Fred

Ola, Un thread fin décembre 2003 annoncé le Silent pas si silent que ca (Marc Till) ...... voici une vidéo du SILENT équipé de 2 AMT USA AT-450 ..... ca déchire ! Voir la video : http://www.usamt.com/videos/Jet%20Glider.wmv Plus d'info sur : http://www.usamt.com/ http://www.alisport.com/pag_ing/news.htm http://www.alisport.com/photo/JetSilent-Side.jpghttp://www.alisport.com/photo/JetSilent-Front.jpg Questions aux experts : le silent "reste" un ULM avec cette motorisation ? peut voler en France ? A+ Fred

Ola, D'autres forums aero font etat d'un dépôt de bilan (qui ne veut pas dire liquidation judiciaire) Aviasport, Experimental, Vol a Voile Mag, ..... j'espere que ce sont juste des bruits de c.... ! A+ Fred PS : heureux celui qui rale parcequ'il recoit gratuitement un magazine consacré a sa passion !

Ola, > Hbn le mans avait annoncé 80 à 100 keuros de buget !!! Club de riches ..... c'est sur qu'avec un budget de 100 keuros on peut commencer a esperer des ailes longues ! (Notre ASH nous a couté 500 000 FF mais le gelcoat est pourri depuis 1 ans) > ça doit permettre un très bon Janus CE ou un bon Duo d'occaze ?!?!? Un Janus CE correctement équipé (avec un logger !) avec un bonne remorque ! ..... > PS : alors tu viens tester le Duo des cimes ou pas ? Ton lieu sera le mien ! A+

Bonjour Guest/1bdn, > Le Janus Ce est tip top rapport qualité/prix mais un peu moins glamour Est-ce que un club a le luxe du glamour : je ne pense pas pour la majorité des clubs ..... c'est pourquoi a mon avis le Janus C est le "meilleur compromis ..... meme si il est rare d'en trouver en bon etat pour "pas cher" En achat perso (si j'avais le budget) je foncerai sur un ASH25 ...... avec un Mi dans les fesses (on peut rever !) A+ Fred > Et pourquoi mon précédent message s'est mis en guest, je m'était pourtant connecté ...... > Tu sais ça Fred ?? Non ....

Simon, Tu penses que piloter un Duo est plus "compliqué" que de piloter un Janus C ? ....... perso je ne pense pas ...... (dans mon cas le seul truc que j'ai noté c'est que le Duo n'aime pas spiraler lentement) Je dirais plutot que : le nb de pilotes lachés par machine est inversement proportionelle a son prix ....... (ce qui se conprend pour les grandes plumes ou cas particuliers) Piloter un ventus n'est pas pus compliquer qu'un LS1 ou cirrus ...... pourtant rergarde le nb de pilote laché LS1 et Ventus a Colmar ! Le DUO est extra mais trop cher face a un Janus C ........ A+ Fred

