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Jean-Noël il ne faut pas dire qu'il soit inutilisable en double de débutSalut Sylvain, Aurais-je mal tourné ma phrase? Je n'ai pas dit que le Marianne soit inutilisable en double de début. J'en ai fait aussi dans ce cadre à l'UCPA et au CFHN (deux vrais lâchers). Ce que je considère comme inutilisables (avec un s) en double de début, ce sont ses bonnes performances, bien supérieures à celle du Twin pour la finesse. C'est en tous cas ce que je voulais dire dans ce "vieux" post Daisolet j'ai tromper est mal traducte tes pensets PS je mélange un peu les sujets

Il est vrai que la double en Mariane est assez délicate surtout pour certaines phases de vol comme l'atterrissage et la gestion d'un rebond mais il ne faut pas dire qu'il soit inutilisable en double de début Par contre la progression est plus lente pour arriver au lacher et la place avant est peu ergonomique y compris pour les derniers N° (Z109) avec en plus un pilotage musclé et fatigant Mais cela n'engage que moi qui en fait un peu

Une petite erreur s'est glissée dans les points de virage : les 2 gares de vendome (SNCF et TGV) ont le même N° : 233VENDO De plus la nouvelle adresse est http://perso.orange.fr/c.v.a A bientôt au petit bois

Je ne sais plus si j'ai dit merci en quittant Au tas les délinquants qui nuisent à la réputation déja bien entamée des vélivoles (en matière de réglementation) et bravo à ceux qui essaient de faire avancer le schmilblick Mention spéciale pour DF (respect )

A première vue le lien nous envoie sur une page d'erreur ou bien ? A samedi matin de bonne heure et de bonne humeur

Il y a eu un cas similaire l'année dernière à la coupe d'Europe biplaces à Poitiers Création d'une ZRT qui englobait tout le terrain (y compris la piste en dur) au lieu d'utiliser le secteur dérogatoire pendant les décollages Un avion qui avait téléphoné le matin à la tour (qui lui avait répondu qu'il n'y avait aucun pb pour se poser refueler et manger) s'est vu refuser l'atterrissage et dérouter alors qu'il pouvait arriver en très longue finale sans interférer avec les décollages planeur sur l'herbe 2 transall au parking ont du attendre 45 minutes pour la mise en route Aucun trafic avion club sur la dure Etc Etc Je n'ai pas l'honneur de connaitre Ploermel mais à Poitiers il y a largement la place pour tout le monde et à mon avis sans soucis

C'est juste pour souhaiter une bonne fête à toutes les mamans qui s'occupent de nos enfants et de la maison pendant qu'on s'envoie en l'air, à celles qui pratiquent notre sport et pis tant qu'à faire à nos mamans aussi :lol:

licence de pilote planeur avec autorisation additionnelle de décollage autonome (rajoutée sur le carnet de vol) si le pilote n'a pas été breveté sur ce mode de lancement pour les belges je ne sais pas @+

Petite mise au point Cela fait 11 ans que je cotoie les gens du CLA de Cognac et j'ai toujours entendu cette expression "l'équipe des mous" et ce quasiment n'importe quel jour (donc pour les non initiés de la part de n'importe quelle équipe) ce qui signifie une petite agacerie mutuelle plutôt amicale à mon avis entre les 2 équipes qui ont beaucoup changé, certains controleurs changeant d'équipe d'ailleurs pendant ce temps. Quoiqu'il en soit le but n'était pas choquer qui que ce soit et si cela a été le cas je m'en excuse MAIS en ce moment un seul controleur de Cognac pratique le vol à voile et donc connait les particularités de ce sport aérien ainsi que les missions et les besoins de l'EPAA. Il faut être ojectif et reconnaitre que c'est un plus d'avoir comme interlocuteur sur la fréquence une personne connaissant notre activité. N'est ce pas pour ça que les controleurs sont autorisés à paxer en Epsilon? Le CMP de Saintes peut tout à fait vous offir cette possibilté et ainsi élargir votre culture aéronautique. Peut être un jour aurez vous à porter ASSISTANCE à un planeur en difficulté et avoir fait quelques vols vous permettront peut être de prendre les bonnes décisions. Pour ce qui est du CMP nous avons un temps d'avance sur les civils grace aux CPUT fraichement mises à jour et dans l'ensemble cela se passe pas trop mal avec encore quelques ratés mais qui s'estompent doucement. Le but de ce forum est d'avertir les planeurs civils des nouveautés en cours et de les aider à trouver une soultion afin d'être respectueux de la réglementation et de voler SAFETY. J'y ai fait remonter des infos du bouche à oreille ou de conversations radio. Le vilain barbu a essayé de faire le relais avec l'ESCA étant lui même à mon avis très au fait du problême !! Dernier petit détail : qu'un pilote soit au travail ou vole pour son loisir il reste un usager de l'espace aérien et les services rendus ne doivent pas à mon avis tenir compte de cette différence. A bientôt sur 122.55 ou mieux sur 122.4 dans un de nos biplaces

je persiste à dire que si les gens aux micros savent comment se pilote un planeur et comment se gère un vol en planeur, que si le DV prend la peine de s'intéresser à la règlementation de la circulation aérienne générale y compris dans la R49 et pire SOUS la R49 et qu'enfin les pilotes de planeur font ce qu'ils doivent faire tout ce passe mieux J'ai malheureusement des mauvais exemples dans les 2 sens Je pense que tout ceci est valable dans tous les endroits ou les planeurs évolue en espace aérien contrôlé Dernière remarque mes interventions sont signées

Les jours où l'équipe des mous est aux consoles on peut se préparer à gratter Sinon on a fait la démonstration la semaine dernière que si tout le monde joue le jeu ça peut marcher @+

Autrement dit, si je suis calé à 0 et que je dois voler à la vitesse de finesse max, c'est que je suis dans une masse d'air stable. L'anneau McCready se trouve bien sur le vario d'énergie totale ? 2 fois OUI

Comme dans le bon vieux temps : Un circuit identique pour toute la classe (AST?) Un coefficient fonction de la moyenne des meilleurs (A,B,C) Sur le même circuit un LS8 en 15 m va plus vite qu'un pégase mais on pondère fonction de la moyenne ; la différence étant moins importante par petit varios Mais c'est juste mon avis @+ et bons sacs de noeuds aux organisateurs de championnat qui devront palabrer avec les concurrents grognons qui gazent parce qu'ils sont forts et qui perdent à cause des coeff !!

