ptitjuVM

Haaaaaa ça me rassure je suis pas le seul à ne pas aimer, jai mis une heure à faire ce qui me prenait 5 minutes auparavant ! Longlet consultation est dune lourdeur désormais, uniquement par mois et il faut valider à chaque fois ! La possibilité de recherche cest amélioré mais est lourde aussi ! Rien nest intuitif ! Jai demandé naïvement si on pouvait utiliser encore lancienne version ! Perso comme toi jai déjà de moins en moins de temps à investir dans la treso, je nai pas le loisir de réapprendre un logiciel qui nest pas intuitif .... On changera si besoin ....

Et on a une idée de jusquà quand il remonte ? Genre un planeur radié dans les années 90 on risque de se taper une vingtaine dannées à raquer ?

Salut tu peux contacter directement OGN en leur expliquant, ils vont contacter eux même celui qui à rentré l'ID FLARM à la base, si pas de réponse sous quelques jours, ils supprimeront eux meme pour que tu puisse le creer de ton coté !

tu peux leur demander des infos en anglais, il m'avais parfaitement répondu et détaillé l'offre par mail

les prix ont bien baissé en 1 an sur ce XPDR Je l'ai acheté chez Fischer aussi l'hiver dernier en achat groupé, arrivé en temps et en heure (attente de 2 mois comme indiqué à l'achat), à l'époque c’était 1499€ avec la prise, c'est clairement intéressant son dernier tarif imbattable pour du neuf, installation et utilisation facile

si tu veux la fonction map, je trouve perso que le S80/100 est difficilement lisible en map, pour une utilisation vario elec/GPS/Calculateur simple un S80 CLUB (et que l'on à une source GPS, flarm ou autre) c'est tres bien est pas cher (<1000€) , le S80 "normal" ajoute une fonction task et airspace, le S100 un GPS et enregistreur intégré ... l'avantage si on à pas de place ça ne prend qu'un trou de 80 ou 57 (la lisibilité sur une S8 ou 10 doit pas être génial) niveau navigation dans les menus ça demande un peu d'habitude, c'est peux intuitif c'est ce qu'on à dans nos LS4 / discus sinon pour une installation classique le 8080 avec vario déporté, et sans partir dans la télé (9xxxx), le 8000 qui apporte un vrai confort de lisibilité par rapport au format 80mm, faut juste la place, et on en trouve beaucoup d'occasion pour le même prix (matériel un poil plus ancien) on a des 8080 dans les biplaces, et je vois vraiment la différence avec le 8000 que j'ai dans le LS6 ! sinon regarder du coté du fabriquant, il doit y avoir un simu de ses calculo pour se faire une idée !!

Ha je savais pas, tu aurais une photo par curiosité thanks

Hello, voir le mandl-air extractor chez DG ! https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/mandl-air-extractor Disponible en retrofit sur les autres LS

600M veut dire moteur aussi, pas la même charge, avec un pur je n'ai jamais décroché en spirale, et le 600 si centré correctement est bien moins vicelard que le LS6 par contre !!! le point d'afro est je pense celui qui peut cliver le plus ... perso ça ne me dérange pas, voir je préfère, mais d'autres peuvent détester (le coté raide c'est propre à DG, pas seulement au 600).

Hello, petite question toujours sur les ballast de LS6 !!! nous avons une petite fuite, vu comme ça plic plic je parierai (j’espère) à un mauvais état du joint poche/vanne (planeur pas ballasté depuis longtemps ... en anglaisie il y avait plus d'eau dehors visiblement) voulant démonter l'engin hier, après avoir lu le MM, je ne suis pas sur de tout comprendre, après avoir enlevé la grosse rondelle en plastique qui "jointe" le trou d’accès, il faut démonter la vanne OK, avec l'outil spécial OK (que j'ai rangé je ne sais où) mais je ne comprend pas par rapport au schéma ce qu'il faut démonter, le gros de la vanne par le trou d’accès, ou il faut carrément dévisser (avec l'outil !?) au niveau du trou de remplissage et sortir tout le bloc ? pour ensuite pouvoir sortir la poche ? si quelqu'un à deja fait la manip ! merci d'avance

