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JPS

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  1. Salut juste pour vous faire savoir que c'est ma station Meteo au Triadou qui a eu le record tout temps sur le réseau Infoclimat le vent soufflait du Nord/nord Est et on a je pense bénéficié d'un effet de foen du au Pic Saint Loup qui est magique une foi de plus https://meteo-triadou.fr https://meteo-triadou.fr/template/pages/station/climateIndices.php Jacques
  2. Petit update: j'avance un peu sur cette question J'ai un pilote qui m'informe que dans son contrat d'assurance il est mentionné clairement que son planeur est garanti contre le vol si l'ensemble du planeur est volé où qu'il soit. les mentions concernant les traces d'effraction sont dans le cas où seuls des accessoires du planeur seraient dérobés Comme quoi, il est possible d'avoir une véritable assurance contre le vol adaptée à l'usage qu'on fait de nos planeurs et il y a certains contrats d'assurance dont le miens qui ont des clauses abusives Pour ma part je vais donc changer d'assurance A suivre
  3. merci les gars, bon ben ca confirme ce que j'avais cru comprendre... Je crois bien que je vais stopper l'assurance du coup, car je pense simplement que c'est inacceptable le fait d'imposer la trace d'effraction dans notre cas vu les montants engagés, le risque est évident lorsque le planeur est dans la remorque: c'est tellement plus facile à voler (y a qu'à voir quelques années en arrière...) si quelqu'un connait un assureur qui fait son boulot d'assureur contre le vol je suis intéressé bonne soirée
  4. et non, car lorsqu'on te vole ta remorque avec ton planeur dedans on n'a pas besoin de péter les serrures de la dite remorque si il ne reste rien il n'y a pas moyen de constater une effraction => dans le baba j'ai mentionné que j'avais une tete de lapin alko sécurisée, Air-courtage se renseigne sur ce point mais j'ai un doute car si le voleur laisse pas le chassis de protection par terre je suis encore walou
  5. Bonjour, je pensais avoir clarifié ce point avec mon assureur Air-courtage (contrat Allianz) il y a 5 ans mais je découvre cette année que c'est un point qui est loin d'être clair en l'état En effet mon agent Air courtage m'indique que si le planeur est stocké dans sa remorque, il ne sera assuré contre le vol que si la remorque est dans un endroit "sécurisé" (hangar fermé à clé, barrière avec cadenas etc) pour que l'on puisse constater une effraction J'ai donc expliqué que pour une grande majorité de nos aérodromes ce n'était pas le cas (pas d'enceinte fermée lorsque les remorques restent dehors): en d'autres termes on y rentre comme dans un moulin mon agent chez Air courtage est donc en train de se renseigner mais pense que je ne trouverai aucun contrat assurant un tel cas Est-ce que je suis le seul concerné ? quid des assurances allemande ? est-ce qu'elles prennent ce type de cas en compte Jacques
  6. Si on suit ton raisonnement alors les propriétaires de planeur privé qui ne volent que sur leur machine devraient bénéficier d'un coût de license FFVV réduit (part du RC parc retirée) Association : "Convention par laquelle deux ou plusieurs personnes mettent en commun, d'une façon permanente, leurs connaissances ou leurs activités dans un but autre que de partager des bénéfices" (Larousse, rubrique "droit"). Le pilote privé qui ne vole que sur sa machine, je me demande éventuellement ce qu'il fait dans une association ? Sa contribution financière au fonctionnement du club est minimale (les comptes d'exploitation des remorqueurs sont au mieux justes équilibrés, voire déficitaires). Si, en outre, il ne remorque ni ne fait de l'instruction, si on le voit dans l'atelier que pour chercher la bouteille d'air comprimé et le gonfleur, s'il se garde de toute responsabilité associative (élective ou autre, et à n'importe quel échelon - local, régional, national,...), alors sa contribution associative est nulle. Si çà se trouve, on ne le verra même pas à l'AG (sauf peut-être pour venir défendre la baisse des coûts de remorquage !). Ce pilote là est donc déjà largement débiteur par rapport au mouvement (grâce auquel il a appris à piloter, et pour pas cher). En plus, il ne m’intéresse pas. tu es là pour mettre le brin dans notre association, tu a l'air doué dans cette tache on appelle ca un trolleur rien d'autre à dire sauf que tu me donne le mal de l'air !
