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ccd2fb

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Messages posté(e)s par ccd2fb

  1. Arbrissage

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour

    Le 23 juillet 2004 un Pégase posé sur la montagne de Gache proche de Sisteron a été hélitreuillé sans problème

    Le planeur entier a été déposé sur une placette en bas de la montagne pour être démonté et rapatrié.

    Après réparation, il a été remis en vol.

     

    J-P D

  3. Remplacement D'une Radio

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Ce qui importe c'est l'obtention de la LSA dès lors que la radio en question est référencée dans la liste sur le site de l'OSAC...

    Et si c'est référencé par l'OSAC, c'est ok, d'autant que par exemple pour Becker " For most aircraft, intalling KRT2 or KTX2 does note require a minor change approval".

     

    Je ne vois toujours pas ce que vient faire Le formulaire 123 EASA et la mention supplémentaire dans le carnet de route "Modifications apportées à l'aéronef".

     

    Expliquez-moi ça. Merci.

    Rebonjour:

     

    Pour l'obtention de la nouvelle LSA, tu remplis le formulaire ac 143c que voici :

    https://www.osac.aero/formulaires/ac143c.pdf

    Voir le RP 22-90 qui t'explique comment remplir le document

    http://www.regles-osac.com/OSAC/fascicules.nsf/b2916504c56ce9d0c12566c0005a60d0/a29ed4855ed6c730c12579ec004d5938/$FILE/RP229020.pdf

     

    Pour la référence AC/Justificatif c'est le n° que tu trouves dans la liste des émetteurs homologués sous la rubrique Référence AC à gauche du tableau

    https://www.osac.aero/docspratiques/Liste_Emetteurs_Homologues_19-02-2019.xls

     

    Exemple pour un VHF Becker 6201 P/N AR6201-(11X) la référence AC est E04214 ligne 1425 du tableau

    Tu adresses le document à l'OSAC

    Et tu oublies le 123 EASA

    Si tu as toujours un problème pour établir l'ac143 , tu m'adresses un message.

     

    J-P D

  4. Remplacement D'une Radio

    dans Technique & Matos

  5. Ad Planeur Ventus C Et Ventus Ct Et Cm

    dans Technique & Matos

  7. Schéma Ballasts Ventus C

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Percer un trou à cet endroit n'est pas anodin. Beaucoup de reprises d'effort et de tissus carbone.

    Il me semble qu'il manque un document essentiel: le plan de stratification pour faire les travaux.

    GG.

    Bonjour

    C'est une bonne remarque,

    Avant de faire les travaux j'ai demandé le plan de stratification réf HS8-50.001A au constructeur ;Celui-ci faisant 1,2 m x 2m . Je ne l'ai qu'en version papier.

    et mon scanner est un peu petit pour en fournir une version numérique.

    Désolé

    J-P D

  8. Transformer Cellule Dr400 120 En 180 Remorqueur.

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour J-p D,

    quand tu affirmes pas de formation remorqueur en CNRA ,est-ce parce que tu te réfères à la situation plus générale pas de formation en CNRA sauf si entretenu dans un cadre agrée ou clairement parce que tu te réfères à un texte spécifique au remorquage ?

    sinon l'entretien dans un atelier permet l'instruction sur CNRA ,certes en perdant l'intérêt principal de diminution des couts de maintenance.

    Bonjour

    C'est le cas général, bien sûr si le cadre d'entretien en atelier agrée le permet c'est bien.

    Le problème principal étant hors cadre agrée .

    C'est pourquoi j'ai posé la question et c'est la réponse que m'a apporté la commission remorqueur de la FFVP..

    Je n'ai pas le détail des discussions en cours avec les autorités. Se mettre en rapport avec cette commission qui sera plus a même de te renseigner.

    Cordialement.

    J-P D

  9. Transformer Cellule Dr400 120 En 180 Remorqueur.

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

    merci à tous pour vos réponses super complètes.

     

    La question de l'ULM est évacuée de base chez nous car piste de 800 mètres avec arbres au seuil 06, piste parfois molle et surtout on a deux duos, le 29 et ventus 2C qui peuvent être sacrément chargés et en plein été par 35 degrés ça passe clairement pas. On cherche à remplacer notre rallye qui est déjà parfois limite.

     

    Je pense qu'on va étudier la question du DR300 aussi, mais la difficulté reste bien de se procurer une cellule! Ce sera un appareil complémentaire au pawnee et qui servira aussi à faire de la formation remorquage.

     

    Si vous avez d'autres idées ou opportunités n'hésitez pas, et merci encore pour vos réponses!

     

    Maxence

    Bonjour.

    Actuellement la formation remorqueur sur un avion en CNRA n'est pas possible.

    Les démarches sont en cours auprès des autorités pour permettre cette formation.

    Se mettre en rapport avec la commission remorqueur de la FFVP pour avoir les dernière infos.

    J-P D

  10. Transformer Cellule Dr400 120 En 180 Remorqueur.

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour

    A l'époque où Patrick Chantoux était responsable de l'ARAPA à Vinon, un DR-400 180 immatriculé F-GORY a été transformé en remorqueur , il vole à l'AAVA de Vinon.

    Depuis le départ en retraite de Patrick , la transformation est impossible.

    Cependant l' 'ARAPA a ouvert un dossier pour modifier des DR-300 en remorqueur celui- ci est toujours en attente.

     

    La possibilité de modifier existe cependant sur une base de DR-300 ,mais en CNRA, voir Sisteron

    J-P D

  20. Pions(Tenons) Ailes/fuselage Janus C

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour

    Voici la procédure que j'avais mis en ligne il y a plusieurs année

    Remplacement pions d'ailes Duo/Discus

     

    Démontage
    Celui-ci se fait à chaud
    Matériel :Un décapeur thermique
    Une meuleuse
    Une clé plate de 12 ou 15 (suivant le diamètre de l'axe)

    - Sur le pion, pratiquer 2 méplats adaptés à la clé,(ce qui permettra de dévisser le pion)

    - Chauffer le pion avec le décapeur en exerçant une pression sur
    la clé. Dés que la température idéale est atteinte,le pion se dévisse
    facilement.(Un décapeur puissant permet de limiter le temps de chauffe
    et le transfert de calories vers la structure)
    - Récupérer les bagues de réglage.
    Remontage
    Matériel:Un foret de 3
    Une clé à ergots
    Papier abrasif
    Dégraissant (acétone)
    Résine
    - Vérifier que la longueur du pion est la bonne
    - Percer 2 trous sur la collerette du pion de façon à pouvoir le serrer avec la clé à ergots
    - Vérifier que le pion rentre dans le trou et se visse facilement
    - Dépolir les surfaces de collage
    - Dégraisser
    - Enduire de résine (avec un peu de coton ou silice si nécessaire) visser le pion et serrer à l'aide de la clé
    Réglage
    Matériel: Rondelles de différentes épaisseur :(diamètre 14mm ou 18mm suivant planeur)
    Dégraissant
    Loctite
    - Vérifier que les rotules côté fuselage n'ont pas de jeu
    - Remettre sur le pion remplacé la bague épaisse qui a été récupérée lors du démontage
    - Monter le planeur
    - Vérifier et éliminer si besoin les jeux avec les rondelles
    - Pour terminer, fixer les bagues et rondelles avec la Loctite après avoir dégraisser(petite bague épaisse de préférence
    en dernière position)
    - Remonter le planeur de suite de façon à positionner correctement les bagues.

    C'est fini

     

    J-P D

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