V17

Ben il peut logger ses heures (ulm ou DR 400) donc je ne vois pas le problême ...

il y a 18 minutes, didi a dit :

Bonjour,

 

Petite question supplémentaire :

Est-ce que quelque chose m'empêcherait de renouveler ma SEP toute les 12h d'ULM (plus 1h d'avion avec FI) ou bien je ne peux envisager ce renouvellement que tout les 24 mois?

 

Adrien

Quel serait l'intérêt de proroger plus souvent ?

Dans le 17 tout va bien sauf le temps

il y a 21 minutes, Etienne a dit :

Salut,

V17 à raison

Merci Etienne 

Il y a 9 heures, Leche Pascual a dit :

Bonsoir,

a mon avis, Gesasso n'est pas un carnet de vol électronique, dans le sens ou il n'est pas immédiatement à jour.

Je parlais d'un support électronique personnel, en remplacement du carnet "papier".

Le problème est comment fait le FI pour signer les vols d'entrainement ou toute autre annotation sur ce carnet électronique ?

Bons vols à tous

C'est quand même fou que Bordeaux et Marseille ne tiennent pas le même discours... 

Je crois qu'il n'ya pas de LAPL SEP d'ailleurs la LAPL se maintient par expérience glissante (et le vol FI) mais on ne marque rien sur le triptique. Alors que pour un PPL on proroge la SEP par inscription sur le triptique et visa d'un FI...

Est ce qu'on peut utiliser les 2 un coup sur 2 ? Je ne sais pas trop...

J'ai posé la question au pilote inspecteur de Bordeaux pour voler avec une licence PPL et une visite LAPL. : Voici la réponse 

Nous ne délivrons plus de licence LAPL en échange d'une PPL uniquement pour raisons médicales ou convenances personnelles

2.4.5. In *Part-FCL, Subpart C — Private pilot licence — (PPL), sailplane pilot licence (SPL) and balloon pilot licence (BPL)*, *FCL.205.A PPL(A) — Privileges, *in (a), the exercise of all the privileges of the holder of an LAPL(A) is included in the privileges for the holder of a PPL(A) to avoid unnecessary administrative burden on General Aviation pilots when they do no longer fulfil the conditions of a Class-2 medical certificate, but those of an LAPL medical certificate. With this amendment, GA pilots do not have to have an LAPL(A) issued but may use their PPL(A) licence as an LAPL(A).

_*--> Le commentaire indique qu'une licence PPL avec un certificat médical <classe2 (LAPL) vaut licence LAPL . *_

La réglementation sur le LAPL(A) se trouve dans l'Aircrew FCL 140 A

Merci de vous munir de ce mail à présenter en cas de contrôle.

Cordialement

Perso une LAPL me suffit largement pour mon activité (quasiment que du remorquage)

Bons vols à tous 

Bonjour tout le monde et meilleurs voeux en passant

Je voudrais savoir ce que vous utilisez comme scotch (de qualité si possible) pour les raccordements voilures. Dans une autre vie j'étais très Tesa toilée de 19 mm c'est très bien mais un peu cher à moins que vous n'ayez une adresse.. Je n'ai pas trouvé moins que 19€ le rouleau.

Merci et bons vols ou bonnes VA c'est selon

Sylvain

Et si le WT9 passe à 525 kg on ne peut plus remorquer même en se limitant à 472,500 kg ? Ecole et tourisme à 525 et remorquage à 472,5

Je relance le sujet :

Qu'en est il aujourd'hui de la masse max du Dynamic remorqueur ? Est elle toujours limitée à 472,500 Kg et sinon comment faire pour la passer à 525 et remorquer ?

Merci

Sylvain

Bonjour à tous

Une question se pose dans notre club : Doit on être membre de la fédé ULM si on veut remorquer avec un ULM (Dynamic) appartenant au club et assuré par le club... ?

Si on remorque en avion on n'est pas tenu de faire partie de la FFA d'où cette question...

Bons travaux d'hiver et bons vols à ceux qui le peuvent ;-)

Sylvain

Ton pilote-inspecteur ne parle pas français ? :speeeeed:

Il écrit bien en français, donne le texte de référence original, le tout dans un délai très rapide...