  7. Non, ce n'est pas consternant, c'est la fin d'une anomalie comme il a été écrit plus haut.... Je ne connais pas d'assureur qui assurent des machines à l’œil. Donc, le contrat dit "fédéral" inclut toutes les machines, clubs comme privées. Donc, il est plus cher avec les privés que sans. Donc, ce sont les licenciés fédéraux qui payent pour l'assurance des planeurs privés. C'est anormal. Les propriétaires d'ULM le savent bien, c'est beaucoup plus cher d'assurer son ULM que de demander au président d'inclure son planeur dans la flotte du club ! C'est aux propriétaires de planeurs privés d'assumer les coûts afférents à leur machines. J'en suis, et j'ai même deux planeurs en ce moment. Si on suit ton raisonnement alors les propriétaires de planeur privé qui ne volent que sur leur machine devraient bénéficier d'un coût de license FFVV réduit (part du RC parc retirée) nous voila bien avancé... cette mesure purement pécuniaire et à "sens unique" va semer la dissension dans notre communauté
  8. Félicitation Gilles !!! et pas besoin de modifier le règlement FAI pour déplacer le point départ une fois en vol pour battre un record il fait rêver ton vol car il est hétérogène comme le EST <> OUEST de Baptiste (vol de plaine et onde)
  9. Peut-être qu'il aurait fallu que tu tailles les lentilles en hauteur comme dans la video ? C'est ce que j'ai fait avec mes rayban. en gros les demi lune sont plus basse que la normale J'ai fait un test dans ma voiture, c'est vraiment pas mal, en position de base je suis corrigé pour tout ce qui est sous le compteur de vitesse Ce que je recherche dans mon cas c'est juste pouvoir voir la carte pépère et relever un poil la tête pour vérifier le PDA airspace etc Le gros avantage de ces lentilles bon marché c'est qu'on peut faire une quantité infini d'essai, ce qu'on a pas avec les lunette généraliste chez l'opticien ++
  10. salut, juste pour vous dire, que je note avec attention chacune de vos expériences car je trouve qu'on manque cruellement de conseil pour faire les bon choix dans ce domaine particulier que celui du poste de pilotage en plein cagnard continuez, à enrichir ce post, ca va être super instructif
  11. Content que tu y arrives avec les verres progressif, j'ai essayé de tels verres et plus jamais je remet ça de ma vie, dans mon cas c'était carrément dangereux pour la vision de loin car le champ de vision est réduit à 3 voir 4 degré (estimation): je vois pas comment on peut voir un planeur à 2h ou 10h qui nous arrive dessus... j'ai pourtant essayé le top chez Essilor, mais ça ne l'a pas fait du tout.. on me parle d'adaptation etc.. j'appelle pas ça une adaptation mais plutôt forcer son cerveau à décâbler des neurones et s'habituer à voir dans un tunnel pour la vision de loin et adieu à la vision périphérique à cause des aberrations optique induite par les verres progressif PS: J'ai oublié de préciser que les verres que j'ai testé n'étaient pas fait pour une vision de loin (Eyezen): le premier foyer était pour 80cm de distance et le second (celui en bas) pour une vision loupe, avec une progression entre les deux. je les ai essayé en face de l'ordi, et il m'était impossible de voir la totalité de l'écran sans tourner la tête vers chaque coin. peut-être qu'il faudrait que j’essaie des progressif avec aucun grossissement en vision de loin, si ça existe, mais j'ai peur que le chemin vers le foyer de vision de prêt me gène pour son manque de champ de vision. A voir