Salut, Quel est votre but : faire de l'ecole ou avoir un biplace de pefo ? .... Pour de l'ecole campagne : Janus C ...... sans hesiter ou DUO (mais un peu cher) ... je ne connais pas les DG500 .... ou tres bientot le LAK20 Avec un grand libre (ASH25, ....) va se poser les pb suivants : 1- Peu de peronnes lachés dessus 2- Le planeur risque de passer pour une machine reservée a l'elite du club 3- Faire de l'ecole en ASH25 est une hérésie 1- Tout le monde ne peut pas etre commandant de bord sur un tel planeur ..... 2- Argument qui va se présenter en fonction de votre politique de communication (ou du potentiel des langues de pute de ton club) parceque tout le monde pourra en faire de l'ASH : c'est un biplace ! 3- Ecole de base en ASH25 = !!! sans commentaire .... ce planeur n'est pas fait pour ca et le vol se resume a de la promenade pour l'eleve ! Ecole campagne = pk pas mais si c'est pour faire des circuits de 200/300 km (en ecole c'est l'eleve qui "fait" le vol ....) autant avoit un janus qui sera en plus en adéquation avec les perfo des planeurs que l'eleve pilotera seul A Strasbourg l'ASH est le planeur qui est le planeur qui vole le plus (c'est normal !) est a mon avis utilisé comme un Janus C : on fait de "l'ecole" avec ..... ecole campagne et montagne ...... c'est a mon sens une connerie : si deja on a un ASH25 autant l'utiliser comme un planeur de perfo (mettre dedans deux "bons" pilotes) .... ca n'empeche evidement pas de faire de l'ecole campagne de temps en temps ! Qd je prend l'ASH25 dans les Alpes je dis a l'eleve : on ne va pas apprendre a faire de la pente (sic !) mais je vais essayer de te montrer ce que l'on peut faire avec un planeur de perfo, aller plus loin, voler plus vite, ...... meme si dans ce type de vol l'action de l'eleve se resume a faire les lignes droites, finir les pompes cela lui permet de prendre gout au VOL A VOILE (c'est a mon avis le declic pour continuer ds ce sport de ouf !) et a l'instructeur de se faire plaisir (partage des frais de remorcage) ..... J'ai fait mon premier 1000 km avec un eleve (son premier vol ds les Alpes) en ASH25 : je ne pense pas avoir ete un bon instructeur ce jour la mais l'eleve a pris son pied et a vue du payasage .... nous etions tous les deux tres content le soir ! Je n'ai pas repondu a ta question .... juste apporter des elements de reflexion ! A+ Fred

Bonjour, J'ai appercu le dernier VaV Mag hier ....... Avant que la question ne soit posée : oui il y a une erreur (ou une non-correction, ou une non-mise à jour, ......) dans le dernier vol à voile magazine sur l'article concernant la Coupe Federale-NetCoupe et le code sportif signé FLH : Oui il sera possible de faire des vols en comme prevu avec de "simple" GPS a la NetCoupe des 2004 ! Il y aura ds le prochain numero de VaV Mag le compte-rendu complet de la NetCoupe 2003 (classements, lots, ....) et un rappel sur les nouveautés 2004 de la NetCoupe ! A+ Frederic

Ola, Voici la video que j'avais recu à l'epoque : voir ptitjuVM doit avoir qq photos dispo ! A+ Fred

Bonjour, 200 à 220 vols ont été analysés cette année : c’est un travail très lourd qui nous prend beaucoup de temps et que nous ne faisons ni par pur plaisir ni pour embeter les velivoles ! Comment penser un seule seconde officialiser les résulats d'une "Coupe" avec 30% des vols invalides ..... Les 5 meilleurs vols de tous les 5 premiers pilotes de tous les classements (france, juniors, open, femme, belgique, ..... club, ... !) ont ete controlés ..... + 150 au hasard ! Tout le monde peut donc avoir ses vols controlés ! Le respects de certaines règles (qui sont qd meme tres simples et de bon sens!) peut paraître chiant mais c’est nécessaire : - Par equité entre les pilotes (je dirais meme par "respect") - La NetCoupe doit rester crédible ...... - Par respect vis-à-vis des partenaires qui offrent des lots L'informatique est un outil que certains maitrisent mieux que d'autres mais il n'est pas la cause de la non-validation de plus de 50 vols ....... Encore plus de controles seront controlés en 2004 ......... Bonne soirée, Frederic

C'est dommage de ne pas avoir les reponses a la suite de tes questions T'as ton D et E alors ? A+

Ola, Je vous invite a visiter la page de Sandor : http://voltigeplaneur.free.fr/Ecole/ecole.html Sandor entraine chaque année un equipe national a Strasbourg (Les Hollandais la derniere fois je crois !) ....... Photo de Sandor lors de l'Egac2000, Salon de Provence en aout 2000, un bidas détaché au CNVV avait réalisé le site web ! http://events.fai.org/aerobatics/egac2000/pics/pic003m.jpg A+ Frederic

