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bflo

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  1. Attention, pour les brevetés qui veulent bénéficier du pack sans examen théorique, il faut que la SPL soit correctement déclarée dans GESASSO. On a passé un moment à chercher pourquoi certains brevetés ne voyaient pas ce pack !
  2. Bonne idée le drawing gum, merci. Surtout qu'en cherchant on dirait qu'il existe même des stylos applicateurs qui doivent pouvoir aider dans la manip...
  3. Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un aurait une technique qui va bien pour repeindre un anneau McCready Winter en alu s'il vous plait ? Bien sur il y a la technique qui consiste à enlever toute la peinture et à repasser les gravures au feutre noir... mais je voudrais retrouver le bel aspect de l'anneau noir avec les marquages blanc.
  4. Super merci ! De quoi occuper sainement les week-end de confinement
  5. Je pense que ça peut être fort utile ! Condor c'est vraiment super pour maintenir la motivation en ces temps difficiles. Je me questionne parfois sur la prise mauvaises habitudes dans Condor où les pilotes passent de longs vols a courir après les indications du PDA sans trop regarder ce qu'il y a en dessous... Mais à mon avis, dans le contexte de vols le soir entre pilotes qui cherchent une occupation vélivole, cette dimension ludique de Condor doit être conservée (c'est un contexte bien différent d'une utilisation de Condor dans le cadre d'une formation pilote). Dans ce cadre, le rôle des instructeurs doit être de proposer aux pilotes des outils pour, de temps en temps, remettre en perspective ces vols par rapport à ce qui se fait dans la vraie vie. Un peu comme un instructeur peut-être amené à tempérer, gentiment, des récits entendus au bar du club lorsqu'ils s'éloignent trop de la réalité et risqueraient de donner de mauvaises idées. Un alerte de perte de local serait un bon outil dans cette catégorie ! On pourrait organiser de temps en temps des vols avec respect de local qui encourageraient les pilotes à surveiller une carte.Parmi les autres solutions (liste non exhaustive): Proposer occasionnellement des vols sans PDA, en utilisant une vraie carte. Mais je dois dire que sur ce point je rencontre assez peu d'adhésion auprès des pilotes avec qui je vole (en montagne) Proposer des vols en suivant des cheminements réalistes avec beaucoup de points de virage pour forcer les pilotes à passer à des endroits raisonnables plutôt de de foncer bas sur les pentes dans des régions inhospitalières, comme permet de le faire Condor.Bon vols, virtuels pour l'instant.
  6. Vous faites quoi pour le Téléthon ? A la Montagne Noire, pour la 11eme année consécutive nous allons descendre à Revel un planeur, notre simu, vendre des calendriers et des boules de Noêl customisées avec des planeurs. C'est quand même une belle occasion de faire une bonne action et en même temps faire découvrir notre activité.
  7. Hello, Alors moi, des loirs avaient mangé la fameuse cordelette. J'ai sorti le ballast et repassé une nouvelle cordelette. Pour ce faire j'ai utilisé un endoscope à pas cher sur port usb et fixé au bout de deux tasseaux mis bout à bout pour me guider au niveau de la poulie. J'ai ensuite fixé la cordelette au bout de deux autres tasseaux. Je l'ai fixé au bout d'une corde à piano en forme hameçon qui permettait à la ficelle de s'accrocher une fois passé la poulie et de se libérer des tasseau. Ensuite j'ai attrapé le bout de la ficelle de l'autre coté avec un crochet fixé au bout de mes tasseaux. Prévoir une après midi au calme :-) Bon courage!
  8. Hello, Oui, c'est bien cela, comme pour les Ls4: un tuyau au bon diamètre rentré légèrement en force. Si tu connais quelqu'un qui a une imprimante 3D c'est facile d'imprimer un raccord avec du filament souple. Sinon il faut faire le tour des magasins de bricolage. Bon vols (ou entretien vu la saison)
  9. Hello, Effectivement même fuselage et empennage pour le ls3 et le ls4. En revanche les ailes sont différentes. Dès l'emplanture par exemple il y a des karmans sur le ls4 et pas sur le ls3. Florian
  10. Hello, A une époque je me servais de KFlog http://kflog.org/ dans une machine virtuelle Ubuntu. Florian
  11. Par situation de vent d'Autan il nous est arrivé également d'exploiter le premier ressaut derrière la Montagne Noire avec le SF28 de la Montagne Noire avec décollage depuis Revel (on ne peut pas décoller de la Montagne Noire par ces conditions). La position de ce premier ressaut varie, mais se trouve généralement au niveau de Revel et est assez souvent matérialise par des rotors. J'ai mémoire d'altitudes atteintes autour 1400~1500m. Ça nous est également arrivé avec des planeurs décollés avant que le vent d'Autan ne force. Plusieurs fois nous avons pensé à un "Revel Wave Camp", mais nous n'avons jamais concrétisé. En tout cas, ce que vous avez eu hier est fort intéressant, il pourrait donc y avoir un deuxième/troisiéme ressaut... voila qui ouvre des perspectives. Bon vols dans les ressauts du Lauraguais
  12. Plutôt que les bugs, j'avais plutôt compris que c'était des applications anti-givrage qui étaient visées. Pour les applications sur nos planeurs on peut se poser la question de l'état de surface après application: si l'état de surface est dégradé et que l'on perd en laminarité ça ne vaudra pas trop le coup. A+, Florian
  13. C'est possible que ce soit pour une application de ce style Stéphane. D'autant que le planeur a été équipe de prises statiques supplémentaires par rapport aux Ls3a normaux.
