Lionel

Ta ballasté au mercure Denis on voit déja des ondulations sur le pays basque... http://img406.imageshack.us/img406/4241/sanstitre1kp7.th.jpg

Je t'envoie mon email perso afin de pas pourrir le sujet et fait moi une liste des photos que tu souhaite.

On devrait interdiiiiiiiiiiiire l'acces a ce thread pour ceux qui ne jouent pas le jeux et qui ne postent pas de photo :lol: .... qu'elles fassent rever ou pas (de toute facon pas un critere) ! C'est une aile de quoi Yo ? Thierry c'est pas l'aile du ventus AW, on à du se gourer de remorque :lol:

Yen a qui réve peut etre de savoir faire

Euh ta pas payer un plein d'avion depuis quand On est plutôt au environ de 8 voir 9 F soit 1,2 € du litre ce qui amplifie le probléme :wacko:

Et aujourd'hui à l'atelier http://img118.imageshack.us/img118/6009/img0297ig1.th.jpg :wacko:

Les bois non pas changer cepeandant il existe quelques modernisation au niveau du fuselage qui est tubulaire avec la pose de coques fibre du nez à l'arrière de l'aile et la pose d'une roulette avant et arrière. voir les deux photos ci dessous : 1- Pendant la pose des coques http://img170.imageshack.us/img170/1997/dscf0022zu6.th.jpg 2- Ce qui donne un K13 tous neuf http://img170.imageshack.us/img170/4599/atrier165jq7.th.jpg Si tu a besoin Benoit j'ai des photos.

Pour le K 13 toile dacron 1000 et 2000 kgs avec les produits colle et enduit qui vont bien voir ICI Les gelcoats il y a différents type et couleur selon les fabricants etc mais tu peut trouver un début de Doc ICI Le blanik quand à lui est tous métal (en dural) surnomé l'atelier volant par certain mais j'ai jamais eu l'occasion de vérifier en vol. :wacko:

Plus spécifiques au vol d'onde... ICI

J'en doute pas

Il était en laminaire sur le Golfe de Gascogne Moustic avec le LS6 :rolleyes:

On peut aussi voir le problème dans l'autre sans tous les pilotes inscrivent les vols à la netcoupe, et voir comment on peut modifier le logiciel de Pierre Berland (à mon avis plus simple) afin de pouvoir saisir tous les vols via le fichiers excel pris sur la Netcoupe... . Si toutefois il manque des champs spécifiques il seras sans doute plus facile à l'équipe de la Netcoupe de les rajouter que de mettre au point un système de saisie global.

Bizarre ta photo semble etre du 14 Octobre 06 à 17h41 prise avec un Canon SD400 !!!!

Les faces Ouest de la chartreuse (hier) http://img423.imageshack.us/img423/9268/baptmes250bn8.th.jpg

Depuis plus de 20 ans j'ai jamais vu l'alerte donner par la localisation satellite. A chaque fois c'est suite à la perte de contact radio (donc écoute sur 121.5) ou suite à un témoin de l'accident que l'alerte à été donner ou d'un planeur qui passe au abord de la zones et qui entend l'alerte. D'ailleurs combien d'entre nous écoute 121.5 régulièrement ? Il faut inciter nos pilotes à le faire et prévenir sur une fréquence tour ou approche à votre porté.