Ola, Regarde sur : http://www.hph.cz/ (Partenaire de www.planeur.net en 2003) ..... j'avais une autre adresse sur le net ..... mais je ne la trouve plus ! J'ai une maquette de Nimbus qui vient d'un mecano du SEFA de St Auban (decorations personalisées) ..... il en faisait bcp et les vendait grace a des annonces ds VaV (à l'epoque) A+ Frederic

Ola, Tu peux reviser tes figures (avec videos) sur : http://rafaero.free.fr/voltige2.html#fig_img Stage voltige aussi a Strasbourg en ASK21 toute l'année en a l'automne en fox avec Sandor (= le professeur !) Bonne boucle ! Frederic

Bonjour, Le PW6 sera ajouter aux planeurs dispo a la NetCoupe2004 pour nos amis Belges ..... en attendant d'en trouver sous les cumulus francais ! Je sais tres bien qui est ce "guest" (merci IP) .... etonnant qu'il ne se logue pas ..... je trouve ca aussi tres desagreable ! > A Musbach, par petit temp nous ne pouvions pas voler assez vite > pour, avec trois Pégases, lacher les Cirrus qui nous mettent 6% !! C'est clair que le coeff a "pourri" les perfo des pegases-men ! ...... n'est-ce pas Moustic ? :lol: A+ Fred

Ola, Les dates apparaissent en anglais et/ou francais : pb connu depuis deja 8 jours mais non resolu (configuration du serveur) malgre plusieurs messages à l'admin ...... A+ Fred

Bonjour, Des PW6 volent en France ? (ou ?) Si oui on peut le rajouter pour la NetCoupe2004 ! A+ Frederic

Bonjour, > Rajouter les coordonnées géographiques sur la déclaration de circuit !!!! > En latitude et longitude ?? Oui uniquement pour la déclaration d'un vol sur papier en comme prévu avec GPS .... J'imagine que si tu as un GPS (un garmin je crois) et que tu prevois un vol tu as dans la base des wpt de ton GPS les points de virage que tu vas tourner : il te suffit donc de mettre ton garmin sur ON avant de decoller et de recopier les coordonnées des points (ca doit te prendre 1 mn !) ! Les coordonnées sont indispensable pour le contrôle d’un vol en « comme prévu » sans déclaration electronique : comment veux-tu que les commissaires vérifient un vol en "comme prévu" a partir d’un simple fichier MLR ? (=une trace) Un vélivole m'envoie un vol en "Comme prévu" avec un fichier GPS et l'un des points de virage est "PARIS" ..... je controle quoi ..... la gare (laquelle ?), la mairie (laquelle ?), l’aerodrome (lequel ?), l’eglise (laquelle ?), …… On ne demande pas cette info (latitude et longitude) pour compliquer mais pour permettre au vélivole qui n'ont pas de logger de pouvoir faire des vols en "Comme prevu" ...... tu devrais etre "normalement" content de cette nouveauté ! Pour faire des vol en libre je te rappelle qu'il n'a a pas besoin de panneau ! A+ Frederic

Ola, > Une erreur de 11 ou 20 km sur 1000 bornes est raisonnable > à ce niveau Non ...... j'oserai dire encore moins a ce niveau Meme pour un vol de 1000 km : 1. Le départ ne se prend pas "de la ou l'on decolle" ni derriere l'avion 2. Il n'est pas admissible de compter les 20 km de remorquage dans la distance du circuit 3. Si il n'y a pas de déclaration de vol dans le fichier IGC le vol est libre Solution : 1. et 2. : Apprendre a se servir de SeeYou et de la fonction "optimiser" (je suis tout dispo a vous montrer si necessaire) 3. Apprendre a se servir d'un logger Pour un vol en "Comme Prevu" déclarer CHALLES comme point de départ alors qu'on part délibérément derrière l'avion chercher les faces Est (Bauges ou Chartreuse) je n'appelle pas ca une erreur ...... A bientot, Frederic

