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ccd2fb

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Messages posté(e)s par ccd2fb

  7. Aeration Asw17

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Bonjour

    Pour que l'aération fonctionne, il faut une entrée et une sortie.

    Pour l'entrée , les prises semblent fonctionner, si l'arrière de l'habitacle est trop étanche il y a obstruction et le débit d'air ne peut pas s'établir.

    L'ajustement de la verrière ayant aggraver le problème prouve que c'est un problème de sortie .

    Vérifier la cloison arrière de l'habitacle afin que le flux puisse s'évacuer

    J-P D

     

    Je t'invite à lire cet article

    https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/mandl-air-extractor

     

    Pour que l'air de ventilation sorte, il faut soit:

    une cloison arrière non étanche

    soit un extracteur du type (mandl-air-extractor) et dans ce cas la cloison sera étanche pour assurer le fonctionnement du système .

  8. Cs Sc082A

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour

    Ce Cs Sc0882A n'est valable que pour la modification de matière

     

    Pour installer une roulette arrière , le constructeur à prévu un TN OU BS exemple pour le Discus > TN 360-3

    Pour le pégase, Centrair ne l'ayant pas prévu , la FFVV a pris en charge le dossier et un BS est sorti FFVV BS03-2015.

     

    Donc, si le constructeur a prévu le remplacement, il suffit d'appliquer le BS qui va bien et la règle voudrait que le Kit soit bien sûr fournit par le constructeur.

     

    Sinon il faudra faire un dossier pour effectuer cette modif. Ou bien trouver une socièté ou un organisme qui a fait cette modif.

    J-P D

     

     

  9. Recherche Bl Désespérement

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Bonjour Robert

    Je te site"La connaissance des BL permet d'éviter des situations absurdes, comme mettre une gueuse à l'avant d'un Duo pour compenser un pilote avant léger et mettre de l'eau dans la queue en même temps pour compenser le poids du pilote arrière. Sans rire, c'est ce que dit le manuel de vol si on le lit à la lettre."

    J'ai encore posé la question à Schempp-Hirth concernant cette règle ( M vol page 6.2.1) et il n'est pas envisagé de corriger le manuel de vol du Duo. Cette règle n'existe plus dans les manuels de vol du Duo XL ainsi que l'Arcus (page 6.2.1) . Mais il y a une condition pour ces planeurs: si la masse du pilote arrière compense la masse inférieure du pilote avant tu ne peux pas mettre d'eau dans la queue pour compenser la masse du pilote arrière (page 6.2.6 ). Il faut faire un choix

    Le seul problème : En cas d'accident , si cette règle n'est pas respectée, l'assurance saura trouver la faille.

    Bien sûr , le pilote CdB est libre de respecter les manuels ou pas. C'est son problème.

    Cordialement.

    J-P D

  11. Centrogramme Facile

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    bonjour Dans géogébra, il faut ouvrir "option" et après taille des caractères je l'ai appliqué dans le lien suivant, pour un LS4b ( certains éléments du tableur sont encore à vérifier) https://www.geogebra.org/m/uxrfu6uz j'espère que maintenant, cela va mieux c'est ce genre de remarque qui me permet d'améliorer ce produit la liste des planeurs disponibles à ce jour: LS4, LS6, pégase bientôt le LS8 18 et le discus janusCe, duo discus, ASK21, ASH25 et perkoz17 ou 20m Le problème maintenant est de trouver les bras de levier ; chez certains constructeurs, ce n'est pas facile le ventus 2cxt a maintenant 2 curseurs pour les ballasts d'aile : interne et externe le ballast de queue n'intervient plus sur l' ENP https://www.geogebra.org/m/xwddym2d une bonne année vélivole

    Bonjour Jean-Pierre

    En utilisant ton fichier il est possible de remplir les WB d'ailes internes avec les WB externes vides, ce qui ne respecte pas le manuel de vol.

    Voir page 6.2.5 du manuel de vol.

    Donne moi ton adresse Email , nous pourrons discuter sur les problèmes que j'ai rencontré lors de la construction de mes fichiers

    Cordialement.

    Jean-Pierre Desserprit

     

  12. Centrogramme Facile

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonsoir Jean-Pierre

     

     

    La remarque concernant ton Ventus 2 cxt me semble erronée.

     

    La question concernant la non prise en compte de l'eau dans le WB de dérive a été posée à Schempp-Hirth , confirmation : cette eau ne réduit pas la charge utile.

     

    Travaux du soir

     

    Relire le manuel de vol

     

    Voici ce que l'on peut lire concernant la prise en compte de l'eau dans le WB des Ventus 2cx (T, M) page 6.2.6 manuel de vol ainsi que dans le WB de dérive de l'Arcus ( T, M ) page 6.2.7 manuel de vol

     

    Note importante page 6.2.6 manuel de vol

    Lors de la détermination de la charge utile dans le fuselage, la quantité de WB dans la dérive ne doit pas être prise en compte pour des raisons de mécanique du vol

     

    Meilleurs voeux

    J-P D

  13. Compas Magnétique : Est-Il Toujours Obligatoire

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

     

    Bonjour

    A ce jour, le compas est toujours obligatoire, voir:

    Arrêté du 24 juillet 1991 dernière mise à jour 21 juin 2019

    https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971

    Chapitre II 2.6.2.1

    J-P D

    L'arrêté de 1991 ne s'applique qu'aux planeurs qui ne sont pas régis par l'EASA (Construction amateur et collection).

    Depuis juillet dernier les règles EASA ont changé, règles qui s'appliquent aux planeurs ordinaires de nos clubs.

    https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32018R1976&from=FR

    Le compas n'est plus obligatoire pour les planeurs non motorisés. Les 3 seuls instruments obligatoires sont le badin, l'altimètre, et la montre. Le variomètre n'est notamment pas obligatoire.

    Chaque club peut bien sûr imposer des choses supplémentaires à ses membres.

     

    SAO.IDE.100 Instruments et équipements — généralités (...)
    il les instruments ou équipements suivants, lorsqu'ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément: (...)
    2. chronomètre de précision;

     

    Autrement dit une montre bracelet ordinaire suffit.

     

    SAO.IDE.105 Instruments de vol et de navigation

    a) Les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants:

    1. le temps, en heures et minutes;

    2. l'altitude-pression;

    3. la vitesse air indiquée;

    4. la direction magnétique, dans le cas de planeurs motorisés.

    Désolé Apprenti j'étais en retard de quelques mois.

    Depuis décembre 2018 date de parution du nouveau règlement européen, le compas n'est plus obligatoire pour les planeurs purs.

    Merci

    J-P D

  25. Arbrissage

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour

    Le 23 juillet 2004 un Pégase posé sur la montagne de Gache proche de Sisteron a été hélitreuillé sans problème

    Le planeur entier a été déposé sur une placette en bas de la montagne pour être démonté et rapatrié.

    Après réparation, il a été remis en vol.

     

    J-P D

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