On mettras cela sur le décalage horaire

Sur le site et dans la newsletter de DG

également en vente ICI

Bonjour, En effet il suffit de la trouver ou plutôt d'aller la chercher quand il y en à !!! Mon grand étonnement et de voir que les gens ne veulent pas se faire remorqué vers les belledonnes et reste sur les classique Margériaz / Savoyarde... Encore entendu hier avant le décollage, "si il y à de l'onde en belledonnes on pourras la chopé au Margeriaz". Certes plus long mais tellement plus sur. :lol: Pour les résultats du SFA je suis Ok bien sur. Pour le local proche de Challes on parle bien de la même choses JNV mais pas avec les même termes. Pour moi pouvoir monter à 3000/3500 sans pouvoir bouger j'appel pas sa de l'onde mais de l'ondulette... De plus c'est rare et pas tous les jours. La vrai onde permet de faire un vol comme celui fait le 03 Décembre 2003 avec le pégase mais sans GPS pour enregistrer hélas et sans Oxy donc limité en altitude. Hier le vent fort en altitude du à la dépression sur l'Espagne et au isobares ce resserrant sur la vallée du rhone on aider. La poussé anticyclonique à l'est également. La zones plus au sud est était quand à elle toucher par des retour d'est, les planeurs en vol dans le sud on bien annoncé cela d'ailleurs. Le val de Suza, la vallée de Bardo et de Névache étant sous les nuages qui marquais bien ce retour d'est. Par contre il faisait pas froid -8° au FL170 et masse d'air trés sèche en altitude et une grosse rotation des vents entre 2000 et 4000 moins marqué en fin de journée. Vent fort par contre 40 Kts. Pour les situations je pense commencer à savoir analysé des cartes et j'ai pas besoin d'être là depuis longtemps pour me rendre compte qu'on à de mauvaise habitude (y compris moi). Ne pas oublié et que si on veut progresser il faut se remettre en question et aller voir et ne pas oublié l'analyse après le vol afin de comprendre un maximum de choses. Je connais certes plus les situations des pyrénées j'ai d'ailleurs participé au alertes sur la mainling list du CRSO depuis une semaine la situation était visible. Ce que j'essaie de faire c'est de comprendre le système des alpes du nord ou il y a des jolie vols à faire afin de pouvoir plus tard apprendre au autres.

Pour Info mon Flarm n'est jamais tomber en panne du moins pas encore et sans doute parce que il est perso et je le laisse pas à post dans le planeur donc pas dans le planeur quand on nettoie la verriére ceci expliquerais cela... Aujourd'hui j'ai pas eu à sortir mon matériel le planeur était fraichement équipé J'installe d'office une barrette comme Celle ci afin de récupérer les infos Gps alim etc pour mettre des prises standart tableau de bord pour les moyens divers et varié ipaq, deloggage... But evité de voir des fils de partout et des fusibles qui saute à n'en plus finir...

A voir l'image satt trés nébuleux à l'ouest du Val de Baztan mais au résultat ce soir... :rolleyes:

De rien les Ibériens sont plutôt fixé sur les plaques grande longueur (jaune et orange) mais je pense que tu en à une.

Pk tu veut aller voler la bas Fred ? :rolleyes:

Mille Bornes voila la prévi visible depuis 5 jours à bien été à la hauteur et dire que demain c'est sans doute encore possible... Etait il possible d'aller plus loin à l'ouest ou pas ? Les vent rencontrer en fonction des niveaux pour comparer au modéles ? En effet ce matin les cartes d'observation montrais le front sur les pyrénées central. Demain les modéles montre un belle effet de foehn avec un vent fort aprés Bilbao / Ribadessella. 60 Kts :rolleyes: Tu peut me joindre sur mon email chal.vav(arobase)free.fr Bons vols Robert Je pense que les copains du gers était en l'air. A+ Pilote Nom : Robert PRAT Catégorie : + de 25 ans Club (région, pays) : A. vélivole Commingeoise (Midi-Pyrénées, France) Vol Date : 25/10/2006 Aérodrome de départ : St Gaudens Région : Midi-Pyrénées Pays : France Distance : 1001,5 Points : 910,45 Planeur : DG 500/505 22m Type de circuit : Comme prévu Géométrie du vol : Circuit en 3 points (quadrilatère) Mode de contrôle : Logger IGC Point de départ : Dep Mauléon Barousse Point de virage n°1 : San Esteban (val De Baztan) Point de virage n°2 : Prades Point de virage n°3 : Pélerin (n Col De Roncevaux) Point d'arrivée : Aspet Commentaires : Départ délicat cause petit front froid sur centre Pyrénées, maintien en sous ondul jusqu'au ressaut costaud du col d'Aubisque puis excellent vers l'ouest Les restes du FF augmentent la nébul sur le milieu , mais l'asséchement permet de cheminer . Pb vers le Canigou avec vent faible et pas de matérialisations. Mais en suivant la méthode du livre bleu... ça repart ! Fin de vol évoquant la Cordillére des Andes . Fermer

Voila un liens pour répondre à ta l'une de t'est question. ICI Pour l'allemagne tu est sauf erreur de ma part considérer comme un camion donc 80 Km/h et pas le droit de doubler si il n'y a pas trois voix. Mais en effet il existe des remorques autorisé à 100 km/h mais peut on doubler avec alors qu'il le nombres de voix et inferieur à trois ? Romain si tu nous lis la réponse m'intérresse !!! :rolleyes: