ccd2fb
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Bonjour,
Mon Pégase n'a pas l'emplacement pour l'oxy.
Y a-t-il un plan pour le "percer" ?
Ou est-ce impossible si pas fait d'origine ?
Merci d'avance
Bonjour
Tu regardes sur le TCI du C101 page 76/77 il y a la référence des pièces pour installation de l'O2
Ensuite tu négocies auprès de Centrair le plan d'installation.
J-P D
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Bonjour JPD,
Je n'arrive pas à lire correctement le tableau ! Est-ce un problème de lecture avec libre office ?!!!
Merci !
Bonjour
C'est possible,le dossier est au format xlsx, je vais modifier le format en xls qui sera lut je pense.
C'est fait, je viens d'envoyer un nouveau dossier (xls) qui devrait fonctionner avec libre office.
Juste un peu de patience.
Les 2 formats sont accessibles.
J-P D
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Bonjour
Le dossier a été mis à jour. A voir:
http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/tableau_transpondeurs_v5.zip
- Correction liens inopérants.
- Dittel KTX2 (manuels disponibles)
- Becker BE6400 (manuels disponibles)
- Obtention LSA facile > ac 143(x)
- Dossier installation disponible auprès de certains constructeurs de planeurs et d’équipements, ce qui dispense de déposer un
dossier « Minor Change » auprès de l’EASA.- Mise à jour des arrêts.
- Protocole Orléans 2015.
J-P D
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Bonjour
DG installe les bouteilles US dans ses planeurs.
Voir DG-G-13:
J-P D
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Bonjour
Ad 2015-0052R1 concerne le moteur Solo 2350C qui équipe les planeurs DG1000T
http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2015_0052_R1.pdf/AD_2015-0052R1_1
J-P D
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Bonjour Bruno
Regarde tes messages
J-P D
Dessin envoyé
J-P D
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Bonjour Bruno
Regarde tes messages
J-P D
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Il existe un bs centrair a ce sujet , c'est le bs 101-14 qui autorise la mise en place d'un lest fixe en pied de dérive .
vous pouvez trouver ce bs dans le wiki gnav :
Par contre bien sur il faut:
1-respecter Jar 22 ( masse mini pilote 70 kg)
2-le noter dans le carnet de vol
3-refaire une nouvelle fiche de pesée
ceci afin de ne pas avoir un pépin le lendemain si une "crevette de 50 kg" vole avec sans gueuse
voici le lien ( mai je pense quepour le lin il faut passer par votre cpt osrt ou compte club )
http://www.g-nav.org/gnavDoc/images/e/e2/101-14.pdf
Pascal J
Bonjour
Il n'est pas nécessaire de respecter la masse mini pilote de 70kg
Il suffit d'appliquer le BS 101-26 et de renseigner les plaquettes en fonction de la pesée réelle.
J-P D
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Bonjour
Regarde tes messages.
J-P D
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Bonjour,
On envisage l'installation d'un transpondeur sur un Pégase.
Y a-t-il un schéma de montage ?
Un rex de ceux (celui ?) qui en aurait déjà installé un ?
Sur la "bonne" position de l'antenne aussi ?
Merci d'avance
Bonjour
Tu regardes sur le site de Schleicher >>>> ASW 19 pour la position de l'antenne
http://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/AW017_Transpondereinbau-19-001.pdf
J-P D
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Icom propose des 8.33 VHF portables homologuées avec VOR comme station principale avec form 1 , un retour d'experience serait bienvenu notamment sur la possibilité de la coupler sur les micros l'alterna et les haut parleurs éventuellement actifs (biplace), car la solution casque ou micro haut parleur est loin d'être optimale.
Cela parait une alternative intéressante niveau prix mais aussi découpe tableau de bord (j'ai une Becker rectangulaire).
Bonjour
Les postes dont tu parles E/R IC-A6FRII et IC-A24FR sont les seuls portables agrées par l'administration pour être utilisés comme radio principale dun aéronef de type ULM,CNRAC,ou CNSK , niveau de vol inférieur au FL 150 et vit max 300km/h.
http://www.icom-france.com/files/doc-IC-A6FRII-IC-A24FRII-fr.pdf
Donc pour ton planeur il faudra trouver un autre solution
J-P D
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Oui, j'ai compris.
