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ccd2fb

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Messages posté(e)s par ccd2fb

  1. Tetras Csr Rapport D'essais En Vol Par Daniel Serres Introuvable

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonsoir,

     

    Je suis à la recherche depuis un certains temps des rapports des essais en vol des différents ULMs remorqueurs, fait par Daniel

     

    Serres.

     

    J'ai réussi à trouver presque tous les rapports des ULMs aggréés par la FFVV, excepté celui du Tetras CSR, introuvable sur la toile.

     

    Je cherche depuis un bon bout de temps et commence à désespérer.

    Es-ce que l'un d'entre vous serait en possession dudit rapport ?

     

    En vous remerciant par avance.

    Bonjour.

    Il y a un Tetra CSR à Belfort.

    Je pense que le Club pourrait te renseigner.

     

    http://www.planeur-belfort.fr/web/index.php/contacts/nous-joindre/

     

    J-P D

  2. Ls6A Antenne Transpondeur

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour J-P

     

    je connaissais le document mais au vu des diverses dimensions du support et de l'accès totalement ...inaccessible du fond de fuso je me disais qu'il doit y avoir un gros truc qui m'échappe :beuuuurk: surtout pour effectuer un collage de qualité

    Suite.

    Il faut tout démonter , être mince et agile.

    Voici la réponse que j'ai obtenu.

    Je n'ai pas trouvé mieux.

    Bon courage.

    J-P D

  4. Vis Type 100

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Voir notice type 100 :https://www.dropbox.com/s/hjwr4n75682gjy1/Notice%20vario%20type_100%5B1%5D.pdf?dl=0

     

    Il est indiqué vis diamètre 4,0 SI. Que veut dire SI ? Système International ? Si oui c'est du métrique. Et comme il n'y a pas d'indication particulière après le diamètre ce doit être un pas standard. Mais bon !

    Bonjour

    Les vis du vario type 100 sont en système SI, Idem pour les altimètres jaeger 212

    Depuis les années 60 nous utilisons le système ISO. Si tu ne trouves pas de vis d'origine, tu peux tarauder avec un taraud de 4 x 0.70 ( ISO) et tu installes des vis standards.

    Les gros diamètres acceptent la mixité mais les petits diamètres ne l'accepte pas, tu risques de bloquer la vis si tu insistes.

    J-P D

  7. Centrage Biplace Avec 2 Pilotes Differents

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Il me semble avoir lu dans le manuel de vol du Duo Discus qu'il n'est pas admis de compenser un pilote léger en place avant par un pilote lourd en place arrière. Si mes souvenirs sont exacts, dans ce cas il faut, selon le manuel :

    1) mettre ce qu'il faut de gueuses pour compenser le déficit du poids du pilote en place avant ;

    2) mettre ce qu'il faut d'eau (dans la limite que permet la masse maxi) dans le ballast de queue pour compenser le poids du pilote arrière.

    Je n'ai pas le manuel sous les yeux, mais je me souviens avoir été frappé par l'absurdité de cette solution. Mais c'est peut-être mon interprétation qui est absurde.

     

    Autre souvenir : dans les Alliance 34, il y a une petite abaque très simple faisant intervenir les poids des 2 pilotes, ne pourrait-on s'en inspirer ?

    Bonjour

    Sur le Duo Discus,et Duo XL tu ne peux pas compenser la masse du pilote AV par le WB de queue.

    Par contre tu peux la compenser par la masse du pilote AR mais dans ce cas il est évident que tu ne peut pas compenser la masse du pilote AR par le WB de queue.

    Il faut choisir.

    On peut lire page 6.2.1 du manuel de vol du DUO XL

    "Avec 2 personnes à bord, la charge minimum du siège avant peut être réduite de 25% de la charge du siège AR.

    Cette diminution de la charge minimum du siège avant est permise seulement si le moment piqueur de la charge du siège AR n'est pas compensé par le WB de dérive."

    Ce détail n'apparait pas dans le manuel de vol du DUO

     

    J-P D

  9. Centrage Biplace Avec 2 Pilotes Differents

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Désolé, mais je ne suis pas d'accord avec toi JP.

