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Messages posté(e)s par ccd2fb

  2. Remorquage Par Ulm

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    un remorqué de 00:07 a 36.40€ ....un peu cher non????

    Non le prix du remorqué est de 26.40€ ,

    La participation n'a rien à voir dans le prix du remorqué, car elle s'applique par journée de vol. Si tu fais 10 vols dans la journée,tu auras une seule participation mais 10 remorqués.

    1.4 Participation journalière aux frais

    d’exploitation

    Par jour de vol, imputée au Commandant de bord uniquement,

    avec un plafond de facturation de 15jours/an 10 €

     

    Je t'invite à lire les tarifs pour l'année 2015

    http://test.vinon-soaring.fr/wp-content/uploads/2015/02/Tarifs-AAVA-2015-F.docx

     

    2.6 Tarifs Hors Saison (période du 15 Octobre

    au 28 Février)

    Réduction de 30 % sur le tarif

    remorquage et de 50 % sur le tarif heures de vol planeurs.

     

    Dans mon cas, le remorqué ULM revient plus cher que le remorqué avion.

    J-P D

     

  3. Remorquage Par Ulm

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

     

     

    Merci de toutes ces contributions

    Pour l'instant j'ai trouvé les sites deux clubs qui ont des prix étayés et qui remorquent depuis plus d'un an avec un dynamic et un Tetras

    Les deux ont fixés un tarif a 1,40 E le 100 eme avec des traifs dégressifs et des tarifs convoyage et ballade inférieurs

    http://acam54.fr/NosFormules.html

    avec un dynamique nous somme s dans la même plage .

    19 euro le remorquage .

    On est bien loin des 523 euros /H de Vinon ! j'ai du mal à comprendre leur cout de revient. A moins qu'ils veulent amortir l'appareil sur 2 ans.

    Pour faire un calcul simple :

    Un club faisant 100H de remorquage/an avec un cout de remorqué à 2.2 euros le centième.( tarif moyen bas pratiqué en france)

    Charges annuelles : 1500 euros d'assurances, 2000 euros d'entretien soit charge fixe 3500 euros.

    Conso: 17L/H en remorquage avec du sp 95 à 1.5euros/L

    Charge carburant annuelle: 17*1.5*100 =2550 euros

     

    Résultat hors amortissement = 2,2*100*1000 - ( 3500+ 2550 )= 15540 euros /an.!!

    Un dynamic neuf = 120000 euros . Amortissement sur 10 ans = 12000 euros/an .

    Remarque: au bout de 10 ans le moteur n'est qu'à la moitié de son potentiel et la cellule aura une valeur non négligeable. On pourrait donc se permettre d'amortir moins et de diminuer le cout de vente du remorqué.

    Un club qui a la trésorerie a toute intérêt à investir dans cette solution.

    Bonjour

    A lire votre post , il m'est difficile de ne pas vous donner quelques exemples de facturation à Vinon

    Une participation de 10€ est facturée pour les 15 premiers remorqués seulement.

    L'ULM est utilisé depuis le printemps 2015

    Voici un extrait de mon relevé.

    09/07/2015 VOLR 25795 Remo F-CEDS F-GLKP 13:20 (00:04)Remorqué DR 400 24,00 €

    09/07/2015 PARTJ Participation aux frais journalière 10,00 €

    11/07/2015 VOLR 25924 Remo F-CEDS F-GLKP 13:05 (00:04) Remorqué DR 400 24,00 €

    11/07/2015 PARTJ Participation aux frais journalière 10,00 €

    14/07/2015 VOLR 25997 Remo F-CEDS F-JRUW 12:30 (00:07) Remorqué ULM 28,80€

    14/07/2015 PARTJ Participation aux frais journalière 10,00 €

    22/08/2015 VOLR 28174 Remo F-CEDS F-JRUW 12:45 (00:06) Remorqué ULM 26,40€

    22/08/2015 PARTJ Participation aux frais journalière 10,00 €

    Vous pouvez en tirer les conclusions vous même.

    J-P D

     

     

     

  7. 2 Brevetés N'ayant Pas L'emport Pax Peuvent-Ils Voler Ensemble

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    pour repondre a Robert:

    Et qui emporte le manuel de vol dans le planeur ? Dans le club ou j'ai été chef pil pendant 12 ans il y avait deja les MM dans chaque pochette decarnet de bord. au laché sur la machine les eleves avaient le mm a etudier et il etait commenté par le monit qui lachait

    Et quels manuels de vols précisent la place du pilote solo (quoique ça découle implicitement des contraintes de centrage) ?

    L'ASK 21est le seul a ma connaissance ou cette place est stipulée (naturellement MM a jour de toutes les TM)nota: cette position était appliquéet surtout lors de VI (conformite afin d'eviter tout litiges en cas..)

