jm.franssen

Bon sang, mais c'est bien sûr! C'est Bailleau! Merci Stéphane.

D'après le site de l'IGN français, les cartes OACI au 50.000 divisent l'Hexagone en quatre quarts: NW, NE, SW et SE. Mais depuis l'étranger, à défaut de commander ces cartes, il est difficile de savoir où se situe le centre de la France et sur quelle carte est reprise une région particulière, sauf si elle est particulièrement excentrée. En particulier, j'aimerais savoir sur quelle carte se trouve la région de Bayeux, Blois, Bourges et environs. Mais peut-être y a t'il des recouvrements entre les cartes et le centre est-il en fait un carré ou un rectangle. Merci.

Si on enregistre un vol sur un PDA avec WinPilot et que la source GPS est le FLARM, quelle est l'altitude enregistrée, l'altitude GPS ou l'altitude pression (je pense que FLARM possède une capsule barométrique)? Merci. P.S. Fred, ne me gronde pas s'il te plaît. Dans quel forum devais-je placer ce message? Discussion générale? Aide Winpilot? Sécurité? Instruments? A+ et merci pour le boulot que tu fais pour nous.

Philippe, Si je comprends bien, les infos que tu as diffusées sur cet incident ne sont que pure fiction. Déjà que tes phrases sont à peu près incompréhensibles, si en plus il s'agit de tes élucubrations, tu devrais le signaler. Qaund un incideny ou accident se produit, on cherche tous à en tirer des enseignements qui pourraient nous profiter et nous éviter de reproduire les mêmes erreurs. Diffuser de la fiction à propos d'un accident me paraît assez douteux. Mais je n'ai peut-être pas assez d'humour. A+

J'ai bien aimé ce qu'on trouve sur ce lien. Les photos me paraissent originales, mais reprendre les dessins de Reichmann et les coloriser sans citer sa source... (en tout cas, je n'ai pas vu de référence, mais je peux me tromper).

Si t'as un Flarm la solution est toute trouvée. Il possède la sortie qui va bien..... CQFD. Sur le site de EW avionics, on peut lire ceci: IGC approved flight recorder for badge claims up to Diamond C when used with Garmin GPS12, 12 XL, 12CX , 48, 80-Mil, 89, 90 and 95, 55 software versions 1.12 or later, GPS II, II plus, III, III pilot, IIIPlus , 92, GPSCOM 190, GPSMAP 195 and 295. Garmin eTrex, eMap Cela semble indiquer que, avec un FLARM comme source, le logger n'est plus IGC.

Je voudrais poser la même question (restée sans réponse depuis mai 2005). Ce logger coûte apparemment un peu moins cher qu'un Volklogger. Pourquoi n'est-il pas plus populaire? Facilité d'utilisation? Je ne peux pas m'empêcher de poser une autre question. On lit souvent que le vol à voile est trop cher. On lit souvent que la sécurité devrait être améliorée. Pourquoi alors nous imposons-nous nous-même l'achat d'équipements coûteux (logger IGC) lorsqu'il s'agit simplement d'obtenir des brevets qui ne sont que honorifiques? Pour empêcher quelques individus d'obtenir ces brevets de manière frauduleuse? Pourquoi ne les laissons-nous pas tricher? Grand bien leur fasse! Je ne parle pas de records ou de championnats du monde. Mais pour des brevets... Pourquoi les braves gens se laissent-ils pourrir la vie par les agissements de quelques crétins? Pour le prix d'un logger IGC à 1000 euros, on peut acheter au choix: (presque) 2 FLARM, 40 remorqués, 100 treuillées (?), xxx heures de vols, 1/2 crochet de nez pour remplacer un crochet de treuil, Alors, la sécurité, on peut encore en parler, en parler, en parler ... Mais je peux me tromper.

Et il fait quoi exactement le WinPilot 7 quand il reçoit une alarme FLARM? Sur le site de WP, on parle juste d'un son, mais rien de plus. Or, le boîtier FLARM émet déjà une alarme sonore. Je ne vois pas l'intérêt de rajouter un son suplémentaire qui serait émis par le PDA. A moins que l"indication ne précise la direction du traffic conflictuel. Par exemple "Traffic à 3 heures, en haut". Est-ce qu'il y a une indication de la position du traffic dangereux sur la moving map? Est-ce que quelqu'un a déjà testé en vol? Merci.