Salut tu dois vouloir dire DG600 je sais pas si je suis un connaisseur , mais j'ai fréquenté le premier durant 13 saisons et un ptit millier d'heure et son remplaçant depuis l'an passé est un LS6C (pas un 18w mais c'est kif kif). les 2 ont leurs aficionados, les 2 leur détracteurs (souvent juste sur des ont dit, n'en ayant vu qu'au sol surtout pour le 600 ...) A mes yeux (ce n'est que mon avis ) ce que je leur trouve DG600: les +: -construction robuste, entretien simple, doit y avoir une CN à tout casser, montage facile, acces à tout facilement (ballast notamment ...quand je vois le LS6 ...) -gelcoat d'origine encore en tres bon etat la plupart du temps -confortable, très bien insonorisé et étanche -commande très vive -ce ballast tres facilement (pour un planeur à poche) : a plat, commande séparée pour les 3 ballast -il est très beau -il coute pas cher (tout est relatif) -ne fait pas trop bouchon à vide -Ce monte en un clique (les rallonges ...) -avance et monte très bien chargé si on est bien centré les -: -demande d’être bien centré pour bien monter -très vif au commande, il a tendance à devenir fatiguant en fin de vols (quand on fatigue quoi ) car on à vite tendance à sur piloter, surtout dans les petits thermiques de fin de journée, demande plus de concentration (fin pour moi c’était le cas). -Plus difficile à revendre, parfois il y en à 5 à vendre et vaux mieux oublier, quand il y en à moins il part au prix voulu, ça ne décote pas tant que ça si on est patient (le notre revendu au prix d'achat 13 ans après). -mauvais en 15m sans winglet, d'où lui vient sa mauvaise réputation -masse limité à 480 kg en 18m -plus "raide" que le LS6 (c'est un DG quoi) -à tendance à larguer en tension au treuil (propre au DG en général) -appuie tête pénible sur la verrière, le modifier par le siège+appuie tête du 800 est une bonne option LS6 (j'en ai moins d'exp mais à titre de comparaison): les +: -tres souple au commande sans faire de la guimauve -moins fatiguant sur de grand vol surtout les dernier thermique du soir -bonne valeur à la revente, ce revend assez facilement -meilleur masse max (selon les versions) -il est aussi plutot jolie -pas trop de cn non plus -monte bien au treuil les -: -finition moins sympa, et le gelcoat si d'origine sera à refaire (ce qui peut faire exploser la note finale). en trouver un refait est pas un luxe -certaine chose paraisse fragile, le support verrière et cadre par exemple (en cours de changement sur le 18w du club, l'ensemble étant tordu ...) -frein aux pied pire que les LS4, j'avoue que je doit être un manchot, mais en remorqué, je décolle systématiquement en freinant, ça pue le brulé , du mal à m'y faire -montage rallonge et profondeur ... sérieux autant de tour pour bloquer quelque chose .... Le ballastage, config identique au 600, mais avec seulement une commande pour les 3 ballasts ... soit on mouline soit on bouche, dans tout les cas c'est relou -tendance à l'autocabrage au départ treuil, bien faire attention. -un peu bas sur patte (en cas de vache) -cabine moins étanche que le 600 (tout est compartimenté chez DG) -plus spartiate, souvent sans poche pour les affaires, demande une installation plus poussée, le réglage du siege et de l'appuie tête étant d'une bêtise ... encore comparé au vieux LS4 réglable en vol , sacré retour en arrière -fait d'avantage bouchon à vide bref un choix de coeur ou de raison ou les 2, il y en a dans pas mal de club, voir déjà au sol comment tu te sent !!! si possible essayer nous n'avions pas acheté un 600 que pour la raison, il me manque toujours .... j'aime aussi beaucoup le LS6, je pense par contre le garder moins longtemps. chacun ayant ses défauts, et d’énormes qualités. Je pense pas t'avoir beaucoup aidé à choisir

Oui tout à fait je suis assez curieux du système J-PRN également , il semble pouvoir vider les ailes sans vidanger la queue !?

