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Messages posté(e)s par Bre901

  5. Winpilot 3d

    dans Aide : Winpilot et Winpilot XP

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Je viens de me rendre compte que l'exagération verticale (et la taille du planeur) ne sont pas dynamiques, si on les change, il faut redémarrer WP3D. et là ça marche :)

     

    Sauf que la trajectoire disparaît quand on passe du 2D au 3D :sick:

     

    petit bug : il semble qu'il y a des problèmes d'interpolation aux grandes valeurs du taux = 8 ou 9, car il se plante au début (peut-être du à l'accélération temporelle x 200).

     

    Petite remarque d'ergonomie : les rotations et les zooms à la souris agissent exactement en sens contraire des logiciels 3D comme les post-traitements de code de mécanique des fluides numérique (FLUENT par exemple), ce qui est un peu perturbant

     

    WinPilot 3D est écrit avec des outils actuels et cherche implicitement à utiliser toutes ses ressources.
    En matière de grahique, je pense qu'on peut trouver mieux que DirectX qui est bien dans la philosophie de M....$soft en ce qui concerne l'utilisation des ressources ... :wacko:

  6. Winpilot 3d

    dans Aide : Winpilot et Winpilot XP

    Posté(e)

    Merci pour les tuyaux, le ralentissement de la fréquence semble aider un peu.

     

    La disparition de la trajectoire est devenue plus reproductible : elle n'est visible qu'en 2D ou en 3D seulement avec une exagération verticale minimale ( si on entre 0, il affiche 1,401298E-45 )

     

    C'est vrai qu'en plaine le 3D est moins important, quoiqu'il soit bien agréable de voir des trajectoires de transition, et puis le Perche a un certain charme avec une exagération de 9 :) :wacko:

  10. Winpilot 3d

    dans Aide : Winpilot et Winpilot XP

    Posté(e)

    Au rique de passer pour un vieux grincheux, je trouve que le produit n'est pas encore bien ficelé :

    - il se plante sur des fichiers créés par Winpilot

    - il ne relit pas des fichiers OpenAir comme France_05-04.txt (pas de message d'erreur)

    - l'affichage est fluctuant (le planeur et la trajectoire disparaissent et réapparaissent)

    - les stats ne marchent pas (on dirait qu'il considère le planeur comme reposé au bout de quelques minutes alors qu'il n'a pas encore décollé !)

     

    Au point de vue de l'ergonomie, il manque quelques infos basiques dans la vue 3D (altitude, vitesse, Vz)

     

    J'aurais tendance à vouloir attendre la version 2

  13. Nouvelle Technique D'arrivée

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    J'ai fait ce que j'ai pu.

     

    calculs d'arrivée de Pirker

     

    "Le Dr. Herbert Pirker est un Autrichien qui a inventé la méthode de calcul d'arrivée de Pirker qui est très populaire en Autriche mais tout à fait inconnue même en Suisse et en Allemagne. Dans Pocket*StrePla V3.50 vous pouvez afficher une fenêtre (thumbnail=vignette) qui vous indique toute information appropriée pour le calcul d'arrivée de Pirker. Voici une liste d'avantages que le calcul d'arrivée de Pirker a en stock :

     

    * Des déviations verticales de la trajectoire d'arrivée ne sont pas indiquées par une altitude (« 500 pieds/150m au-dessus du plan ») mais plutôt par l'indication du calage MacCready. Cette indication de MacCready est indépendante de la distance à l'arrivée. Ainsi un calage MacCready de 1.5 kt (150ft/min=0.75m/s) me dit que je suis facilement au-dessus du plan d'arrivée - même si le but est encore à 50 miles nautiques (90km). Une indication de « 500 pieds/150m au-dessus du plan » sera une bonne nouvelle si je suis juste à 1 nautique (1.852 m) de l'arrivée mais une information plutôt douteuse si j'ai toujours 50 miles nautiques (90km) à parcorir. Si mon calage McCready augmente cela veut dire que je peux certainement augmenter ma vitesse de vol.

    * Je peux indiquer la composante de vent debout/arrière dans Pocket*StrePla qui sera utilisée pour les calculs d'arrivée de Pirker. Cette composante peut être estimé ou être « mesurée » : Appelez la boîte de dialogue de Pirker - elle affichera continuellement votre vitesse-sol courante. Si vous volez à une vitesse anémométrique indiquée constante vous pouvez indiquer cette vitesse dans la boîte de dialogue de Pirker et Pocket*StrePla calculera immédiatement votre composant de de vent debout/arrière.

    * Le calcul d'arrivée de Pirker est basé sur des formules mathématiques qui prendront en compte votre vitesse anémométrique vraie qui - comme vous le savez - est plus élevée si vous volez à des altitudes plus élevées.

    * Vous pouvez indiquer une variation estimée dela finesse due aux moucherons au lieu d'un « facteur de moucherons». Il est très difficile d'estimer la dégradation de la polaire en pourcentage. Par l'intermédiaire du la boîte de dialogue de Pirker vous pouvez entrer une « estimation de la meilleure finesse avec des moucherons » qui est beaucoup plus facile que d'estimer un « facteur de moucherons» plutôt abstrait. Pocket*StrePla convertira la finesse estimée que vous avez entrée en "facteur de moucherons" pour ses calculs internes.

