Bre901

Je viens tout juste de récupérer mes photos.
Sans vouloir concurrencer les pros et leur artillerie, permettez-moi d'essayer de rendre un peu de la magie de ces journées.

http://www.marc-till.com/tmp/CS.jpg

Si ma mémoire est bonne, il y a aussi "Les petites fugues" (1979) d''Yves Yersin (IMDB), où le point de départ est le passage d'un planeur (ou motoplaneur ???).

N'y a t-il pas en Grande-Bretagne un jour de novembre où on tire des feux d'artifices dans tous les coins

Oui, c'est le 5 novembre : Bonfire night, pour commémorer l'échec de la tentative de destruction à l'explosif du parlement (et d'assassinat subséquent du roi).

Vous me rappelez des souvenirs, j'ai pratiqué un peu le 1300 de Grenoble à la toute fin des années 70, début 80: F-CRBP (immat de mémoire, mon carnet de vol est à environ 10000 km) . Je me souviens d'avoir gratté des plastiques de Challes dans une pompe étroite, au mois de mars, je bichais comme un pou, mais qu'est-ce que je me suis caillé les miches

angle d’attaque

Le terme consacré en français est "angle d'incidence", "angle d'attaque" est une traduction directe de l'anglais "angle of attack"

Aujourd'hui j'ai surtout souffert du chaud ;-)

Pas surprenant quand on fricote (à un demi-point près) avec les puissances des ténèbres :rolleyes:

le lien vers le JT de 13h de France 2 :

http://jt.france2.fr/13h/index-fr.php?jt=0&start=687

 

Mais dépêchez-vous, demain ça aura changé...

On peut visualiser les JTs de TF1 sur les 15 derniers jours

vent d'est prévu

Attention aux rotors sous le vent du Menez-Hom !!

 

G) 450M AGL

Qu'est ce qu'on fait si on accroche l'onde du Ménez-Hom ?

je suis tombé sur le site d'un club australien qui remotorise (avec un kit existant à base de Subaru 6 cylindres à plat) un Cessna 150 équipé d'un Lycoming 0-360 (180hp).

 

voir ici (en anglais) - Le site du motoriste - Le GMP

 

La bête n'a pas encore volé, ils espèrent obtenir 190cv en consommant 28l/hr

On peut aller un peu plus loin dans la recherche :

 

c'est le biplace école "made in RDA"

 

voir ici (en allemand) ou là (en norvégien)

Finesse max = 23

Et est-ce que vous resserrez ces sécurités à la main ou avec un outil ?

De mémoire, serrage manuel seulement, pas d'outil

Normalement le planeur doit avoir son manuel de vol, s'y reporter

Absolument..il faut effectuer un controle visuel lors de chaque visites prévols c'est impératif....

Pendant la prévol, en plus du contrôle visuel, il vaut mieux mettre la main pour vérifier que la bague n'est pas en train de se desserrer.

Triste nouvelle

 

Ceux qui comme moi ont fait leur école de début sur Bijave lui doivent beaucoup

 

Bon vols, papa Mud'

 

Je vais essayer d'aller virer Bernay un de ces jours

C'est moi qui viens de poster, encore déconnecté.

 

Pour ceux qui ne connaissent pas, la face ouest du Rocher de Hongrie est la "pente de service" du terrain de Vaumeilh et elle est située sur la commune de Valernes.

 

pas sûr que le lien vers Géoportail fonctionne (mais vous pouvez y aller directement, Géoportail connaît toutes les communes de France)

 

il faut bien entendu lire :

Pour le reste c'est l'enquête qui devra établir les faits

 

On peut peut-être supprimer l'autre fil (http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=4904) ?

il est ainsi plus sur que le verrouillage a été bien fait....

Ceux qui ont pratiqué la place arrière du Twin-I apprécieront

Pour ceux qui lisent la langue de Goethe, Aerokurier est bien, il traite de toute l'aviation générale mais il y a toujours 10-15 pages sur le vol à voile (les articles de Jochen Ewald en traduction dans VàV Mag viennent de là).