Bref c'est tout bon

Réponse du pilote inspecteur aujourd'hui :

Effectivement les heure de vol ULM 3 peuvent servir à la prorog SEP, le vol avec FI doit être effectué sur avion,

« AMC1 FCL.140.A; FCL.140.S; FCL.740.A((1)(ii) Recency and revalidation requirements

All hours flown on aeroplanes or sailplanes that are subject to a decision as per Article 2(8) of the Basic Regulation or that are specified in Annex I to the Basic Regulation should count in full towards fulfilling the hourly requirements of points FCL.140.A, FCL.140.S, and FCL.740.A((1)(ii) under the following conditions:

1. the aircraft matchesthe definition and criteria of the respective Part-FCL aircraft category, class,and type ratings; and
2. the aircraft that is used for training flights with an instructor is an Annex-I aircraft of type (a),(, ©, or (d) that is subject to an authorisation specified in points ORA.ATO.135 orDTO.GEN.240. »

C'est une bonne nouvelle pour moi

Merci Bob

Si je comprend bien en faisant 12 heures d'ULM trois axes (dynamic normalement) et un vol avec un FI en avion je peux proroger une SEP. Et il faut noter ces heures dans le carnet de vol avion avec une mention ULM....

Bonjour

Quelqu'un pourrait il me confirmer cette info comme quoi on peut compter ses heures de vol ULM 3 axes pour maintenir son PPL-SEP valide ? Le seule restriction serait que le vol avec le FI soit en fait en avion...

Ne faisant plus que du remorquage et mon club passant à l'ULM ça m'intéresse.

Merci d'avance surtout si un petit texte réglementaire est donné

Bons derniers vols et bon travail dans les ateliers ...

Sylvain

200 mètres d'écart entre le vol en place avant et Arrière

Salut sylvain, l'anepvv en avait en stock à vil prix il y a 2-3 ans lors du déstockage, on a changé le notre ainsi, ils en ont peut être encore ?

Merci ;-)

Bonjour à tous

Le parebrise de notre bon vieux Rallye 180 T (S/N 3305) commence à fatiguer. Beaucoup de fissures apparaissent. Nous réfléchissons à le changer mais notre mécano se demande où en trouver un en bon état.... Si vous avez une idée ou mieux un parebrise à vendre on est preneur d'infos.

Merci d'avance

Sylvain (Planeur Club de Niort)

 

 

Coucou Jean-Marie,

Je répond à ta remarque : " Ce n'est certes pas possible avec un planeur, même motorisé, mais c'est quand même un bel exploit qui restera dans l'Histoire.

BRAVO KLAUS" !

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Concernant la traversée des mers tu es obligé d'avoir un gilet au delà de 50 Nautiques et le canot seulement au delà de 100 Nautiques. Et donc tu n'as besoin que du gilet au jusqu'à une traversée de 370 km. Pour ce vol c'est 200 km de mer à traverser.

Et donc je te rassure Jean-Marie, on a fait pareil que Klaus lors de son vol, avec Baptiste on met nos gilets (1kg chez Accastillage diffusion) sur nous. Donc pas de problème pour loger aussi dans ton Nimbus 4DM.

Donc c'est avec un vrai planeur utilisé dans des conditions bien en deçà des capacités d'un Nimbus 4DM, et de ses performance comme tu te plais à le dire que Klaus à réalisé cet exploit.

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Certes la traversée de l’Italie peut être faite en planeur, même pur (Brigliadori en 1992 et moi-même en 1984), mais pas celle maritime de 250 km.

Mon cher ami, 100 nautiques, ça fait 185 km, pas 370 ! Ta fille polytechnicienne te le confirmera ….

Donc le canot est obligatoire, et Klaus l’avait.

Dans un planeur, tu le mets où ?

Ce qui n’enlève rien à l’originalité de l’idée de Klaus. Lui, Baptiste et toi utilisez cet « avion qui plane » au mieux de ses possibilités, c’est très bien, continuez. Mais SVP ne nous faites pas croire que tout planeur peut le faire, merci.

Bons vols !

Si tu restes à 100 nautiques d'une cote max tu peux donc faire une traversée de 200 nautiques (370 km) sans canot. Tu changes de cote de salut au milieu...

Mais je ne suis pas polytechnicien

J'en profite quand même pour dire ici mon admiration pour ces vols ( Klaus GIL et Baptiste) et pour leur modestie ...

Le vol est sur l'OLC...