Le click moyen change le statut de "alarme seule" vers "info + alarme". Mais comment peut-on savoir dans quel mode on est, a ou b, à l'allumage du FLARM, et puis lorsqu'on a effectué un certain nombre de clicks moyens et qu'on ne sait plus si ce nombre est pair ou impair? L'info est dans la doc complète. Elle pourrait utilement figurer aussi sur ta fiche (bravo pour l'initiative).

Si un cycliste se place dans la roue d'un camarade, il aura à vaincre une résistance à la pénétration dans l'air inférieure et dépensera moins d'énergie pour se déplacer à la meme vitesse que s'il était seul sur la route. On peut observer un phénomène semblable à l'économètre de sa voiture si on se place dans le sillage d'un camion (il y a une distance optimale). Q. 1: un phénomène semblable existe-il en planeur? En fait, comme l'énergie consommée (en vol stabilisé) provient de la diminution de l'énergie potentielle et que, pour suivre un autre planeur il faudrait bien adopter la meme vitesse et le meme angle de plané, un planeur de finesse 'x' pourrait-il obtenir une finesse plus élevée à la meme vitesse en se faisant tirer par une autre machine? Q. 2: si c'est le cas, est-ce que cette diminution d'énergie à dépenser pour vaincre les forces de frottement a lieu au détriment du 'tireur'? Est-ce que le cycliste qui tire un suceur de boyau doit pédaler plus fort? Est-ce que le camion que vous suivez consomme plus de carburant? Est-ce que le planeur tireur perdrait en performance? Ou est-ce que l'énergie récupérée était de toute façon perdue? Voilà. C'est pour voir les cogitations que cela pourra déclencher chez Robert Ehrlich et les autres. Je pense que, des cogitations, on pêut en faire tant qu'on veut. Est-ce que quelqu'un a des données expérimentales? A+

Denis, Je pense que la manière dont tu as rédigé ce court message prête à confusion. Quand tu écris "un ticket d'entrée visiteur à 200 € et 15000 spectateurs", on peux en effet penser qu'il y aura 15.000 spectateurs qui vont chacun payer 200 EUROS (d'où une recette totale de 3 millions d'EUROS!). En fait, il y aura peut-être 15.000 spectateurs, mais tous ne paieront pas 200 EUROS. Ce montant est en effet le prix du "flight arena pass", une espèce de ticket VIP. === A Flight-Arena Pass is for those spectators who want the highest experience of the event. The Pass has many benefits including: -  Daily access to the VIP Flight-Arena  Preferential seating in the Flight-Arena  Complimentary ticket to the Gala Dinner on Saturday evening with guest speaker  Complimentary ticket to a Pilots Reception on Friday evening with an opportunity to mix with the pilots  Light refreshments  A goodie pack  Entry to the car park === Il est clairement indiqué que: "Flight-Arena Passes priced at $350, are limited in number". Voilà, pour l'information. En ce qui concerne ton avis, on a du mal à deviner s'il est négatif ("le jackpot", "Ca commence à faire du pognon") ou positif ("quand la communication est bonne"). Pour ma part, je serai très heureux si cet événement est une réussite, y compris au point de vue financier. Je ne sais pas où tu as vu le nombre de 15.000 spectateurs mais, dans ce pays isolé de 3 millions d'âmes, ça m'étonnerait beaucoup. Pour avoir eu l'occasion de me rendre à Omarama pour y voleter à 3 reprises, dont encore l'automne dernier, je ne vois franchement pas où on pourrait loger 15.000 personnes dans ce village isolé au milieu du Mc Enzie Bassin. C'est néanmoins tout le mal que je souhaite aux organisateurs: avoir des problèmes de logistique dus à un excès d'affluence. Salut à tous.