  12. Bonjour à tous, Je pense avoir trouvé le truc qui va me changer la vie pour pas beaucoup d'€ Hydrotac fait des lentilles que l'ont peut coller sur les verres de nos chère lunettes de soleil https://www.amazon.fr/Hydrotac-Verres-adh%C3%A9sifs-doubles-foyer/dp/B00IF93794/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1499597140&sr=8-1&keywords=hydrotac+lense+%2B1.25 pour le montage, je recommande de le faire sous l'eau ou en immersion dans une bassine exemple de video www.youtube.com/watch?v=tvnQGvEuzSI Attention: je commence à peine les tests, j'espère que les conditions de chaleurs dans le cockpit ne feront pas se décoller les lentille si ça marche pas à l'eau je prendrais de l'huile Lesieur pour utiliser un film d'huile comme sur les triplet APO bon essai et tenez moi au courant de vos résultats Jacques
  13. Pour illustrer mon propos https://airbusdefenceandspace.com/newsroom/news-and-features/counter-uav-system-from-airbus-defence-and-space-protects-large-installations-and-events-from-illicit-intrusion/ A mettre rapidement autour de nos aeroports.
  14. Mais où va t on ??? il est évident qu'un terroriste ira se fournir sur des marchés chinois si nécessaire pour avoir ce qu'il recherche (GPS, OSD, gyro fonction RTH etc...), et il n'ira certainement pas me voler mon planeur tout plastique qui pèse 5,5 kgs et qui n'a pas de moteur... au lieu d'embêter monsieur tout le monde, on ferait mieux d'appliquer ASAP les mesures de protection périmétrique des aéroports et sites sensibles : - Pourquoi n'y a t'il toujours pas de brouilleurs 2,4 Ghz / 5.8 Ghz + scanner le long du périmètre des aéroports ou y a du transport de PAX ? on attend quoi ? On voit clairement que l’intérêt de la FFAM est avant tout lucratif (autoécole... et rendre obligatoire l'achat d'une license FFAM) ==>> $$$$$$$$$$$$$ je n'ai pas de license FFAM depuis 10ans, et je ne pense pas être un fou dangereux quand je fait du vol de pente sauvage en France Bref, les solutions pour re-hausser le niveau de protection, on les connait, mais comme d'hab on préfère légiférer pour rassurer le peuple jusqu'au jour ou..... PS: A votre avis le terroriste il se sent obligé de mettre un flash sur son AK47 quand il doit s'en servir ? bonne soirée Jacques dépité....
  15. dans le même genre, j'aime beaucoup celle-ci
  16. si il y en a un qui ne se trompe jamais sur le sens de rotation optimal c'est bien le rapace il m'a souvent incité à changer de sens, et à chaque fois la spirale était subitement plus confortable avec une sensation de traction au noyau y a des jours ou ça tourne plus dans un sens que l'autre également: impossible à expliquer en revanche (et non c'est pas lié à l'état du pilote )
  17. Salut la compagnie Y a de l'ambiance ici Pour faire simple entre les -20% ou +20% et tutti quanti qui me font penser à des accroches commerciales Le fait est que le règlement 2016 favorise moins un circuit en comme prévu que le même circuit en libre si on compare avec les règlements précédents Chacun en pense ce qu'il veut. Je trouve dommage d'avoir réduit l’intérêt du CP mais je reconnais que ce n'est pas la raison pour laquelle je ne vole plus en ce moment Surtout qu'il y a des régions qui se prêtent plus au CP que d'autres (eso es): j'en parle en connaissance de cause
  18. http://www.ladepeche.fr/article/2015/12/13/2237318-drones-toulouse-dame-le-pion-a-la-nasa.html Rien d innovant : juste un ADS-B miniaturise sur un drone... On va bien rire lorsque l ATC devra gerer une multitude de contact qui de plus ne repondent pas a la radio... Pour rappel, nos amis hollandais ont du eteindre leur transpobdeur car ils eclairaient trop la salle de controle du traffic aerien hollandais avec leur point lumineux sur l ecran Bonne lecture...
  19. JPS