Tu lis le manuel jusqu'à la fin, il y a l'adresse mail du constructeur et tu lui pose la question .
support.sar@martec.fr
J-P D
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Balises Kannad 406 : Pour info le 25 mars 2014 remplacement de la pile : frais de port compris 86 roros plus TVA soit 103,15 roros TTC
Pire que les 4 piles de 1,5 V noyées dans la résine des balises Jolliet...
La sécurité n'a pas de prix !!
Bonjour,
La date de changement des piles de ma Kannad XS3 est dépassée de quelques mois.
En lui ouvrant le ventre, j'ai constaté que la date sur les piles (des Lithium CR123 utilisées dans les appareils photos) était supérieure de presque 2 ans, la durée de stockage est de 10 ans pour ces piles.
Normal que pour une balise on se donne une marge de sécurité supplémentaire...
Par contre on trouve ces piles pour moins de 5 € (il en faut 6)...
Qui propose encore l'échange du pack ? Cette balise ne se fait plus.
Pas trouvé sur le net.
Bonjour
la balise existe toujours, voir le site du constructeur ici:
http://www.kannadaviation.com/elt-for-ga/19-kannad-406-af-compact
On y trouve les manuels d'installation et d'utilisation
J-P D
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Bijour
Est ce quelqu'un possède sous forme de fichier (doc ou autres) les manuels de vol et maintenance Schempp Hirth du Ventus 2CT ? En français ou en anglais, ça le fait. Si ça existe... of course
Sinon la section 3 du manuel de maintenance, ça m'irait aussi.
Merki d'avance
Bonjour.
Tu trouveras le manuel de vol ici:
http://planeur-bailleau.org/docs/Manuels%20de%20vol/Ventus_2_cT.pdf
Ensuite, tu le mets à jour avec les correctifs qui vont bien
J-P D
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Bonjour
AD 2015-0203 concernant les Rallye:
http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2015_0203.pdf/AD_2015-0203_1
J-P D
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Bonjour
AD 2015-0200 E qui concerne le SF 25 C
http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2015_0200_E.pdf/EAD_2015-0200-E_1
TM/SB 653-94 en attente
J-P D
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Bonjour
Pour faire simple, tu installes un transpondeur mode" A+C "sur ton planeur et tu remplis l'attestation 143c pour obtenir ta LSA
Suivant la réponse de l'OSAC , tu sauras si tu peux oui ou non installer ce transpondeur.
Si la réponse est non le motif de refus te sera donné.
Nous pourrons alors profiter de ton expérience.
Pour vous eviter ce travail, j'ai interrogé l'Osac et voici la réponse :
Bonjour Monsieur,
Sauf erreur, il n’y a pas d’obligation d’installer un mode S
pour toute nouvelle installation. Un transpondeur Mode A/C peut être installé.L’arrêté français traitant de ce sujet est l’arrêté du 21juin 2001.
Cordialement,
Stéphane ZUNINO
Pôle Aviation Légère - DOAL
Vous avez maintenant la réponse , l'arrêté obligeant l'installation d'un transpondeur mode S n'étant jamais paru.
J-P D
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Bonjour
AIC 08/13
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier%5Caicfrancea%5CAIC_A_2013_08_FR.pdf
Voici le texte qui va bien, sauf que l'arrété n'est pas encore paru .
Je cite :"En ce qui concerne les vol VFR, l'emport d'un transpondeur mode S sera obligatoire à partir de 2011 pour les nouveaux certificat de navigabilité
et à partir de 2014 pour les aéronefs pénétrant des zones publiées.( projet d'arrêté en cours )"
J-P D
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Bonjour,
QQun peut il me dire si une installation initiale d'un Xpdr dans un planeur doit obligatoirement être un Mode S ou si on peut encore installer un simple Xpdr A+C.
Merci de m'indiquer les références règlementaires...
Bonjour Régis voilà où nous en sommes aujourd'hui
C'est le même texte
Une nouvelle installation doit être un mode S
J-P D
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Le potentiel entre service de 600h sur le SCAI-tech est-il toujours d'actualité ? Si oui quel est son cout ?
Il n'y a pas de potentiel sur le silencieux double flux de Scai Tech, mais un kit insonorisant est à remplacer toutes les 500 heures, sans obligation de renvoyer le silencieux chez Scai Tech pour faire la manip. Je ne sais pas dire combien coûte le kit insonorisant puisque les 500 heures n'ont pas encore été atteintes sur le silencieux de Königsdorf.
