JPS

oula, je te crois, je me rappel juste d'un vol avec d.serre qui m'avait expliqué que la dérive pouvait être effacée dans certain cas. mais mes propos étaient interrogatif car je n'y connais rien la dedans.

peut etre que sur les planeur moderne, la turbulence du fuselage est plus nocive (exemple du DUO sans volet sur la derive ou encore le fait que les planeurs à ailes hautes avaient plus de defense)

quelques photos prises hier entre Issoudun et Egletons le 14 juillet 2011 entre le barrage d'eguzon et Argenton-sur-creuse http://img15.imageshack.us/img15/8494/img1236xb.jpg Barrage d'Eguzon http://img835.imageshack.us/img835/3807/img1221t.jpg Quelque part au-dessus du pays des milles et une vaches http://img3.imageshack.us/img3/6863/img1131rx.jpg Massif des monédières http://img7.imageshack.us/img7/2315/img1128gc.jpg Pérols sur Vézère http://img838.imageshack.us/img838/6889/img1087pk.jpg Le terrain privé de Peyrelevade http://img834.imageshack.us/img834/9092/img1060z.jpg Le terrain de Guéret http://img801.imageshack.us/img801/5476/img1024za.jpg

excellent les infos transmises dans les deux deniers posts Je rajouterais qu'il est important de prévoir un outil pour mettre le vérin en contrainte pour pouvoir le positionner J'ai vu Daniel M. à Bailleau réaliser un super outil pour ce besoin

juste une rmq a 2 cents as tu vérifié que tu n'as rien sur ta chaine TX (PDA ==> FLARM) ? si tu as par exemple un flarm display (ce qui est fort probable) il faut couper temporairement le TX du Flarmdispaly ou carrément le couper en énergie

On est bien d'accord jean-pierre que c'est possible. mais je cite ce que Weiber a écrit officiellement sur son site Web... quant aux pièces auto et autres conduites PVC, la réparation est effectivement bien souvent plus solide/efficace que l'origine mais quid d'une revente du planeur par la suite (ou de l'aspect réglementaire ...)? bref voila à quoi mène la politique de weiber... c'est exactement ce que je craignais.

oui c'est rétroactif. non il n'est pas possible de se grouper car les pièces sont vendu avec une form1 avec le numéro de série oui weiber cherche tout les moyen pour ce faire des sous

merci d'avoir partagé cette info qu'il est important de connaitre. ça me donne carrément envie de vomir pour rester polit A croire que les aérodromes n'ont plus qu'une simple fonction de pur loisir ? Je rêve... et la mania pour les pilote de ligne ?? le simulateur est donc suffisant ? il faut se creuser la tête pour trouver les arguments qui sont pourtant bien existant et vite...

Je ne sais pas si j'ai bien compris la question. une altitude baro est calée au 1013,25 hpa/mb. la seule chose qu'on demande c'est que ton logger baro dispose d'un calage au 1013,25hpa. c'est pour ça que quant tu achètes un IGC tu a toujours une feuille de calibration associée avec variation d'altitude pour détecter les dérives et c'est donc le cas pour un flarm estampillé IGC

Bonjour, vous n'êtes pas sans savoir que l'eau se fait rare dans beaucoup de nos départements. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/11005_carte_limitation_eau_14_06.pdf http://www.developpement-durable.gouv.fr/Point-situation-secheresse.html Est-ce que quelqu'un sait si la fédé à une position officielle sur ce sujet ? Quid des compétitions à venir qui se dérouleront dans un des département concerné. Perso le fait de voler avec ou sans ballaste dans une compétition ou pas ne me gène pas. La question concerne ce qui prévu comme feuille de route. Jacques

exactement Robert, on dit d'ailleurs que la sublimation demande bcp plus d'énergie que la fonte en gros sublimation = 8 unité d'énergie fonte = 1 unité d'énergie évaporation = 7 unité énergie sublimation = fonte + évaporation pour être plus complet ceci est contrôlé pas les pression de vapeur saturante ce qu'il faut savoir c'est que si l'air est trop saturé (humidité relative trop élevé), tu n'auras pas de sublimation trop dévoreuse en énergie mais une simple fonte dévastatrice car 7 fois plus élevé en quantité c'est le gros problème des glacier andin. en france c'est un peu différent car "normalement il neige l'hiver et pas l'été" alors qu'en Amérique du sud c'est un peu l'inverse hélas (effet albédo atténué par une pluie chargé de particule noire...) pour être parfaitement exact j'ai du appeler mon père pour écrire ce post

je n'ai pas de flarm mais une redbox et effectivement le port RJ12 de la redbox passe toute les infos (data / GPS/ collision alert) si et seulement si la vitesse est supérieure ou égale à 19200 bps. pour le flarm, je crois que le pinout (brochage) de la RJ45 est au norme IGC (a checker) vas voir dans cette doc il y a un brochage IGC d'une RJ45 en page 5. http://www.gliderpilotshop.nl/documents/ADSBv2_en.pdf il suffit juste ensuite que tu te fasses ton câble RJ12 <=> RJ45 et le tour est joué. pour faire un câble il te faut une pince a sertir 6P/8P, les fiches 6P (RJ12) et 8P (RJ45) le cable plat en 6 brin. la pince doit être de bonne qualité (environ 40 euro) avec de bon mord pour les fiches et les cables. je me fourni ici http://www.connectic.fr/ tu peux même y trouver un splitter 6P/6P en Y a 3 euro ( comparé au 30 et quelque euro chez certains spécialiste planeur pour un splitter LX simple...) http://www.connectic.fr/Adaptateur_RJ.htm A priori la K6 MUX n'est pas nécessaire dans ton cas

