LouisB

Bonjour, Normalement un réacteur en panne continue de tourner et d'alimenter ses accessoires, c'est à dire la pompe hydraulique et la génératrice associée. Par ailleurs, il existe un troisième circuit hydraulique alimenté par une pompe électrique. En cas de panne moteur un des premiers réflexes en traitement de panne est le démarrage de l'APU qui ramène une source électrique (c'est pas sûr qu'ils aient eu les dispos dans ce cas). Si les deux génératrices son HS, la RAT sort automatiquement et alimente un circuit hydraulique qui lui même alimente une génératrice de secours. Donc dans un tel cas, il reste de l'hydraulique et au minimum les batteries (très certainement plus) pour piloter l'A320 devenu planeur. Les avions de lignes sont assez fin, on calcule avec des plans de l'ordre de 3 degrés plus la régression de vitesse. Le problème dans ce cas est la vitesse relativement faible en raison de la procédure antibruit qui retarde l'accélération. Par exemple on prend 0,7Nm pour 10kt de régression de vitesse sur A320. En tous cas, cela fait de la pub pour notre mouvement! Cordialement, Louis

J'ai une passion, le Vol à Voile, et j'y consacre la (quasi) totalité de mes vacances. J'ai une épouse compréhensive qui me laisse m'investir à fond dans mon sport... Mon but n'est pas faire de polémique, mais juste essayer de faire avancer les choses et d'expliquer mon point de vue... Bonne journée, Louis

Bonjour, Je parle pas évidemment d'arriver le matin même (samedi). Mais il y tout de même une différence avec arriver la veille à 18h. Cette année j'ai prévu 8 semaines de Vol à Voile au total (4 compétitions et 3 semaines d'entraînement). Chaque jour de vacances compte (Je pense que c'est pareil pour tout le monde...) Je trouve que 18h est vraiment trop tôt... C'est juste mon point de vue... @+ Bons vols Louis

Bonjour, Je viens de renvoyer ma fiche d'inscription. Je suis très surpris (et aussi à la fois déçu) de l'heure du briefing d'accueil. J'imaginais que celui-ci allait être le premier jour (à la rigueur avancé de 30 min par rapport à l'heure normale). Un des concepts des championnats en une semaine institués depuis 2 ans, avec le succès que l'on connait, est de réduire leur durée afin de diminuer le nombre de jours de congés pour y participer. Prévoir d'arriver à 18h oblige à prendre une demi journée voire une journée de congés en plus. Je trouve que c'est un frein à la participation du plus grand nombre! Je préfère poser des jours de congés pour voler, mais pas pour assister à un briefing d'accueil. Peut-être est-il possible de décaler l'heure, voire le jour du briefing d'accueil... Merci Louis Bouderlique

Est-il confirmé? Y-a t'il une liste de participant disponible??

Bonjour, J'aimerais contacter Sébastien Dubreuil. Quelqu'un pourrait-il me communiquer son numéro de téléphone par mail privé? Merci Louis Bouderlique

Bonjour, j'aimerais avoir des infos sur les endroits où passent le LBA en région parisienne, quelles sont les personnes qui s'en occupent, comment cela se passe ce jour là, quels sont les frais? Merci Louis Bouderlique

bonjour, J'ai volé avec les coef anglais pendant le championnat de Hollande à Issoudun en mai-juin 2003. Les écarts de coef sont plus faibles et il y a un coef différent entre le discus 1 et LS8/discus 2. Ils me semblent plus justes... à méditer. J'ai aussi entendu parler de la méthode Brésilienne dans laquelle les polaires sont rentrées dans un ordinateur avec les vols tous les jours. On prend la moyenne des 3 meilleurs thermiques de chaque pilote. Les coefficients sont donc calculés pour chaque journée. Je pense que la commission sportive devrait réfléchir à nouveau sur ce sujet.... Pourquoi pas en reprenant la méthode Brésilienne pour l'appliquer à des tranches de vitesse moyenne comme cela existait avant.... Bon vols à ceux qui profitent de l'onde dans les Alpes....

Le problème du LS6 sont les ballasts par poches qui finissent souvent par fuir... sinon c'est assez phénoménal surtout le 18m. Après il faut éventuellement le coté compétition et le LS8 tient encore la palme.... En plus c'est un planeur super facile et fantastique.... (coup de coeur...) Connait pas le LS4 mais il semble à la rue en classe club.... (coef....) Je ne connais pas les DG mais Phiphi m'a déjà dit qu'en général ces planeurs sont sous cotés.... = bon rapport qualité prix... et très bien pour les vols en hiver aussi.... ;-)