Si tu rempli la queue en dernier ça tevite de devoir mettre un bouchon à larriere ! Cest facile est moins long, laile haute (la première remplie) a le bouchon, la 2e nen a pas besoin puisque basse et ne peut pas se vider tes tranquille pour larrière

c'est simple mais compliqué, on s'y fait je veux bien que l'on trouve ça super facile à ballaster, mais c'est quand même super mal pensé, uniquement aile basse, une manette pour toutes les vannes alors qu'on remplis par la vidange, ce qui impose soit de boucher soit de visser/dévisser ... c'est un poil relou ^^ a croire qu'il y avait un concours chez LS pour faire les trucs les plus pénibles à l'utilisation (ballast, réglage appui tête, fixation des rallonges ...) de pire je ne vois que les vieux AS électrique ... bon je vais quand même remplir le mien avec le sourire samedi ses ptits défauts font aussi sont charme ^^

Perso j’ai jamais compris ce système! Nous n’avions pas la clef pour bidouiller la vanne sur le 18w du club, et sur mon C ça ma saoulé aussi vite ! J’utilise la technique qu'on utilise au club je laisse tout ouvert et j’ai un bouchon pour « fermer » le ballast rempli en premier pour ne pas qu'il se vide une fois l’aile haute ! Je remplis la queue en dernier (tout est toujours ouvert) et une fois fait on referme tout ( une seule commande pour les ballast aile/queue sur nos LS6) ! Au final c’est plus rapide !

Salut ptet demander à l'ANEPVV !? des LS6/8 - 18 (ce doit être le même flaperon sur les 17,5 aussi) de cassés y en à déjà eu quelques un ... et sinon sur leur LS8-18 les rallonges ils les sortent d'où , c'est pourtant les même rallonges !? Sinon Ales est retombé dans ses travers !? je me demandais pourquoi il ne répondait plus depuis quelques temps bon courage pour le remboursement question bête ayant la même machine ou presque, l'aileron est pulvérisé qu'il n'est pas réparable ou c'est surtout un soucis de tolérance de poids si vous le répariez !? Bon courage et bonne chance dans la recherche

Salut, pour faire au plus simple (un transfert) il faut impérativement que le CEN actuel ne soit pas périmé et à plus de 90 jours de cette date de péremption à la délivrance du nouveau CDN ... donc prendre un peu de marge, penser que l'OSAC n'a pas toujours les memes dispo et nombres de demandes, le délai chez eux peut varier ... sinon c'est (un peu) plus compliqué (et cher) En gros, des que tu es sur : _radiation du registre LBA, la dernière fois que je l'ai fait c’était très (très) long, ça à peut être changé depuis !? 2 mois dans notre cas, (à comparer cet hiver pour le BGA anglais et l'ENAC italien, c'est par retour de mail des réception, moins d'une semaine ...) _demande et réservation de l'immat auprès du service des immats si ce n'est déjà fait _demande de CDN auprès de de la DGAC en renvoyant le formulaire (tout est indiqué dans la réponse du service des immats) _la DGAC transmet à l'OSAC _envoyer à l'osac le dossier rempli "integralement" (c'est important) s'armer de patience (c'est aussi important) et ne pas s’énerver (c'est primordial ^^) , tout se fait par mail sur photos et transmission de document. la seule chose à leur envoyer en physique est le CEN d'origine qu'il vont "franciser" ... après tu recevras LSA, CI, CDN, carnet de route, CEN français à la meme date de péremption que l'actuel bien sur tout ça dans le cas où le CEN est encore valide (+90jours) sinon c'est classification, rendez vous et visite ... bon courage

Le mieux est sans doute de prendre une paire ! Pas derreur ainsi Perso jen prend au moins 2 vu les tarifs de frais de port en général ! Je préfère en avoir en stock ! Attention je ne sais pas si streckenflug se fournit toujours au même endroit mais parfois la qualité était aléatoire ! Souvenir dun fenestron mal taillé et un autre impossible à ouvrir sans reusiner la partie de la vis qui traverse !