Lorsqu'on introduit un coefficient de dégradation des performances (% clean) différent de 100%, la dégradation en terme de finesse max. est de loin supérieure à la réduction indiquée par ce coefficient. Hum. Cette phrase n'est pas très claire. Un exemple. Si je mets 95% de % clean, ma finesse max. chute de bien plus que 5%. J'ai essayé de retrouver par calcul inverse les math. qui sont utilisées par WP pour dégrader les performances, en traçant des tas de graphiques donnant la dégradation en fonction de ce "% clean". J'ai regardé la dégradation sur la finesse max, ou sur chacun des 3 coefficients de la polaire du second degré mais je n'ai rien trouvé de convaincant. J'ai de plus trouvé des dégradations relatives différentes suivant la polaire de base qui est utilisée. Quelqu'un aurait-il la solution? L'application pratique, c'est que si on veut, on partir d'une finesse max de 44, par exemple, travailler avec 40, ou 25, ou 20, on ne sait pas quel "% clean" il faut entrer et on doit travailler par approximations successives. A l'inverse, si on n'est pas conscient du problème, on ntroduit % clean = 90% et on se retrouve, sans le savoir, avec une polaire dégradée d'au moins 25%. Bonsoir à tous.

Ma fille, 13 ans, avait attendu avec impatience que j'obtienne ma qualification "passager". C'est avec fierté que, le jour venu, je l'emmenai enfin comme mon premier passager. Après une heure de vol sans histoire avec le Twin du club, je lui explique que je rentre en vent arrière pour nous poser. Question: "Et atterrir, tu sais?".

Quelqu'un a t'il entendu parler d'un kit de modification du train des LS3 permettant d'augmenter la garde au sol du fuselage lorsque le train est sorti? Merci

Il y a quelques années, j'avais traduit un texte de Bruno Gantenbrink dans lequel celui-ci s'en prenait à la croyance que "en vol à voile, le plus dangereux est le trajet vers le terrain". Sur base de ses statistiques personnelles l'auteur démontrait l'imbécilité de cette phrase et en expliquait le caractère dangereux. http://alpmet.ezwww.ch/rapports/Gantenbrick.htm Le sort m'a ratrappé et, sur base de ma statistique personnelle, je dois remettre ce jugement en cause. En effet, je me suis ocasionné une grosse entorse en posant le pied à terre lorsque je suis sorti de ma voiture sur le parking en arrivant au terrain samedi dernier. Sans blague, c'est peut-être une occasion de relire ce texte. Bons vols.

Salut Denis, Je t'avoue que je suis un peu choqué par le "Votez non " qui ponctue tes messages depuis un certain temps sur le forum. Je pense que chacun a le droit d'avoir les opinions politiques qu'il veut, que ce soit "oui" ou "non", mais je ne pense pas que le forum de Planeur.net soit le meilleur endroit pour les faire valoir. Je pense qu'on devrait s'abstenir d'introduire des divisions entre nous à ce propos; on a déjà du mal à s'unir derrière les sujets qui devraient nous rassembler (défense des espaces, etc). Si on parle de politique sur le forum, ou va t-on s'arrêter? Ne risque t-on pas un jour de lire "les chômeurs, tous des pourris" ou "Les riches, tous des profiteurs"? Si on parle de politique, pourquoi pas de religion? Ca donnerait quoi si je ponctuais mes messages de "La religion catholique, la seule vraie religion" ou "Allah Ouakbar"? P.S. Je ne connais pas l'orthographe exacte de cette dernière citation; j'espère sincèrement ne scandaliser personne. Alors, Denis, vote pour qui tu veux et pour l'Europe que tu veux, c'est ton droit, c'est peut-être même un peu ton devoir. C'est aussi ton droit de défendre et essayer de propager ton opinion mais, s'il vous plaît, pas sur ce forum. Est-ce qu'on va un jour se disputer pour qu'on spirale à gauche un jour sur deux et à droite les autres jours? Est-ce que les bobs rouges vont faire la gueule aux bobs verts? A+ Jean-Marc

