre individuel à la DRIRE. Parfois et en fonction de la ou tu va passer ta remorque au mines il te faudra également une attestation des impôts en fonction du lieu d'achat de ta remorque. Dans tous les cas va voir la DRIRE afin de savoir quoi et comment faire. bonne chasse

Merci à toi, et à tous ceux qui mon également envoyé un email ou téléphoné. 1/3 t'est gentil y'en à qui mon dit que j'était à la moitié

Ne surtout pas faire sa, et pour cause aprés un pti souci qui d'aprés le cardiologe ayant fait l'opération puis un avis favorable de ton médecin ce dernier va te faire la visite et te donner le fameux papier certes MAIS...... ensuite tous les dossiers passe devant une commision et tu reçoit une jolie lettre recommander t'interdisant de voler alors que ta licence et revalider Pire tu na pas eu un arrêt justifiant de repasser ta visite donc tu vole dans la légalité, ensuite ta licence arrive a péremption tu passe ta visite, revalide et idem... :lol:

Clique droit sur la photo une fois la photo ouverte puis enregistrer sous...

Tous a fait possible pour le GP de St Auban avec le liens ci dessous http://webs.idu.de/gliding/wsgp05/

Je pense que Pierre "Zoulou 21" demandais le prix de l'Antares Karl... Sur quelle bases est-il visible car j'ai jamais la possibilté d'aller au divers salon et ne pense pas etre le seul pour voir se superbe planeur. On c'est jamais si on passe par là Peut tu nous dire ou sont vendu les premiers exemplaire (allemagne, Suisse,...???) Si je ne me trompe pas tous planeur non certifé à ce probléme quand il est encore en période de certification ensuite plus besoin de laisser passer.