     

    Christian

    Bonjour

     

    Sur le Duo discus la place pilote est clairement définie voir page 2.10 ainsi que la place du CDB

    Je cite

    "-En utilisation monoplace, le pilote doit être en place avant.

    Il faut respecter la masse mini du siège avavt. Si nécessaire, utiliser du lest mobile pour parvenir à la valeur autorisée.

    Voir aussi la section 6.2 "Relevé des pesées...."

    En utilisation biplace le CDB peut être en place AR à condition que :

    -Toutes les commandes de vol et instruments doivent être en place arrière

    - Le CDB doit avoir suffisament d'expérience et d'entrainement pour piloter en place AR

    -Il n'y ai pas d'eau dans les water-ballast des ailes."

     

    J-P D

  11. Recherche Parapentiste Disparue Mont Blanc

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour Gabrile,

     

    Nous croisons qq parapentes equippés de Flarm (ou systeme "equivalent"), la pilote recherché etait-elle équipée de ce type de systeme ?

     

    Une recherche va est-elle en cours via FLARM SAR ? besoin de fichiers de vol ?

     

    A+

    Bonjour

    La voile a été retrouvée cet après midi, la pilote décédée.

    http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2015/07/03/la-parapentiste-disparue-depuis-mercredi-apres-midi-retrouvee-sans-vie

    Triste nouvelle.

    J-P D

  13. Etancheité Volets

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par ccd2fb

    Bingo! Merci J-P D. :super:

     

    Cela répond à mes questions, sauf à la première.

     

    Intrados est suffisant, on ne parle pas de la profondeur. je dois approfondir le cas du turbulateur...

     

    Side question: je n'ai pas pu arriver à accéder aux TM à partir du site de Schleicher, mais seulement à partir du lien.

    Pourtant je serais intéressé de lire les TM relatifs à l'ASW 20. Un secret?

     

    Encore merci :rolleyes:

    Re pour accéder au site de schleicher en anglais :

    http://www.alexander-schleicher.de/en/

     

    ou bien tu choisis directement ton planeur

    http://www.alexander-schleicher.de/en/tm-lta-wa/tm-flugzeuge/

    J-P D

  14. Etancheité Volets

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Je m’apprête à rénover un peu mon ASW20F.

    Je me pose la question de l'étanchéité des cavités entre bord de fuite et volets (en l’occurrence volets+ailerons) qui pour l'instant se résume à une bande adhésive sur l'intrados.

    L'ASW20F ayant été sujet à du flutter d'ailerons dans son histoire (mais c'est ni le seul, ni le dernier), j'y prête une attention particulière (jeux, durs, étanchéité).

     

    Ci après mes interrogations:

     

    Une étanchéité par bande de mylar est elle préférable à la bande adhésive?

    Faut il se limiter à l'intrados ou faire aussi l'extrados ?

    Est il utile de placer une bande turbulateur (en Z)? (intrados, extrados, angle)?

    Quid de la profondeur?

     

    Merci d'avance de vos avis éclairés.

    Bonjour

    Tu regardes sur le site de Schleicher - ASW 20- TM 31

    http://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/200_TM31_E.pdf

    A la fin du document il y a un schéma de pose des étanchéités

    J-P D

  20. Bs Centrair 101-35

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour, j 'ai une question concernant ce bulletin

     

    Nous avons un pegase qui à eu une GV en fev 2011, aujourd'hui il totalise 2960 heures.

     

    est ce que la GV doit avoir lieu à 3000 heures ou fev 2016 ?

    Il faut comprendre:

    Une GV tous les 5 ans

    3000h entre chaque GV .(question de bon sens)

    Il faut dont voir les heures de vol depuis la derniere GV. Je doute qu'il y ait 3000h

    Ta saison est sauvée.

    J-P D

  24. Bs Centrair 101-35

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

     

    Bonjour

    Parution du BS 101-35 impératif date 01/10/14 application au plus tard 01/01/2015

    Modification et évolution du manuel d'entretien concernant les planeurs SN Centrair/101 , 101 A , 101 P , 101 AP

    J-P D

    Bonjour

    La date d'application de ce BS est revue au 01/04/15 , voir BS 101 -35 R1 du 14/11/2014

    J-P D

    Bonjour

    Un nouveau BS 101-35 R2 confirme l'application au 1 avril 2015 avec une précision concernant les bieilles longues:

     

    Je cite :

    "Toutefois, de par la spécificité du contrôle demandé, la vérification de l’état des bielles longues decommande d’aileron dans

    les ailes et leur remplacement éventuel demandé au chapitre 5.2 p.5.2 et au chapitre 5.4 p.5.6 peuvent être reportés au
    10/05/2015."
    J-P D
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