T'etais pas à la Commission Sportive il y a deux ans ? :lol: J'ai le sentiment que la logique et le bon sens ont toujours ete respectés à la NetCoupe .... reglement simple (meme si tu preferes les coeff FAI . ce que je comprend mais ca ne peut a mon avis s'adresser qu'a une elite de pilotes) et convivial ! En ce qui concerne la Coupe Federale j'ai pu me rendre compte que les choses ne sont pas toujours aussi simple que l'on peut l'imaginer lorsqu'on n'est pas directement concerné ..... en fait .... j'aurais jamais cru que ca pouvait etre aussi compliqué ! :lol: Bons vols Denis ! Frederic

Salut Regis, Super ! Attention : merci d'utiliser le panneau de déclaration conforme a celui présenté dans l'annexe 4 (les memes infos) !! 2. Déclaration de vol sur papier • La déclaration de vol (= vol en comme prevu) doit mentionner avec précision le nom et les coordonnées géographiques (latitude et longitude) des points de départ, de virage et d’arrivée. • La déclaration de vol doit être signée par un Commissaire Sportif avant le décollage. • La déclaration de vol doit rester au sol jusqu’à la fin du vol. • Apres le vol, le pilote signe sa déclaration en certifiant exactes sur l’honneur les informations écrites. Si le vol est libre = pas de panneau ! Annexe 4 : http://www.planeur.net/_download/pdf-zi...vv_annexe_4.pdf A+ Frederic

Ola, T'as un logger ..... il suffit que quelqu'un te montre comment t'en servir pour avoir une déclartion de vol (avec un point de départ valide) ! .... idem pour l'optimisation avec SeeYou ..... Kein problem ! Meilleurs voeux ! Tschuus ! Frederic

Salut, Fouille sur : http://voltigeplaneur.free.fr/ .... peut-etre des infos pour 2004 ! A+ Frederic

Bonjour, Le SIA a mis en ligne (pour combien de temps ?) les cartes VAC : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/htm...eset_aip_fr.htm A+ Frederic

Merci pour ta contribution constructive Denis ..... j'apprecie ! A+

OLa, Tu ouvres le manuel du MLR afin de connaitre le code des couleurs de ta prise : - tu reperes les DATA IN et le DATA OUT et la masse : ces 3 fils servent à l'echange des infos (norme NMEA) entre le GPS et l'IPAQ - tu reperes le + et la masse (la meme qu'avant !) Sur le dessin : http://www.winpilot.com/Pictures/aero-vl.gif tu "remplaces" tout simplement le VL par ton GPS ..... Merci de lire : http://www.winpilot.com/Connection.asp Pour l'alimentation (j'ai un 3630) je passe tout simplement par la prise d'alimentation (5V) je ne sais pas si cette prise existe sur ton 3950 ...... sinon Delta-Omega nous avait dit ou faire passer le +5V directement ! La question a deja ete posé plusieurs fois (merci de faire un minimum de recherche sur le forum .... ) voici le schema de la prise des 39xx pour alimenter directement par la prise ! http://www.delta-omega.com/desktopdefault....ndex=1&tabid=77 Pin out 22 Pin Cradle Connector iPAQ side. 1 V_ADP 2 V_ADP 3 V_ADP 4 V_ADP 5 Reserved – Do Not Use 6 RS232 DCD 7 RS232 RXD 8 RS232 TXD 9 RS232 DTR 10 GND 11 RS232 DSR 12 RS232 RTS 13 RS232 CTS 14 RS232 RING 15 GND 16 No Connect – Do Not Use 17 USB Detect 18 No Connect – Do Not Use 19 USB – UDC + 20 No Connect – Do Not Use 21 USB – UDC - 22 GND Shell tied to GND A+ Frederic