Dans le livre "Connaissance et techniques. Le vol à voile", Gil Roy, ed. Denoël, Paris, 1996, un ouvrage "recommandé par la Fédération française de vol à voile", il est écrit ceci p. 37: "L'Allemagne est le seul pays qui possède une véritable industrie de la construction de planeur, structurée et évolutive. Ailleurs, la construction de planeurs est souvent chaotique. Elle est le fait, à un moment donné, d'un individu ou d'une petite entreprise qui a des liens avec l'aéronautique. Elle voit le jour pour développer un projet et se trouve confrontée à l'impossibilité de bâtir une gamme cohérente. Elle s'efface alors du payasage". Dans un message précédent, j'avais émis des craintes et exprimé mon impression de me trouver exactement devant la même situation pour le projet Flarm: un projet intéressant, manquant cruellement d'une vraie structure industrielle, financière et commerciale. Quand je pense que j'avais suggéré comme solution qu'on délocalise la construction en Chine! Si le temps nécessaire pour transiter entre le fabricant et l'importateur est proportionnel à la distance... Comme mon exemplaire doit encore remonter de la France à la Belgique, je ne l'aurai probablement pas pour le Ch. de belgique. le 15 mai. J'aurais bien voulu le tester dans le Duo où je serai passager. Enfin, j'espère que je ne devrai pas le repasser en douane lorsque je le redescendrai à St-Auban fin juin :rolleyes: (s'il est arrivé d'ici là :rolleyes: ). Question: si on le met dans son sac à dos, ça peut marcher sur les pistes de ski (s'il est arrivé pour l'hiver prochain)? Ceci étant dit, je souhaite le meilleur succès à ceux qui portent ce projet.

"GREAT" (ou plutôt "Wunderbar"), enfin, je veux dire "génial" quoi.

1. FLARM ne sera efficace que lorsque tous les planeurs en seront équipés. Pas sûr. Si le nombre de planeurs en vol dans un secteur de vol donné à un moment donné est N, et que le nombre de planeurs équipés est n, quelle est la probabilité que deux planeurs en situation de convergence soient équipés tous les deux? La réponse est P = (n/N) x (n-1/N-1). Si, par exemple, N = 200 et n = 20, alors P = 0.00955, soit moins de 1%. Avec le taux d'équipement actuel en France (disons "dans les Alpes"), on n'est pas prêt de voir une diminution sensible dans le nombre de collisions. Est-ce une raison pour désespérer? Non. En effet: Pour le planeur non équipé, la probabilté est de 0. Pour moi et les autres planeurs équipés, cette probabilité est de (n-1)/(N-1) soit, dans l'exemple pris en compte, 9.55%. Ce n'est pas si mal et j'ai choisi. Je volerai avec FLARM cet été et l'achat du Volkslogger est repoussé à l'année prochaine. Si on passe à 20% de machines équipées, la probabilité sera toujours de 0 pour les non équipés et aura doublé pour moi. 2. FLARM peut servir de fournisseur de phrase NMEA au PDA. D'après ce que j'ai compris, c'est le PDA ou le répétiteur. Pas l'un et l'autre. C'est dommage. 3. Le répétiteur. A mon sens, le dessin de ce répétiteur n'est pas heureux. En effet, il représente au centre un avion stylisé avec le nez en haut. Cela donne l'impression que la position des diodes qui indiquent l'emplacement du danger potentiel fait référence au cap du planeur. A mon sens, l'algorithme ne peut connaître que la route du planeur et en aucune manière son cap. Par fort vent de travers, avec une bonne correction de dérive, en dynamique sur une pente par exemple, la différence peut être significative. Si la diode "à 3 heures" s'allume, cela signifie que le danger est à 3 heures par rapport à l'axe de la pente, pas par rapport au cap du planeur. En poussant à l'extrême, si le planeur recule face au vent, en onde par exemple, la diode "à trois heures" signifie que le danger est dans vos 9 heures. 4. Accidents Est-ce qu'il est possible/envisageable/intéressant/pratiqué de reprendre les enregistrements des deux machines étant entrées en collision afin que les développeurs de FLARM puissent vérifier leurs algorithmes et voir si, en supposant une visibilité réciproque des 2 FLARM à, par exemple, 1 km, les algorithmes auraient donné l'alerte? Ceci n'est que l'avis d'un futur utilisateur, donc sans expérience.

L'étude de la résistance au feu des structures est la raison pour laquelle le FNRS me paye un salaire depuis 23 ans. Il est probablement exact que, toutes autres choses étant égales, une structure en lamellé collé s'effondrera après une structure métallique en cas d'incendie mais ce n'est pas à cause d'une technique propre au lamellé collé. Ce serait vrai pour du bois massif aussi, si on pouvait le mettre en oeuvre avec des sections aussi fortes que celles du lamellé collé. En effet, ce sont les dimensions importantes des sections, combinées à une vitesse de carbonisation d'environ 0.7 à 0.8 mm/min., qui permettent à une poutre en bois de bien résister au feu. Si vous utilisez des fermes en treillis préfabriquées en bois, faites de planches relativement minces avec des connecteurs métalliques à dent, comme on en utilise beaucoup pour la construction unifamiliale, la résistance au feu est très faible. De toute façon, la résistance au feu de la charpente n'est pas vraiment pertinente ici. En acier ou en lamellé collé, S'il y a effondrement d'ensemble, les planeurs seront probablement déjà détruits par l'incendie depuis un certain temps. Cinq minutes de plus ou de moins... Ce qu'il faut absolument éviter, c'est que dans un très grand hangar avec un feu localisé (un ou deux planeurs), la ruine de la partie de charpente située juste au dessus du foyer n'entraine la ruine en chaîne de tout le reste de la structure, y compris des parties non encore chauffées et en dessous desquelles des personnes pourraient s'affairer à sortir les machines intactes. Vaste problème. Encore 23 ans d'études et on en reparle.