    Netcoupe 2016

    ben oui chaque année, sauf quand on surprime le CDF 15m au profit d'un GP... par contre toi je sait pas si je t'ai vu en compet car tu signes pas tes messages
  20. JPS

    Netcoupe 2016

    Bonsoir sans aucune agressivité aucune, gentil gentil hein le "comme prévu" c'est l'essence même du vol à voile. c'est ce qui permet de progresser. ça demande de bosser plus la météo que sur un libre. Regardez les vols de maza !! (moi ça me fait rêver, le comme prévu c'est la consécration d'un enchainement préparé à l'avance ou tout ce passe bien, c'est pas fait par hasard... ) Je comprend pas qu'il soit nécessaire que j'explique une telle évidence... Ça craint, car ça veut dire qu'on perd le nord selon moi bref... quant aux planeurs autonome/turbo, je comprend pas l'argument de vouloir raccourcir les délais de mise en ligne (on voit assez de vols mal déclarés sur la netcoupe et qui nécessitent un contrôle des commissaires, départ invalides et d'autre). La on va encore se rajouter du travail.... Quand on vole sur un motorisé on a à minima un logeur avec sonde ENL....à chaque fois que je lit des posts concernant les motorisés, je retrouve cet argumentaire qui consiste à vouloir faciliter toujours plus: - pouvoir déplacer les point de virage après avoir décoler - s'abstenir de la sonde ENL - s'abstenir d'aller dé-vacher un pot du club ? - d'autres encore ?? heu, comment dire, faudrait pas trop pousser non plus !, hein ??? j'oubliais, quand je part sur un libre, ben en général je rentre plus tot car je me fait ch..er et que je n'ai pas d'objectif... A +
  21. et ce n'est que le début Drone = €€€€€ €€€€ vs plaisir/liberté= €€€€€
  22. tout ce que je peux vous raconter comme histoire c'est que j'ai vécu une expérience désagreable le jour ou j'ai fait voler une maquette ici https://www.google.fr/maps/@43.7424483,3.486026,283m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4 il se trouve qu'à chaque fois que je passais dans le faisceau d'un relai FH horizontal ma maquette se mettait à voler comme un dauphin que c'est-il passé ? la fréquence 41 Mhz était impactée par une harmonique du relai FH ? la puissance d'émission du relai FH était telle qu'elle parasitait le circuit électronique de mon récepteur ? je le saurai jamais en tout cas je serais pas étonné de voir un circuit électronique qui gère un étage GPS de décrocher dans ce type de configuration: - c'est pas pour rien qu'on doit éteindre son portable quand on fait le plein dans une station essence pour finir, ça marche aussi dans l'autre sens parfois: je me souviens avoir déclenché un éclair de foudre entre deux bases de nuage en Namibie en appuyant sur l'inter de ma radio. j'ai vite coupé la radio et je me suis barré fissa de là ou j’étais sans demander le compte.... my 2 cents
  23. La limite de l'effort qu'un pilote peut développer pour déplacer un planeur n'est en général pas déterminée par la force physique du pilote, presque toujours suffisante, mais par son adhérence sur le sol, limite dépendant de son poids et de la nature du sol et des semelles. Les pilotes légers comme moi (entre 58 et 62 kg selon l'époque) connaissent bien le problème. Une solution est d'augmenter la pression des semelles sur le sol, par exemple en se collant dos au bord d'attaque, les mains dans le dos faisant en même temps l'effort de pousser le planeur et de le soulever. Mais ça ne marche pas pour rapprocher la barre de la boule. Salut Robert c'est vraiment les boules ce qui t'arrive je sort
  24. JPS

    Règles De Base

    moi ce que je vois c'est souvent des pilotes de motoplaneur qui prétendent que le moto-planeur c'est comme un planeur pur et tout et tout par contre je vois jamais l'inverse allez, bon vol à tous, avec ou sans moteur dans le dos
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