voici quelques nouveaux éléments (rencontrés sur Redbox) 1) EDIT : le logiciel Flam tools peut ne fonctionner qu'en 19200 bps. Donc dans certains cas il ne pourra pas se connecter sur la redbox si celle ci est avec une vitesse bps différente. La solution est de la reconfigurer en 19200 avec un fichier flarmcfg.txt sur une carte SD. 2) la déclaration IGC fonctionnerait sur des redbox v5.02 à partir de seeyouM et connectme. Mais si vous le faite a partir de seeyouM, je vous recommande d'avoir SeeyouM connecté à la même vitesse bps que votre chaine Flarmdisplay (90 % des cas d'install). car sinon vous risquez d'avoir votre redbox reconfigurée à la vitesse bps de votre seeyouM. bref faut faire en sorte que tout vos périphériques tournent à la même vitesse bps (il y a certaine config avec des mux RS232 type K6Mux avec des débit différents 38400/19200, il semble qu'il faille a présent tout mettre en 19200 bps) c'était my 2 cents

Bon je confirme. la déclaration de Task avec ConnectMe de Seeyou ne fonctionne plus avec la 5.01 et je viens juste de voir qu'on parle déjà de 5.02.

Ok, merci pour l'info bart j'ai upgradé la mienne (Redbox IGC) qui était 4.07 vers la 5.01 (commandée il y a environ 1 an) avec le PC l'opération s'est à priori bien passée, mais je n'ai pas pu vérifier encore la déclaration de Task via ConnectMe A +

Je me demande si il n'y aurait pas moyen d'avoir un recours juridique. Comment DG peut-il nous forcer son "service contrat" pour l'accès aux pièces détachées ?? Il est censé proposer une alternative sans contrat non ? avec d'autres tarifs certes. Dans la négative, DG nous met dans une situation plus que délicate car si je veux changer une simple pièce d'usure sur un LS en 2011 je devrait payer 500 euro ?? Alors bien sur, il y a le système D comme se regrouper à plusieurs proprio/club sur un même planeur. Mais il faut pas rêver, ca n'aura qu'un temps. Et le prb c'est que sa encouragera DG à persister dans sa prise d'otage... Bref, il faut tenir le coup et ne pas céder à ce racket. PS: le plus "drôle" c'est l'attitude de DG sur les modifs transpondeur. Comme c'est un best sellers, il les propose à 200 euro sans service contract et 100 euro avec.. par contre pour les water ballast ls6 ==> gehen anderswo sehen

il y a eu un épisode intéressant concernant le LS8-18. c'était dans la Datasheet (TCDS) EASA A.047 v.4 du LS8. En fait le chapitre B.IV relatif à la version de Maintenance Manual n'était pas clair et mentionnait l'ancien et le nouveau MM comme nécessaire (ce qui était tout sauf logique en utilisation...) depuis le 22 nov 2010, avec la version v.5 du TCDS, les choses sont claires pour le LS8-18: // Maintenance Manual for the sailplane LS8-18, issued July 1999. Wartungshandbuch für das Segelflugzeug LS8-18, Ausgabe Juli 1999. Or/oder Maintenance Manual for the sailplane LS8, issued December 2009 as amended. Note that in this document the variants LS8, LS8-a, LS8-b, LS8-18 are combined in one document // Cette logique était déjà appliquée pour les autres LS1-6 et autre (je n'ai pas tout vérifié). Donc l'ambiguïté était pour le LS8-18 Le LS8 a été la première offensive de Weber en 2010 sur la version des manuels, la raison étant qu'il disposait à ce moment de toutes le licences nécessaires sur l'aéronef (pas le cas pour les LS6 et LS4 en cours de transfert d'AMS si j'ai bien tout compris) On voit ici qu'il n'a plus d'arguments obligeant l'obtention des nouveaux Maintenance Manual. Ces nouveaux Maintenance Manual sont de plus multi Models... et il prétend que c'est plus facile à utiliser... Le document à prendre en compte est la TCDS concernant les versions de manuels. Il semble que le danemark ne soit pas en accord et soit sur le point de forcer l'utilisation des dernier Maintenance Manual (pas d'autre pays à ce jour) Bref, le problème qui reste est bien celui des pièces détachées... J'ai cru comprendre qu'en Angleterre il y a moyen de passer outre à suivre (LS8-18)

tu as oublié le ls8 Salut on va se grouper... qui à un : LS1 C/D LS1 F LS3 LS4 LS6 Dg100 DG200 DG300 etc... Bons vols Etienne

didi for president !!

absolument superbe merci

Bonjour "ma poule" la décision sera prise ce WE ... anthony (je me demande bien qui c'est ma poule !!) comment ça Anthony, tu connais pas "ma poule" ?? ma poule !!

voila comment un prix public passe de 440 euro a 861,12 euro (sans transport ?) car on parle bien d'un prix public qui incluait (TVA, droit de douane, transport DHL et une livraison sous 1 semaine) ca laisse rêveur tout en finesse

super...