Bonne nouvelle pour le vol à voile ! Bon courage pour tout le travail que cela doit représenter. Bonne saison 2006 et toutes les autres à suivre

Ainsi qu'en 2006

Le parachute est un AERAZUR 352 ou 350 Et normalement on met les coussins vendus avec le pégase Le pilote que je connais n'est pas trop petit et je ne pense pas qu'il rajoutait d'autres coussins Aux dires des témoins de confiance l'atterrissage n'était pas si violent, pas plus qu'un boum ferme d'un jeune piou piou ; la preuve en est que le planeur n'a strictement rien Pour ce qui est des immatriculations tous les planeurs militaires en ont une mais elle est liée à l'unité où il est basé ; c'est à dire que le pégase N° 449 basé à Saintes s'appelle F-UMDW (par exemple) mais s'il est muté à Ambérieu son immatricualtion changera. Elle n'est d'ailleurs pas peinte sur le planeur

la réponse est oui on est plusieurs dans ce cas et pas de problêmes @+

Q'il y ait du vent et des rues de thermiques ou qu'il n'y en ait pas, le ballastage peut faire la différence dans un sens comme dans l'autre, selon que les ascendances, de rues ou autres, sont suffisantes pour justifier ce ballastage ou non. Exemple limite dans le cas de rues : un planeur vide qui a sa finesse max à 100 km/h pour 0,7 m/s de taux de chute (ça fait à peu près 40 de finesse) a la chance de trouver un rue juste orientée sur sa route dans laquelle la vitesse de montée de l'air est précisément en moyenne de 0,7 m/s. Dans ces conditions il ne spirale pas et réalise une vitesse de croisière de 100 km/h. Le même planeur ballasté, en supposant qu'il puisse ne chuter qu'à 0,7 m/s (pas trop ballasté) ne pourra obtenir ce taux de chute qu'à une vitesse inférieure à 100 km/h, donc s'il vole sans spiraler il réalise une moins bonne vitesse. S'il essaie de voler plus vite et de regagner l'altitude perdue en spiralant, je doute qu'il puisse réaliser un vitesse de croisière de 100 km/h avec de ascendances de 0,7 m/s netto, voire un peu plus quand même car bien sûr il s'arrêtera quand la Vza est supérieure à la moyenne, mais pas forcément de beaucoup, il n'est même pas évident qu'il puisse remonter vu son taux de chute accru en spirale mais plus de poids à monter avec cette énergie, donc le résultat est quasiment le même (quasiment parce que si les énergies cinétiques et potentielles qui s'échangent sont toutes deux proportionnelles à la masse du planeur, il n'en est pas de même de celle qui est perdue par la trainée, ce qui donne il est vrai un léger avantage au planeur ballasté).Bon raisonnement mais qui part du principe à mon avis erronné que cela monte tout le temps sous la rue et c'est malheureusement rare. Il va y avoir des accélérations et des ressources rapprochées ainsi que des vols rapides pour rester en dessous des cumulus (300 m si on respectait la loi) Si la rue est forte et longue il va falloir voler plus vite que la finesse max et normalement l'eau va nous aider. Sinon il faut repenser toute la stratégie Maintenant il faut que l'eau reste un atout et garder 120 l avec des varios faibles qui vont durer tout le reste du vol n'est effectivement pas une très bonne stratégie Mais je peux me tromper Bons vols

A 100 % d'accord et en espérant pouvoir prendre une leçon par tous les ténors présents

Je pense que s'il y a du vent et formation de rues de thermiques on sera plus longtemps en transition et que le ballastage peut faire la différence. De même un planeur chargé accélère mieux en sortie d'ascendance et a un peu plus d'énergie cinétique à transformer en altitude en arrivant en ascendance. Un grand vélivole chinois (CONFUSIUS) a dit que toute l'eau embarquée en trop pouvait se vider aisément alors que pour recharger il faut se reposer. Maintenant il est vrai aussi que si on arrive tard au planeur et qu'on perd une demie heure à ballaster alors que les collègues plus matinaux sont déja en l'air le gain n'est pas certain @+ et bons vols (vide ou plein)

C'était moi juste avant mais pas connecté :rolleyes:

Tout est à l'initiative du directeur de compétition. S'il estime que la manoeuvre est dangereuse il peut très bien infliger une pénalité y compris pour une arrivée sans énergie avec le dernier kilomètre mal pavé (arrivée en 23 à Romo par exemple). Dans tous les cas un accident serait une très mauvaise pub pour le concours et son directeur et pour notre sport en général !

Bon anniversaire mon gars Pour Romo j'espère que JMK sera en forme pour te laisser profiter pleinement du petit bois @+ PS : tant pis pour la rousse mais tu peux nous filer son portable on trouvera peut être des clients

Elargir le sujet en travaillant sur l'émagramme les adiabatiques etc... Bon courage

http://img291.imageshack.us/img291/8798/ozda2pv.jpg Joyeux anniversaire au nouveau cinquantenaire A bientot dans les azurs