Scai Tech revendique une hausse de puissance de 10 à 15 % et une réduction de la consommation de 2,5 à 4 L / heure par rapport à l'avion équipé d'un silencieux "classique" (attention, plusieurs versions différentes de silencieux sont montées sur les DR400 180R).
Bonjour
voici le prix d'un silencieux et d'un kit pour DR400 il y a une semaine.
L’échappement et Silencieux n’ont pas de potentiel.
Ils sont entièrement démontablecela permet de Réparer ou Remplacer que l’élément endommagé ou
cassé.
Un Kit insonorisant est à remplacer toutes les 500 heures (coût du Kit 240 € HT)
Il n’est pas nécessaire de nous retourner le silencieux pour changer le kit, cela peut être effectué lors d’une
visite, il suffit juste de nous retourner la Fiche de suivi fournie (1 ligne àrenseigner),
Le prix ………… 4 300 € HT (un devis peut vous être fourni),
Suite à la demande de renseignements de notre association..
J-P D
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Sinon, j'ai une Becker AR6201 d'occasion (disponible à la suite de la vente du Janus F-CGIA sans sa radio), qui n'a servi que quelques saisons. Elle marchait nickel il y a un an et demi. Il faudrait acheter le câblage.
Radio Becker :
SN 00638 modèle AR6201 – (002)
ETSO-2C37e
ETSO-2C38e
AN 0614.203-910
SCI 1050 S305 version 1.25
SCI 1051 S305 version 0.34
Mise à prix : 1100 euros (sans câblage).
Fais-moi signe si ça t'intéresse.
Bonjour Stephane
Voir mail envoyé
J-P D
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c'estquand meme fort car il contredit ce qu'il avait ecrit dans le §6.3
Weighing record
It is always necessary to establish the empty mass c/g position of the aircraft on
the following occasions:
After installing additional equipment, after repainting and after repairs or any
modifications which could possibly affect the weight (mass) of the aircraft.
It must in any case be weighed every (4) four years!
An authorized inspector should fill in the masses and the c/g position on the weight
chart, and notes should be made of the equipment installed at that time – see
Flight Manual page 6.2.3 resp. 6.2.4.
La date de mon manuel est de septembre 2013 ,vérifie
On trouve le MM dans le programme de l'Arcus sept 2013 mis sur le site
Page 6.3 , la référence aux 4 ans n'existe plus.
A lire
J-P D
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Christian.
N'ayant pas d'obligation de faire des pesées à échéances dans le MM de l'Arcus, je me suis permis d'interroger Schempp-Hirth , voici la réponse:
Hello Mr. Desserprit,thats reight the Arcus glider has not the 4 year interval .you look in the rules from the french goverment.Best regards
Bernd Mangold
Von:"Jean Pierre DESSER" <xxxxxr>
An:
mangold@schempp-hirth.com
Gesendet: Mittwoch, 15. Oktober 2014
14:39:16
Betreff: Weighing record Arcus
helloJ-P Desserprit AAVAIn the maintenance manual of the ARCUS of September 2013 Page 6.3,
there is no obligation to weigh the glider every 4 years.
Can you confirm that it is not mandatory or is it an oversight
thank you
VinonConclusion : en D 4 ansen F 60 mois pouvant être reportée jusqu'à la prochaine visite programmée ( fascicule P 61-10) -
Bonjour
Il n'y a pas forcement d'explication technique, tu appliques tout simplement ce qui est prévu dans le manuel d'entretien de ton planeur,( régles et intervals).
Pour les planeurs certifiés depuis quelques mois , il est spécifié que tu respectes les régles du pays d'immatriculation.
Exemple : l'Arcus sera pesé tous les 4 ans s'il est en D et tous les 5 ans s'il est en F.
L'annuaire des agréments est accessible à tous sur le site de l'OSAC
Chacun assume , j'ai fait mon choix.
Je pése les planeurs de l'AAVA Vinon depuis bientôt 10 ans.
J-P D
Installation Oxy Sur Pégase
dans Technique & Matos
Posté(e)
Non pas du tout, c'est un démarche logique.
Quelqu'un a peut être le plan détaillé du fuselage qui te permettrait d'installer le fourreau à la bonne place.
J-P D