     

    Les deux manuels de vol que j'ai en PDF (un duo "ancien" sur le site de Fayence et un XL en anglais dont je ne sais plus l'origine) n'ont pas d'autre précision que les masse à vide, masse maxi, centrage avant maxi et centrage arrière maxi, les 4 paramètres étant donnés indépendamment les uns des autres.

     

    Le centrogramme est par conséquent rectangulaire.

     

    Habituellement, on trouve un centrogramme avec un pan coupé en centrage avant pour les avions à train tricycle, pour des questions de résistance du train avant.

    En planeur, a priori ce paramètre est sans objet.

     

    De plus tu dis que c'est dans le manuel de maintenance. Or celui-ci n'est pas destiné au pilote, c'est le manuel de vol qui prime.

    Bonsoir

    Pour le Duo-Discus XL

    Le diagramme de chargement se trouve sur le site Schempp-Hirth,

    Planeur DUO-Discus TN 396-16. C'est vrai que nous avons peu de chance de se trouver en dehors.

    Voici les chiffres du tableau

     

    Données du graphique

    Bras de levier Masse mm

    Limite C/G AR à vide 250 466

    Pointintermédiaire 117 510

    Limite C/G AVà vide 45 620

    Masse maxi à la limite AV 45 750

    Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750

    Limite C/G AR w/o WB queue 250 590

    Masse maxi lim AR w WB queue 238 750

    Masse maxi lim AR w/o WB queue 210 750

    Limite C/G AR en charge 250 590

    Limite C/G AR à vide 250 466

     

    A plusieurs ça marche mieux.

    J-P D

  10. Centrage Biplace Avec 2 Pilotes Differents

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Je viens de regarder, mais sans fiche de pesée de mon Duo sous la main.

     

    Questions :

    * est-ce que la masse maxi des deux pilotes intégrée dans Excel ne suffit pas à respecter le maxi ENP ? Il me semble que la fiche de pesée devrait en tenir compte... Dans mon cas, c'est 209 kg et non 110 +110.

    * je ne comprends pas ta remarque sur la masse max < 660 kg ?

    Je t'adresse par mail quelques pesées de DUO

    J-P D

    La réponse sera plus claire ici.

    Sur la fiche de pesée ,la définition de la charge utile sera

    La plus petite des 2 valeurs

    Masse Maxi WB vides(*) - la MVE Rappel * Masse Maxi WB vides = Masse Maxi ENP + Masse des ailes

    Masse Maxi ENP - ENP

    Dans ton tableau , il est possible de dépasser la Masse Maxi ENP sans alarme car tu utilises la Masse Maxi sans WB pour générer ton alarme

    Exemple:

    Masse à vide équipée (MVE) =443kg Xo = 0.505

    ENP = 241 kg

    Masse des ailes = 203 kg

    Charge utile = 199 kg .

    Si les 2 pilotes pèsent 199 kg, Il est impossible de mettre de l'eau dans le WB Ar , idem bagages.

    Dans le tableau si tu réduis la Masse Maxi sans eau à 643 kg l'alarme va fonctionner

    C'est pourquoi j'ai évoqué la possibilité d'utiliser une Masse Max sans eau< à 660 kg

    Regardes et dis moi

    Merci

    J-P D

  11. Centrage Biplace Avec 2 Pilotes Differents

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Vous pouvez tester le fichier Excel, j'ai relu plusieurs fois, je ne pense pas avoir fait d'erreur...

     

    Attention, pour un usage "réel", il faut l'adapter à VOTRE planeur. Le fichier est protégé pour ne pas foirer les formules, mais sans mot de passe.

    Il est prévu pour un Duo XL. Pour une autre version, vérifiez les bras de levier et masses et capacités de WB selon la dernière fiche de pesée et le manuel de vol.

     

    Il se modifie de la même manière pour l'adapter à un autre type de biplace.

     

    Edit : si la charge alaire est masquée par le graphique, faites F5 pour actualiser et rechargez le fichier..