    * La technique de calcul d'arrivée de de Pirker est complètement indépendante des calculs d'arrivée que vous connaissez déjà. Par conséquent vous pouvez bien mieux trancher la grande question de savoir si vous allez rentrer parce que vous pouvez toujours comparer les deux techniques."

     

    si après ça vous ne comprenez toujours pas, c'est à désespérer :sick::sick:

  14. Nouvelle Technique D'arrivée

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Glissement final de Pirker

     

    Dr. Herbert Pirker est un Autrichien qui a inventé la méthode finale de glissement de Pirker qui est très populaire en l'Autriche mais tout à fait l'inconnu même en Suisse et en Allemagne. Dans le pocket*StrePla V3.50 vous pouvez montrer une fenêtre plutôt grande d'ongle de pouce qui t'indique toute information appropriée pour le glissement final de Pirker. Voici une liste d'avantages que le glissement final de Pirker a dans le magasin pour toi :

     

    * Des déviations verticales du chemin de glissement ne sont pas indiquées par une altitude (« 500 pi au-dessus de chemin de glissement ») mais plutôt par l'indication de l'MacCready-à-volez. Cette indication de MacCready est indépendante de la distance au but. Ainsi MacCready-à-volez de 1.5 kts me dit que je suis facilement au-dessus de chemin de glissement - même si le but est toujours 50 nanomètre en avant. Une indication de « 500 pi au-dessus de chemin de glissement » sera de bonnes nouvelles si je suis juste 1 nanomètre loin de mon aéroport à la maison mais nouvelles plutôt douteuses si j'ai toujours 50 nanomètre à aller. Si mon MacCready-à-volez les augmentations veulent la maison principale d'I que je peux certainement augmenter ma vitesse de vol.

    * Je peux écrire un composant séparé de head-/tailwind dans le pocket*StrePla qui est seulement approprié pour les calculs finals de glissement de Pirker. Ce composant peut ou être estimé ou il peut « être mesuré » : Appelez le dialogue de Pirker - il te montrera continuellement votre vitesse au sol courante. Si vous voyagez avec une vitesse anémométrique indiquée constante puis vous pouvez écrire cette vitesse dans le dialogue de Pirker et le pocket*StrePla calculera immédiatement votre composant de head-/tailwind.

    * Le glissement final de Pirker est basé sur les formules mathématiques qui considéreront votre vitesse anémométrique vraie qui - comme vous savez - des augmentations comme vous volez à des altitudes plus élevées.

    * Vous pouvez écrire un rapport estimé de glissement de bogue au lieu d'un « facteur de bogue ». Il est très difficile d'estimer la dégradation polaire en pourcentage. Par l'intermédiaire du dialogue de Pirker que vous pouvez à la place entrer dans « a estimé la meilleure ration de glissement avec des bogues » qui est beaucoup plus facile qu'écrivant un « facteur de bogue » plutôt abstrait. le pocket*StrePla recalculera le meilleur rapport estimé de glissement que vous avez écrit au facteur de bogue pour encore d'autres calculs internes.

    * La technique finale de glissement de Pirker est complètement indépendante des calculs finals de glissement que vous savez déjà. Par conséquent vous pouvez juger bien mieux la grande question si vous la rendrez en arrière à la maison parce que vous pouvez toujours comparer les deux techniques.

     

    Merci Systran

     

    j'aime beaucoup le

    but est toujours 50 nanomètre en avant
    :):)

    et aussi

    Glissement final de Pirker
    qui fait penser à Glissements progressifs du plaisir (film d'Alain Robe-Grillet pour ceux nés après 1974, ce qui ne nous rajeunit pas)

     

    C'est moins incompréhensible que cela n'en a l'air, mais ça reste du charabia, je vous l'accorde.

    Je n'ai plus le courage de le remettre en français ...

  20. Une Autre Idée De Cadeau

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Question sur la Coupe des Vaches Chartaise : C'est quoi la Coupe Vinaigre
    C'est la coupe qui récompense (enfin si l'on peut dire) le pilote qui a fait le plus de vaches sans dépanner ses petits copains (hou, hou !)

     

    Le vainqueur de cette année s'est vu offrir une bouteille ....

    ... de vinaigre

     

    En passant, on dit Chartraine :)

  21. Une Vache De Rêve

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Le règlement prévoit 5 points (en mixte la vache express ne rapporte pas de bonus :rolleyes: ), ceci dit je pense que le jury attribuerait sans hésiter quelques points supplémentaires.

     

    Le problème c'est de trouver la plage avec les cocotiers, dans la baie du Mont-St-Michel ça manque un peu, ceci dit, il y en a un qui a tâté du terrain d'Avranches, il y a quelques années, c'est presque sur la plage :rolleyes:

  25. Une Vache De Rêve

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Il s'agit d'une vache hawaïenne (comme la guitare du même nom), j'avais mis un lien et quelques explications sur le site de Chartres il y a deux ans, que je reprends ici

    A Hawai, un Twin Astir s'est fait surprendre, en vol de pente, par une inversion rapide de l'alizé, d'où rabattants violents et inattendus.

    Malheureusement, il n'a pas pu se poser sur la terre ferme.

    Heureusement, la plage n'était pas trop loin ...

     

    En cherchant mieux, j'ai trouvé une coupure de presse (en anglais)

    Il semblerait que le patron de la société avait arrêté les vols pour cause de météo, mais un des pilotes a décollé quand même ...

     

    Il y a quelques opérateurs commerciaux sur la grande île, voir par exemple Soar Hawaii

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