Q1: comment peux-t'on faire 6450 heures avec un planeur limité à 6000 heures??? Q2: comment peux-t'on le vendre???

Quand on écrit "un système anti-abordage de type FLARM ", je suppose qu'il faut lire "le système anti-abordage FLARM" et non "un système anti-abordage d'un type similaire à celui de FLARM". La deuxième interprétation pourrait laisser entendre qu'il existe deux systèmes, de même type, mais différents, ce qui serait la fin des haricots (comme chantait bourvil). Jean-Marc Bientôt équipé FLARM.

Il y a deux aspects différents qui sont discutés dans cette discussion. Le premier est le type de planeur utilisé et son attrait plus ou moins grand envers les jeunes. Bien que n'ayant pas une grande expérience, je serais plutôt de l'avis de Lionel, me basant sur ce que j'observe dans mon club en Belgique. Après le dégrossissement en SF25C, l'apprentissage planeur se fait en Lerche (K4), aile haute haubannée, 19 de finesse, le look de la grande vadrouille mais en tandem. Pour ma part, après avoir été assez rapidement lâché, j'en ai fait en solo pendant un an !!! Un K13, pour les élèves à ce niveau, c'est le rêve inaccessible. Puis, la progression se fait à peu près comme ceci: K8 - 5 heures - K6 CR - 50 km - K6 E - Libelle club - 50 heures - Twin Astir - 3 vâches - cirrus - 300 km - mini nimbus - discus - duodiscus. On ne peut pas dire que ce soit le look des planeurs d'école qui attire les jeunes. Pourtant, nous sommes le plus grand club de Belgique et l'effectif se maintient bon an mal an (chaque hiver, nous organisons des cours gratuits pour attirer de nouveaux membres). Comme nous fonctionnons de la manière "premier arrivé - premier servi", il m'est arrivé de venir au terrain à 5 heures du matin pour avoir un K8 ( et parfois replier tout vers 14 heures pour cause de météo belge). Faire ses 50 km (65 en fait) en K8 au dessus des Ardennes avec le vent dans le nez, ça représente encore quelque chose et la difficulté, pas la facilité, peut motiver fortement. Sans avoir une renommée exeptionnelle, notre club compte à son actif de nombreux records (de Belgique), plusieurs champions (de Belgique) et quelques compétiteurs internationaux avec, je pense, une victoire à la coupe du monde de vol à voile en montagne de Vinon. Ca ne fonctionne donc pas si mal que cela, malgré les lerches. Ceci étant dit: 1) depuis le remplacement d'un K7 par le Twin, celui-ci a énormément de succès et le K7 restant reste au hangar (du reste). 2) On observe une tendance lourde ces 5 dernières années qui voit l'achat de plus en plus de planeurs privés par les membres. Le deuxième aspect, très différent, est le fait de réaliser la formation de base en local finesse 5, en fin de journée, quand le vent n'est pas trop fort. Après être lâché, l'élève ne voit plus qu'une chose, c'est essayer d'augmenter la durée de ses vols pour dépasser les 12 minutes du plané en Lerche. Il se cole aux nuages dans du 0.5, n'en bouge pas tant que ça tient, puis se dirige vers le plus gros cumulus à proximité. On organise même un concours basé sur les durées de vol, ce qui motive pendant un certain temps et contribue à augmenter le nombre d'heures faites par les machines (c'est bon pour le trésorier) et par les membres (ce n'est pas mauvais pour eux non plus). Après un certain temps cependant, de nombreux membres finissent par se lasser s'ils ne font pas le pas vers le vol sur la campagne et les habitudes prises ne les y poussent pas vraiment. Peut-être, comme dit dans un message précédent, le fait d'apprendre directement en configuration vol à voile plutôt que vol plané mettrait-il les gens dans une autre disposition d'esprit. Il paraît que, cette année, le Twin va faire de l'école de campagne. on essaye donc de faire progresser les choses. Pour ce que j'en dit...