    Bonjour

    Ton logiciel me plait bien, après plusieurs manipulations, je n'ai pas trouvé d'alerte concernant la limitation " Masse maxi ENP 440 kg" pour le Duo XP qui peut -être dépassée .

    Cette limitation apparait en particulier sur un planeur équipé de transpondeur, oxygène,batterie supplémentaire , voir plus.

    Autre détail,,

    La Masse Maxi sans eau = (Masse maxi ENP + Masse des ailes) peut être inférieure à 660 kg

    Il serait intéressant d’intégrer cette masse dans le premier tableau.

     

    En tout cas merci.

    J-P D

  21. Roue Pour Phoebus

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

     

     

    Merci pour vos réponses je vais aider ce monsieur à remettre en vol son phoebus.

     

    Concernant ma machine je fais face a un dernier obstacle. Mes instruments vario type 100, badin type 101 et compas Evion sont oxydés et n'auront pas leur certificats.

     

    Si certains ou certains clubs vendent des instruments d'occasions à un prix abordable... je suis preneur.

     

    Pareil pour des remorques pouvant accueillir un 17m. Les Kestrel ont une amplanture bien plus fine leur remorque sont souvent trop petite pour un Phoebus C et surtout je ne veux pas me lancer dans des demarches de recertification de remorques allemandes.

     

    Merci d'avance

    Concernant mon mail gmail gère parfaitement les spams

     

    Cordialement

    Abel

    Bonjour.

    La remorque plateau qui était utilisée pour le Phoebus C pesait moins de 500kg et avait une bâche pour recouvrir l'ensemble

    Si tu en trouves une , même en Allemagne, celle-ci étant construite avant le 29/10/2012,n'a pas besoin de passage au mine car non immatriculée.

    Voir :

     

     

    http://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/rappel-reglementaire-les-remorques-de-moins-de-500-a258.html

     

    J-P D

     

    Voilà qui est intéressant mais quid des remorques couvertes en construction amateur pour Phoebus ? :unsure:

     

    http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=19891

     

    >

    Dans les années 90/2000, il y avait le F-CDOJ remis à neuf par son proprio qui prenait la poussière à Aspres sur Buech, peut être y est-il encore ? il y avait aussi le F-CDOG qu'il gardait pour les pièces. ;)

     

    Il y a toujours un Phoebus stocké à Aspres, je n'ai pas fait attention à l'immat. Mais a priori il est "presque" en état de vol.

     

    Merci Bob chapeau bas :D Les Phoebus ressortent de la poussière !

     

    Bonsoir

    Pour la remorque , si celle-ci a été construite avant le 29/10/2012 , si elle a une plaque signalétique avec l'année de construction et le poids maxi en charge indiqué 500kg, elle rentre dans le cadre du règlement.Pour ce qui est de l'annonce de segelflug, il faut demander une photo de la plaque pour avoir la réponse.

    J-P D

  22. Roue Pour Phoebus

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Merci pour vos réponses je vais aider ce monsieur à remettre en vol son phoebus.

     

    Concernant ma machine je fais face a un dernier obstacle. Mes instruments vario type 100, badin type 101 et compas Evion sont oxydés et n'auront pas leur certificats.

     

    Si certains ou certains clubs vendent des instruments d'occasions à un prix abordable... je suis preneur.

     

    Pareil pour des remorques pouvant accueillir un 17m. Les Kestrel ont une amplanture bien plus fine leur remorque sont souvent trop petite pour un Phoebus C et surtout je ne veux pas me lancer dans des demarches de recertification de remorques allemandes.

     

    Merci d'avance

    Concernant mon mail gmail gère parfaitement les spams

     

    Cordialement

    Abel

    Bonjour.

    La remorque plateau qui était utilisée pour le Phoebus C pesait moins de 500kg et avait une bâche pour recouvrir l'ensemble

    Si tu en trouves une , même en Allemagne, celle-ci étant construite avant le 29/10/2012,n'a pas besoin de passage au mine car non immatriculée.

    Voir :

     

     

    http://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/rappel-reglementaire-les-remorques-de-moins-de-500-a258.html

     

    J-P D

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