  14. Un mystère je vous disais! Le planeur était en Autriche au début des année 80. Perso, je m'imaginais peut-être que c'était pour une sorte d’enregistreur d'époque trop gros pour loger à l'avant (un truc style barographe, ou pire un gros truc à bandes ). Matthieu suggérait aussi un système de compensation qui se serait trouvé avec les bouteilles de varios...
  15. Bonjour, J'ai un planeur, un Ls3a, avec beaucoup de tuyaux, vraiment beaucoup. D’après le carnet de route les premiers proprio avaient fait des expérimentations sur la variométrie au début de années 80... Là je me pose des questions sur un montage bizarre sur la ligne de pression totale. La prise de pression totale est un tube se trouvant au milieu du tube d'aération du nez, la ligne de pression totale est branchée au bout de ce tube, normal... Mais en plus de cela, sur le tube de la prise il y a un deuxième tube qui part en dérivation et qui court au fond du fuselage sur environ 3~4m et est bouchée à son extrémité (environ au niveau du train). J'ai essayé de faire une photo du montage au niveau de la prise. http://img11.hostingpics.net/pics/853931TotaleLS32.jpg Des idées sur l'utilité de cette dérivation ? Pourquoi se sont-ils embêtés à faire partir cette dérivation au niveau de la prise plutôt que depuis un T placé dans une région plus accessible? Concrètement la question de fond est que j'ai remarqué que la fameuse dérivation est fendue à sa base et je pense bien m'en séparer. Merci
  16. Bonsoir, Pas besoin de "taper sur la machine", le flutter apparait tout seul quand la vitesse de flottement est atteinte même s'il n'y a pas de pilote pour secouer le manche ou de turbulence pour déclencher le phénomène. Comme indiqué plus haut, le flutter n'est pas forcément limité à des oscillations plus où moins impressionantes qu'on racontera le soir au bar. Il peut-être explosif. En particulier, les idées du genre "je vais accélérer petit à petit et quand ça vibre je ralentis", sont des mauvaises idées : on peut se trouver avec un planeur en plusieur morceaux sans avoir rien vu venir. Le flottement est aussi trés sensible à de faible variation de répartition de masse sur la structure, jeu dans les chaines de commandes, etc. En clair ce n'est pas parceque Machin clame au bar qu'il au dépassé la Vne de 50KM/H sans problème que je pourrais en faire autant avec le même type de planeur (de toutes façons on respecte le domaine de vol). Enfine je ne résiste pas à rappeller que la vitesse indiquée (Vi) de flottement dépends de l'altitude, d'une manière qui varie d'un type de planeur à l'autre : au ce chapitre une seule solution : regarder la variation de Vne (fixée généralement par la vitesse de flottement) dans manuel de vol et ne pas chercher à transposer d'un type de planeur à l'autre. Bonne soirée, Florian
  17. Salut, Effectivement, vu la météo je comprends que l'on se pose ce genre de questions Pour ma part, je m'étais fabriqué un palonnier maison, costaud et précis. J'avais posté le descriptif sur le forum de Condor: http://forum.condorsoaring.com/viewtopic.php?f=14&t=3554 (je crois qu'il faut y être logué pour voir les images). N'hésite pas si tu veux plus d'infos... Florian
  18. Oui et dans la même TN il indiquent qu'il faut la nouvelle version du manuel de maintenance à compter du 31 aout (celle qui coute 250 euros, soit environ 10 remorqués) :rolleyes: .
  19. Affirm, c'est du Java ! Il faut autoriser l'exécution d'applet Java dans les paramètres de ton explorateur (voir dans Outils->Options Internet->Avancé pour IE). Florian
  20. Salut, J'avais dans mes cartons un petit programme Java pour générer des calculateurs d'arrivée de type Barbera (un peu dans le même style que le fichier excel de Matthieu dispo en téléchargement sur planeur.net). J'ai mis à profit la mauvaise MTO de ce week-end pour rendre l'engin plus présentable et accessible en ligne directement. Le lien : http://blnflorian.angelfire.com/ Je ne garantis pas qu'il soit exempt d'erreurs ! A+, Florian
  21. C'est vrai, on trouve cela facilement en cherchant "Polar Comparison Chart.xls" avec notre ami Google ou directement là http://users.ox.ac.uk/~gliding/documents.htm. En plus, de mémoire il me semble que pour la plupart, il s'agit de polaires Idaflieg. A+, Florian
  22. Le rapport se trouve en acces direct sur le site de l'ONERA : http://publications.onera.fr/exl-php/cadcgp.php titre : Airfoil design for sailplanes and ultralight aircraft Florian
  23. Merci. J'ai trouvé que ça marche si j'installe la version ppc 2002...
  24. Salut, La dernière version d'XCsoar (5.2.2) est sortie il y a quinze jours. Mais pas moyen de la faire tourner sur mon Airis T620, alors que les précédentes que je n'ai jamais eu de problème avec les versions précédentes . Quelqu'un a t-il rencontré ce type de problème avec cette version ? Merci, Florian
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