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Bre901

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Messages posté(e)s par Bre901

  2. Crash Test Planeur

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Crash test szybowca PW-5 wykonany w PIMOT-cie w Warszawie dla Politechniki Warszawskiej, wydziału MEiL. Prędkość uderzenia: 85 km/h!!!.

    Czyli jak w ułamku sekundy "zniszczyć" 100.000 złotych..:ph34r:

    traduction vite faite en attendant Pan Yurek qui ne manquera pas de corriger mes erreurs :

    Crash test du planeur PW5 réalisé par la société (?) PIMOT à Varsovie pour l'Institut Polytechnique de Varsovie, département MEiL

    Vitesse d'impact : 85 km/h

    Ou comment "détruire/exploser" 100.000 złotys en une fraction de seconde

     

    A mon avis le test n'est pas très représentatif (85 km/h à la verticale ou contre un mur ?)

    En plus le chariot semble contribuer fortement au mouvement de rotation de la cellule

  12. Lunettes De Soleil Et Vol à Voile

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    toujours dans le "bis repetita placent" : Pour ceux dont les bras n'ont pas trop rallongé, il y a une autre solution pour diminuer les coûts : une monture avec des verres teintés (Zeiss Umbral en ce qui me concerne) non progressifs avec des demi-lunes (autour du cou avec une ficelle) pour lire la carte ou le PDA quand les conditions sont moins bonnes (en général l'éclairement est suffisant pour pouvoir accomoder, j'ai souvent fait des vols de plusieurs heures sans les mettre sur le nez - en plaine il est vrai).

     

    Bien que les progressifs aient fait des progrès, je préfère avoir la meilleure vision périphérique possible.

  14. Jp 15

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    J'ai une cinquantaine d'heures de 34 (tous en CDN : F-CFGE, F-CFGJ & F-CFGM) et 36 (F-CETT) au début des années 80, en plaine et en montagne (y compris mon gain de 3000 à Vaumeilh), je n'ai jamais constaté les "défauts" dont certains l'accablaient (comportement aux basses vitesses) et j'ai plutôt bien aimé l'engin.

     

    Seul défaut constaté : sur le 34, la poignée de réglage du palonnier qui pouvait gêner le débattement du manche.

  15. Paul Maccready N'est Plus

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Et précision pour ceux qui ne le sauraient pas, puisque ce n'est pas détaillé dans cet article
    Si, en pages 2 et 3 <_<
    il fut Champion du Monde à St Yan en 1956 sur un planeur français, le Breguet 901
    Il a probablement gagné autant grâce à l'application de sa théorie que par les performances du planeur (d'autres pilotes avaient la même machine, excellente au demeurant)

  18. Départ D'un Ami Et Maître

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    j'ai eu la chance d'assister à ses briefings montagne à la fin des années 70 à Aspres (je me rappelle encore "quand t'as un p'tit zéro, tu plantes ton piolet et t'attends que ça grimpe") et je l'ai croisé de temps en temps, toujours prêt à répondre aux questions.

     

    Un grand Monsieur qui s'en va

  22. Treuils électriques Et Tramways

    dans Treuil

    Posté(e) · Modifié par Bre901

    Le principe de base de l'hybride, c'est de dimensionner le moteur thermique à la puissance moyenne et non à la puissance crète, grâce à un stockage d'énergie qui permet de fournir plus de puissance à la demande, associé éventuellement à de la récupération d'énergie au freinage (pour le transport routier), ce qui en fait quelque chose d'imbattable (à autonomie égale) en ville. Les US sont très en avance sur l'Europe sur les bus hybrides : http://www.orionbus.com/orion http://www.orionbus.com/Projects/c2c/chann..._March_2006.pdf http://www.eere.energy.gov/afdc/pdfs/diesel_hybrid.pdf (en anglais).

     

    Il n'y a pas de contre-indication à mettre un petit diesel dans une voiture hybride, le rendement n'en est que meilleur. Pourquoi personne n'en fait ? question de marketing je suppose.

     

    pour le treuil on pourrait avoir un système semblable aux treuils électriques avec le même moteur électrique et les mêmes batteries en remplaçant le raccordement au secteur à 20kW par un moteur couplé à une génératrice de même puissance (30 cv environ) qui charge les batteries en permanence (à régime constant donc avec meilleur rendement).

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