 

On le trouvait dans le temps à la boutique du Pilote à Toussus-le-Noble (comme je me suis abonné pour entretenir mon allemand, je n'ai pas regardé récemment)

Le record vient d'etre battu à nouveau la semaine dernière : 9 Blanik derrière le Cmelak

Ce n'est pas le même Čmelák, ce coup-ci le record est passé en Slovaquie (bien que le Čmelák et les Blaník soient de construction Tchèque).

 

Le club d'Očová voulait faire le vol pendant Slovak Air Fest 2006, mais la météo n'était pas bonne. Le jour du record la météo n'était pas favorable au vol à voile et ils n'ont pas accroché, ils ne sont restés en l'air que 5 minutes.

 

Pour la petite histoire, le club abrite une patrouille de voltige en Blaník http://www.aeroklub-ocova.sk/images/4.jpg

texte en anglais

galerie photo

Quand je regarde le sigle sur la remorque où l'on ne voit pas la pointe en bas des deux éclairs (photo avec le planeur), je trouve que ça ressemble à un autre sigle germanique de sinistre mémoire ...

Pour les planeurs

- le manuel de vol n'est jamais obligatoire en vol

- le carnet de route ne l'est que si l'aérodrome de destination est différent de l'aérodrome de départ.

 

Voir paragraphes 6.1.1.1 et 6.1.1.2 de l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale :

le texte complet est ici (PDF)

Par contre, pour ces vues aériennes, il a été fait remarqué ailleurs que la plupart des bases aériennes sont voilées pudiquement d'un polygone blanc...

Si on regarde dans le 28, Chartres-Champhol n'a pas de lien et est masqué sur les photos, et Dreux-Vernouillet n'a pas de lien mais est visible sur la photo, alors que Châteaudun a un lien et est visible (en cherchant un peu, on voit bien le terrain et même un Transall en cours de montage/démontage = retour de vache ??? :rolleyes: )

Mais je n'arrive pas à retrouver ce texte:

6.1.1.2. Pour tout vol autre qu'en U.L.M., pour lequel l'aérodrome de décollage et d'atterrissage sont différents

D'où sort il?

Référence et lien dans mon post.

Comme je suis de bonne humeur, le re-voici

... on doit garder en mémoire l'obligation d'avoir les documents du planeur et du pilote à bord

6.1.1.2. Pour tout vol autre qu'en U.L.M., pour lequel l'aérodrome de décollage et d'atterrissage sont différents :

......

e) les licences, qualifications, autorisations techniques et carnets de vol (si une autorisation technique y est apposée) des membres d'équipage de conduite;

f) le carnet de route. Toutefois l'emport de ce document n'est pas obligatoire sous réserve du respect des dispositions prévues au paragraphe 6.2.

(Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale - voir ici)

 

Une vache n'étant par définition pas prévue, l'aérodrome de décollage et d'atterrissage sont identiques, donc pas besoin de carnet de route.

Ceci dit, j'emporte toujours ma licence et mon carnet de vol.

 

Plus inquiétant :

Ceux qui auront réalisé des enregistrements d'images ou de données dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national sans avoir souscrit une déclaration

Doit-on comprendre que nous sommes dans l'illégalité quand nous prenons des photos de points de virages

Gerhard Waibel = le "W" des planeurs Schleicher: ASW12, ASW15, ASW19, ASW20, ASW22, ASW24, ASW28

et aussi de l'ASW17 et de l'ASW27 ...

 

t'as un problème avec les 7 Jean-Noël ?

 

Hors sujet

Une coquille...

C'est Boris Vian qui disait que si on enlève le q de coquille, on obtient une c...lle, un q, et une autre coquille, ce qui permet de continuer à l'infini ... (voir ici le texte complet)

vertigineux, non ?

 

AR LFOR-LFQF = 527,4 km, cap 128°

le circuit passe quasiment à la verticale du château de Guédelon (47:35.135N,003:09.341E)

 

qui sera le premier à ramener les 2 photos (en un même vol) pour mettre sur le site de Chartres ?

je suis toujours épaté par la vitesse de réaction de Jean-Noël pour retrouver des vieux posts