jm.franssen

Il est possible de gagner. Il faut cependant y mettre le prix, en espèces ou en énergie, probablement les deux. Joyeux Noël Lu sur "Gliding New Zealand" ===== A MAJOR WIN FOR GLIDING John Roake President, Gliding New Zealand Gliding New Zealand and the Canterbury Gliding Club have been fighting a move by residents of Hororata to close down the gliding site, a traditional airfield on a “recreational Domain Reserve”. The application by the Hororata residents was heard by the Environment court in October. The loss of the Hororata operation would have had serious down-stream effects on a number of Gliding sites in New Zealand. Gliding New Zealand president, John Roake announced yesterday, that Gliding New Zealand and the Canterbury Gliding Club successfully defended the Hororata application and that the Environment Court held that gliding is a recreational activity and that it can be carried out from the Hororata reserve - a complete win. “Defending gliding right’s was not cheap” said John Roake, intimating that Gliding New Zealand’s costs would exceed $11,000.00

Il y a queque chose que je ne comprends pas. Le système FLARM ne peux avoir d'intérêt que si le nombre de machines équipées est très grand. Or, on annonce comme une grande nouvelle que moins d'un système par département seront réservés pour la France en 2005 (un peu plus de 1 FLARM par 10 000 km², si vous volez tous simultanément). En plus, attention, l'offre pourrait être close à tout moment! C'est encourageant! Je m'intéresse beaucoup au système, j'y crois, et je félicite ceux qui ont pris la peine de passer à l'action. Ce type d'annonce m'inquiète cependant car on a vu par le passé nombre de projets intéressants péricliter par manque d'assise financière, commerciale ou industrielle suffisante. Qu'est-ce qui empêche la production très rapide de 7000 systèmes, plutôt que 70? Je parle bien de production, pas de commercialisation. Si on ne pense en vendre que 200, on n'en produit que 250. Mais l'économie ou la limite était celle de la production date des années 50. A ce rythme, dans 20 ans vous n'aurez pas encore équipé la France et le nombre de système tombant en panne chaque année risque de dépasser le nombre de systèmes produits. Je dis "vous "car je suis basé en Belgique, mais je suis inscrit à St-Auban pour l'année prochaine. Avec un rythme de production pareil, on risque de se chercher longtemps avant de se trouver sur le territoire belge. Bon, peut-être que je n'ai rien compris. Joyeux Noël à tous.

Salignac, N°47. - N'est pas repris à la page au début du livret qui situe les champs sur une carte. - Il existe un pylône météo en bordure S-E du champ qu'on pourrait peut-être mettre en évidence sur la photo. P.S. Lionel, je ne comprends pas ton dernier message sur le sujet (dimanche, 20:39)

Dans "Guide des aires de sécurité dans les Alpes", Comité Régional Alpes-Provence de Vol à Voile, Edition 2004 (et 2001 pour les points 1 à 3 ci-dessous), - le terrain privé de Nossage, n° 37, est donné à une altitude de 650 m à la page qui décrit ce terrain et à une altitude de 800 m dans le tableau résumé de l'avant-dernière page du livre. Je ne sais pas quelle est la valeur exacte. - le champ de Valenty, n° 26, a comme coordonnées 44°21,280' (environ 44°21'17") - 005°55,210' (environ 005°55'12"). Lors d'une visite à pied en juillet 2004, j'ai trouvé que ce point était à au moins 1 km du champ. Les coordonnées que j'ai relevées au pied de la manche à air sont 44°21'35" - 005°55'48". Il conviendrait évidemment de vérifier. - le champ de Laragne, n°21, a une orientation de 013°/310°. Il doit s'agir de 130°/310°. - à la page 5 qui montre une carte donnant l'emplacement des champs, un terrain est signalé sur le plateau de Puimichel à peu près au centre du triangle St-Auban - Puimoisson - Dignes, à l'Ouest de Beynes. Ce terrain existe-t-il vraiment?

La menace n'est pas seulement européenne, c'est pire que cela. Le terrain de Wigram, base des clubs "Wigram club" et "Canterbury Gliding Club" (celui de Terry Delore), situé en bordure de la ville de Christchurch en Nouvelle Zélande vient d'être fermé. Le C.G.C. vole maintenant toute l'année au départ de Hororata, à 30 ou 40 km de la ville, sur un terrain qu'il possède depuis longtemps et qu'il n'exploitait jusqu'ici qu'en été. Les citadins de Christchurch récemment émigrés vers cette localité campagnarde sont très énervés par le remorqueur et s'activent ardemment pour le clouer au sol. A Omarama, un projet de développement immobilier situé juste dans l'axe de piste semble être abandonné. On ne sait pas si la campagne de courriers envoyés au comité consultatif y est pour quelque chose.

Nous avons récemment fait refaire la surface de notre LS3-17 (polyuréthane) et je voudrais y appliquer le marquage "LS3-17" qui s'y trouvait auparavant, juste à côté de la verrrière, si possible en utilisant le type de caractères particulier aux planeurs LS. Comme je ne suis pas prévoyant, je n'ai pas pensé à prendre une photo de détail de ce marquage avant qu'il ne disparaisse (faut être con!). Si quelqu'un possédait une photo numérique sur laquelle ce type de marquage apparaît bien, ça serait sympa de me l'envoyer à jm.franssenAROBASEcaramail.com et nous pourrions alors créer un fichier numérique reprenant ce lettrage en vectoriel pour le fournir à l'imprimeur afin de confectionner les autocollants ad hoc. Merci Jean-Marc