Sans être inconfortable, disons que sous cumulus en volant à des altitudes moyennes, vaut mieux éviter de voler en short / converses ... après 13 saisons de DG600 ça choque un peu le changement , les pieds à l'ombre ... et la conception du baquet fait qu'il y a quelques courant d'air qui remonte forcement du train ou autre ... j'ai déjà eu les pieds gelé alors qu'il faisait +30 dehors ... l'accessibilité et le confort à bord est également un peu plus spartiate, faut bien trouver son positionnement ... mais rien de rédhibitoire, on s'adapte

Y fait (parfois très) froid, même l'été dans un LS6

merci à vous , j'ai envoyé un mail

Hello, Les DG300 club n'ont pas le soufflage (mais des turbulateurs classiques) mais sont pré équipés pour recevoir les ballasts, c’était juste une option comme le train rentrant. J'en ai vu quelques uns ces dernières années ils étaient tous ballastable. certains DG300 "normal" ont eu le soufflage supprimé (trous bouchés, ou pin ecrasée) pour un passage aux turbulateurs classique (comme certains 25). Le remplissage de la dérive se fait par l'orifice de vidange comme tous les DG (les premiers devait démonter la profondeur mais j'avoue ne jamais en avoir vu ainsi), à la différence du 600 on ne peut que déverrouiller le ballast de queue depuis le cockpit, il se verrouille manuellement avec une tirette au niveau de l’évacuation La CN enlève 20km/h et un peu de charge, mais on peut toujours le ballaster ... DG ne fabrique de toute façons plus les 90L A choisir, trouver une version à winglets améliore pas mal le planeur, on a vendu VM il y a 4 ans à un membre du club sans WL, on vient de lui racheter cette année avec bons vols

Hello, petit soucis rencontré hier, j'ai un accelero qui est bloqué (pourtant bien positionné sur Unlock), je cherchais à le faire réviser, mais Siba et Aerotech ne font pas les accelero, quelqu'un aurait une adresse pour ce type d'instrument ? merci d'avance

Salut Jacques, j'ai fait faire pas mal de devis l'an dernier, un exemple, incluant les étanchéité, immat et autre (sauf mention contraire), pas de réfection intérieur, et en PU (sauf mention contraire). Pour un 15m sans volets (LS4) : _IMPOL (Pologne) : 12780€ (transport inclus) _Aerotechnics (France) : 15000€ (incluant les anticols et une couche de fibre de verre sur les ailes) _Aero restauration service (France) : 13400€ pour un gelcoat , 15500 peinture Pour un 15/18 m avec volets (LS6) : _IMPOL (Pologne) : 14320€ (transport inclus) _Aerotechnics (France) : 17500€ (incluant les anticols et une couche de fibre de verre sur les ailes) _Refinish (Pologne) : 15067€ (sans etancheité, turbulateurs ni transports ...) _Yankee Romeo (Pologne) : 14298€ (transport inclus) pour notre part nous avons aussi réservé chez Aerotechnics, beau travail, proche et compétitif (on peut faire baisser la note en prenant moins d'options), à noté que c'est le seul qui inclus d'office une reprise à la fibre, ce qui peut faire "exploser" le tarifs chez les autres si besoin (et y en à souvent besoin ...)

streckenflug, bon prix mais la qualité des produits est très variable, pas mal de truc introuvable ailleurs présent chez eux ... Glider equipment bon prix, jamais de soucis niveau qualité.