35-Aubenasson est renseigné dans le guide à une altitude de 550 m. Dans le fichier "Alpes04", il est renseigné à 250 m. D'après le site Internet du club de Aubenasson (merci Fred), c'est 250 m qui est la valeur correcte.

Salut Fred. Merci pour ta réponse très nuancée et argumentée. Je m'attendais à me faire allumer. Bien d'accord avec toi. Si le prix doit changer vers le haut dans un futur proche, c'est honnête de l'annoncer. C'est aussi une pratique commerciale pour déclencher la vente mais, bon, passons. Quand je cherche à appréhender un phénomène qui m'échappe un peu, une de mes techniques est de passer à la limite. On détermine assez facilement la réponse d'un système si le paramètre dont on veut voir l'influence tend vers l'infini ou vers zéro. Si on pose l'hypothèse, ou si l'on a des raisons de croire, que la fonction est monotonément croissante ou décroissante entre les deux, on a déjà une première idée de l'influence de ce paramètre. J'applique cette technique dans le cas particulier du FLARM. Les deux situations décrites ci-dessous sont donc des limites, n'ayant pas d'existence en tant que telle, mais permettant de mieux expliquer mon point de vue. 1. Limite supérieure. Il y a dans un FLARM du matériel pour trois francs six sous. Les plans sont envoyés en Chine qui en 6 semaines fournit un container de 7000 unités. Comme il s'agit en électronique d'une très petite série, supposons un prix très élevé de 50 euros. La société FLARM, Inc., ltd, GMBH a des frais de 50 euros pour la commercialisation et il n'est pas scandaleux qu'elle prennre 200 euros pour le risque, l'idée originale et les bénéfices (bien légitimes). On peut annoncer un prix tenable pendant 2 ans, on peut satisfaire la demande et le système décolle vraiment (sauf aux USA. Vous avez vu que vous devrez débrancher le système si vous faites faire un vol d'initiation à un citoyen américain?). 2. Limite inférieure. M. Jean FLARM rentre du boulot un peu tard ce soir car son patron, M. Régis Art, lui a demandé de prester quelques heures supplémentaires aujourd'hui. Il est grand temps de mettre du chauffage dans la grange car il est prévu de produire 5 appareils ce soir, soit la moitié de la production hebdomadaire. Madame Irène FLARM, sa maman, va préparer les plaquettes support avec sa petite perceuse, dès qu'elle aura terminé la traîte des chèvres. Après la correction des travaux de ses élèves, Denis Flandrien, le beau-frère de Jean viendra souder les composants sur les plaquettes avec le fer qu'il a reçu à sa communion solennelle. Koulla, la fiancée du beau-frère, aura toujours bien le temps d'emballer les appareils plus tard dans la nuit après son service au restaurant et de coller les étiquettes avec les adresses que Alain Chicken, son frère, a eu tout le temps de préparer cette après-midi sur l'imprimante de son patron, M. Eric Blücher. Dès que ses cours du soir pour sa prochaine Calif. seront terminés, Bert Consentant, le gardien de but de l'équipe de Jean, pourra vérifier si tous les destinataires sont bien membres du club Flarm (car, d'après le site, "Flarm is transferred at present only to members of the association Flarm technology"). Bon, j'arrête de fumer la moquette. Aucune de ces deux limites n'a vraiment de sens après tout. M'enfin, comme disait Gaston, la communication de FLARM vous donne l'impression qu'on est plus proche de quelle situation? ATTENTION, DANGER. Ne suis-je pas en train de jouer au YAKA? J'espère que non. J'essaie à mon niveau de voir ce qu'on peut faire en Belgique. En fait, c'est Yves2F qui mène le combat. Peut-être qu'on aura 7 appareils réservés pour nous :-). Mais alors 4 pour les Flamands, 2 pour les Wallons et 1 pour les Bruxellois. Nous serons très stricts à ce propos. Paix sur terre aux hommes de bonne volonté.